Ən gözəl, ən məşhur, simvolik - 1-ci hissə

Biz avtomobil sənayesinin tarixini onlarsız təsəvvür etmək çətin olan əfsanəvi və unikal avtomobilləri təqdim edirik.

Benz-in dünyanın ilk avtomobili üçün patenti

avtomobil əslində kütləvi və faydalı məhsuldur. Dünyanın müxtəlif yerlərində yollarda hərəkət edən avtomobillərin əksəriyyəti heç bir şəkildə fərqlənmir. Yaxşı və ya pis, onlar özlərinin ən mühüm funksiyasını - müasir rabitə vasitəsini yerinə yetirirlər və müəyyən müddətdən sonra bazardan yoxa çıxırlar və ya yeni nəsillə əvəzlənirlər. Bununla belə, zaman-zaman olduğu ortaya çıxan avtomobillər var avtomobil tarixində növbəti mərhələlər, kursu dəyişdirin, yerə qoyun yeni gözəllik standartları və ya texnoloji sərhədləri itələmək. Onları simvol edən nədir? Bəzən heyrətamiz dizayn və performans (Ferrari 250 GTO və ya Lancia Stratos kimi), qeyri-adi texniki həllər (CitroënDS), motorsport uğuru (Alfetta, Lancia Delta Integrale), bəzən qeyri-adi versiya (Subaru Impreza WRX STi), unikallıq (Alfa Romeo 33 Stradale ) və , nəhayət, məşhur filmlərdə iştirak (James Bondun Aston Martin DB5).

Bir neçə istisna ilə əfsanəvi avtomobillər icmalımızda biz xronoloji ardıcıllıqla təqdim edirik - ilk klassik avtomobillərdən tutmuş daha çoxuna qədər yeni klassik. Buraxılış illəri mötərizədə verilmişdir.

Benz Patent Avtomobil №1 (1886)

3-cı il iyulun 1886-də Almaniyanın Mannheim şəhərindəki Ringstrasse-də o, 980 sm3 həcmli və 1,5 at gücünə malik qeyri-adi üçtəkərli avtomobili heyrətləndirən ictimaiyyətə təqdim etdi. Maşında elektrik alovu var idi və ön təkəri döndərən qolu ilə idarə olunurdu. Sürücü və sərnişin üçün skamya əyilmiş polad borulardan ibarət çərçivəyə quraşdırılıb, onun altına qoyulmuş bulaqlar və yarpaqlı yaylarla yoldakı qabarlıqlar sönürdü.

Benz həyat yoldaşı Bertanın cehizindən əldə etdiyi pulla tarixdə ilk avtomobili düzəltdi, o, ərinin tikintisinin potensiala malik olduğunu və uğurlu olduğunu sübut etmək istəyən Mannheim-Pforzheim arasındakı 194 kilometrlik yolu ilk avtomobillə cəsarətlə qət etdi.

Mercedes Simplex (1902)

Bu, bu modelin yaradılmasında böyük əməyi olan avstriyalı iş adamı və diplomat Emil Jellinkin qızının adını daşıyan Mercedes adlı ilk Daimler avtomobilidir. Simpleks o zaman Daimler-də işləyən Vilhelm Maybax tərəfindən tikilmişdir. Avtomobil bir çox cəhətdən innovativ idi: o, taxta deyil, möhürlənmiş polad şassi üzərində qurulmuşdu, rulmanlar əvəzinə bilyalı podşipniklərdən istifadə edilmişdir, qaz pedalı mexaniki tənzimləmə idarəsini əvəz etmişdir, sürət qutusunda dörd dişli və əks ötürücü var idi. Həmçinin yeni Bosch 4 cc 3050 silindrli maqnito mühərrikinin tam mexaniki klapan idarəetməsi idi.³22 at gücünə sahib olan.

Oldsmobile (1901-07) və Ford T-nin (1908-27) əyri idarə paneli

Kredit vermək üçün burada Curved Dash-ı qeyd edirik - bu bir modeldir, yox Ford Tümumiyyətlə istehsal xəttində yığılan ilk kütləvi istehsal avtomobili hesab olunur. Bununla belə, bu yenilikçi prosesi mükəmməlliyə çatdıran, şübhəsiz ki, Henri Ford olmuşdur.

İnqilab 1908-ci ildə Model T-nin təqdim edilməsi ilə başladı. Bu ucuz, yığılması və təmiri asan, çoxfunksiyalı və kütləvi istehsal olunan avtomobil (tam bir avtomobili yığmaq cəmi 90 dəqiqə çəkdi!) ABŞ-ı həqiqətən də birinci etdi. dünyanın motorlu ölkəsi.

19 illik istehsal ərzində bu sıçrayış avtomobilinin 15 milyondan çox nüsxəsi hazırlanmışdır.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Bu, müharibələrarası dövrün ən məşhur yarış avtomobillərindən biridir. 8 silindrli sıra mühərriki ilə B versiyası həcmi 2,3 litr olan, Roots kompressorunun köməyi ilə 138 at gücündə bir güc inkişaf etdirdi. Type 35 avtomobil tarixində ilk yüngül lehimli disklərlə təchiz edilmişdir. 20-ci illərin ikinci yarısında bu gözəl klassik avtomobil mindən çox yarışda qalib gəldi. beş il ardıcıl olaraq məşhur Targa Florio (1925-29) qalibi oldu və Qran Pri seriyasında 17 qələbə qazandı.

Juan Manuel Fangio Mercedes W196 idarə edir

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) və Mercedes-Benz W196 (1954-55)

O, həm də gözəlliyi və titulu ilə tanınır. Alfetta - Alfa Romeo yarış avtomobiliİkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl yaradılmış, lakin ondan sonra ən uğurlu olmuşdur. Nino Farina və Juan Manuel Fangio tərəfindən idarə olunan, 1,5 at gücünə malik 159 425 litrlik kompressorla təchiz edilmiş Alfetta F1-in ilk iki mövsümündə üstünlük təşkil etdi.

O, iştirak etdiyi 54 Qran Pri yarışından 47-də qalib gəlib! Sonra daha az məşhur olmayan Mercedes avtomobilinin dövrü gəldi - W 196. Bir çox texnoloji yeniliklərlə (o cümlədən maqnezium ərintisi gövdəsi, müstəqil asma, birbaşa enjeksiyonlu 8 silindrli sıralı mühərrik, desmodromik vaxt, yəni. eksantrik mili idarəetmə klapanlarının açılması və bağlanması) 1954-55-ci illərdə bənzərsiz idi.

Beetle - ilk "insanlar üçün avtomobil"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Avtomobil tarixinin ən məşhur avtomobillərindən biri, fərqli siluetinə görə adətən Beetle və ya Beetle kimi tanınan pop mədəniyyət simvolu. O, 30-cu illərdə sadə və ucuz “xalq maşını” tələb edən Adolf Hitlerin sifarişi ilə tikilib (alman dilində onun adı belə deməkdir və ilk “Böcəklər” sadəcə “Volkswagen” kimi satılırdı), lakin kütləvi istehsala başlanılıb. yalnız 1945-ci ildə.

Layihənin müəllifi Ferdinand Porşe Beetle-nin gövdəsini çəkərkən Çexoslovakiya Tatra T97-dən ilhamlanıb. Avtomobil əvvəlcə 25 at gücünə malik olan hava ilə soyudulmuş dörd silindrli boksçu mühərrikdən istifadə edir. Sonrakı onilliklər ərzində kuzov az dəyişdi, yalnız bir neçə mexaniki və elektrik komponenti təkmilləşdirildi. 2003-cü ilə qədər bu əlamətdar avtomobilin 21 nüsxəsi hazırlanmışdı.

Cisitalia 202 GT MoMA-da nümayiş etdirilir

Cisitalia 202 GT (1948)

Gözəl Cisitalia 202 idman kupesi avtomobil dizaynında sıçrayış idi, bu model müharibədən əvvəlki və müharibədən sonrakı dizayn arasında dönüş nöqtəsini qeyd etdi. Bu, İtaliyanın Pininfarina studiyasının dizaynerlərinin qeyri-adi məharətinin nümunəsidir ki, onlar tədqiqatlara əsaslanaraq, hər bir elementin, o cümlədən qanadların və fənərlərin ayrılmaz hissəsi olduğu, artıq kənarları olmayan dinamik, mütənasib və vaxtsız siluet çəkmişlər. . gövdəsidir və onun rasional xətlərini pozmur. Cisitalia Gran Turismo sinfi üçün etalon avtomobildir. 1972-ci ildə o, Nyu Yorkdakı məşhur Müasir İncəsənət Muzeyində (MoMA) nümayiş etdirilən tətbiqi avtomobil sənətinin ilk nümayəndəsi oldu.

Citroen 2CV (1948)

"" - beləliklə, Citroën-in baş direktoru Pierre Boulanger 30-cu illərin sonlarında öz mühəndislərinə yeni avtomobil dizayn etməyi tapşırdı. Və onun tələblərini sözün əsl mənasında yerinə yetirdilər.

Prototiplər 1939-cu ildə quruldu, lakin istehsal yalnız 9 ildən sonra başladı. Birinci versiyada müstəqil asma ilə bütün təkərlər və 9 at gücündə iki silindrli boksçu hava ilə soyudulmuş mühərrik var idi. və iş həcmi 375 sm3. Xalq arasında "çirkin ördək balası" kimi tanınan 2CV gözəllik və rahatlıq baxımından günahkar deyildi, lakin son dərəcə praktik və çox yönlü idi, eyni zamanda ucuz və təmiri asan idi. O, Fransanı motorlaşdırdı - ümumilikdə 5,1 milyondan çox 2CV quruldu.

Ford F-Series (1948-ci il)

Ford seriyası F ABŞ-da ən populyar avtomobildir. Uzun illərdir ki, satış reytinqlərinin başındadır və indiki, on üçüncü nəsil də fərqli deyil. Bu çox yönlü SUV Amerikanın iqtisadi güc mərkəzini qurmağa kömək etdi. Onlardan fermerlər, iş adamları, polis, əyalət və federal qurumlar istifadə edir, biz bunu ABŞ-ın demək olar ki, hər küçəsində tapacağıq.

Məşhur Ford pikapı bir çox versiyada gəlir və sonrakı onilliklər ərzində çoxsaylı metamorfozalara məruz qalıb. Birinci versiya sıralı altılıqlar və 8 at gücünə qədər V147 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Müasir efka həvəskarları hətta 150 at gücünə malik 3,5 litrlik ikiqat kompressorlu V6 mühərriki ilə təchiz edilmiş F-456 Raptor kimi çılğın variantı ala bilərlər. və 691 Nm fırlanma anı.

Volkswagen Transporter (1950-ci ildən)

Tarixin ən ikonik yük maşını, hippilər tərəfindən məşhurlaşdı və onlar üçün tez-tez bir növ mobil kommuna idi. Məşhur "Xiyar" bu günə qədər istehsal olunur və satılan nüsxələrin sayı çoxdan 10 milyonu keçib. Bununla belə, ən məşhur və bəyənilən versiya, Hollandiya idxalçısı Volkswagen-in təşəbbüsü ilə Beetle əsasında qurulan Bulli (sözlərin ilk hərflərindən) kimi tanınan ilk versiyadır. Avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 750 kq idi və əvvəlcə 25 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib. 1131 sm³.

Chevrolet Corvette (1953-cü ildən)

Amerikanın İtalyanlara cavabı və 50-ci illərin Britaniya rodsterləri. Tanınmış GM dizayneri Harley Earl tərəfindən icad edilən Corvette C1 1953-cü ildə debüt etdi. Təəssüf ki, polad çərçivəyə quraşdırılmış gözəl plastik gövdə zəif 150 at gücünə malik mühərrikə daxil edilmişdir. Satışlar yalnız üç il sonra, kapotun altına 265 at gücünə malik V-səkkizlik yerləşdirildikdən sonra başladı.

Ən çox bəyənilən, Harvey Mitchell tərəfindən hazırlanmış Stingray versiyasında son dərəcə orijinal ikinci nəsildir (1963-67). Korpus stingray kimi görünür və 63 model avtomobilin bütün oxundan keçən və arxa pəncərəni iki hissəyə ayıran xarakterik qabartmaya malikdir.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Avtomobil tarixinin ən böyük avtomobillərindən biri. Texnoloji və stilistik sənət əsəri. Yuxarı açılan fərqli qapıları, uçan quşun qanadlarını xatırladan dam parçaları ilə (buna görə də “qağayı qanadı” mənasını verən Gullwing adı) o, digər idman avtomobillərindən fərqlənmir. O, Robert Uhlenhout tərəfindən hazırlanmış 300 1952 SL-nin trek versiyasına əsaslanırdı.

300 SL çox yüngül olmalı idi, ona görə də korpus boru tipli poladdan hazırlanmışdı. Bütün avtomobilin ətrafına sarıldıqları üçün W198-in küçə versiyası üzərində işləyərkən yeganə həll yolu yelləncək qapıdan istifadə etmək idi. Gullwing Bosch-un yenilikçi 3 at gücünə birbaşa enjeksiyonu ilə 215 litrlik altı silindrli sıra mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Citroen DS (1955-75)

Fransızlar bu avtomobili "déesse", yəni ilahə adlandırdılar və bu, son dərəcə dəqiq bir termindir, çünki ilk dəfə 1955-ci ildə Paris sərgisində nümayiş etdirilən Citroen qeyri-adi təəssürat yaratdı. Əslində, burada hər şey unikal idi: Flaminio Bertoni tərəfindən dizayn edilmiş, xarakterik demək olar ki, laylı alüminium kapot, gözəl oval faralar, borularda gizlənmiş arxa dönmə siqnalları, təkərləri qismən örtən qanadlar, eləcə də innovativ texnologiyalar ilə kosmik hamar kuzov. məsələn, efir rahatlığı üçün hidropnevmatik asma və ya döngə işığı üçün 1967-ci ildən quraşdırılmış ikiqat burulma çubuğu faralar.

Fiat 500 (1957-75)

Necə daxilW Garbus motorlu Almaniya, 2CV Fransa, buna görə də İtaliyada Fiat 500 böyük rol oynadı.İtaliya şəhərlərinin dar və izdihamlı küçələrində asanlıqla manevr etmək üçün avtomobil kiçik, məşhur skuterlərə alternativ olmaq üçün isə ucuz olmalı idi.

500 adı 500cc-dən az tutumu olan iki silindrli hava ilə soyudulmuş benzin mühərrikindən gəlir.³. 18 illik istehsal ərzində təxminən 3,5 milyon nüsxə istehsal edilmişdir. Onu Model 126 (Polşanı motorlaşdıran) və Cinquecento əvəz etdi və 2007-ci ildə Model 50-ün 500 illiyi münasibətilə klassik protoplastın müasir versiyası nümayiş olundu.

Mini Cooper S - 1964 Monte Karlo Rallisinin qalibi.

Mini (1959-cu ildən)

60-cı illərin simvolu. 1959-cu ildə Alek İssiqonisin başçılıq etdiyi bir qrup britaniyalı konstruktor sübut etdi ki, “insanlar üçün” kiçik və ucuz avtomobillər uğurla ön mühərriklə təchiz oluna bilər. Sadəcə çarpaz şəkildə daxil edin. Yarpaqlı yaylar əvəzinə rezin lentlərlə asqının spesifik dizaynı, geniş təkər diskləri və sürətli hərəkət edən sükan sistemi Mini sürücüsünə inanılmaz sürmə həzzi verdi. Səliqəli və çevik britaniyalı cırtdan bazarda uğur qazandı və çoxlu sadiq pərəstişkarları qazandı.

Avtomobil müxtəlif kuzov üslublarında idi, lakin ən məşhurları Con Kuperlə birgə hazırlanmış idman avtomobilləri, xüsusən də 1964, 1965 və 1967-ci illərdə Monte Karlo Rallisində qalib gələn Cooper S idi.

James Bond (Sean Connery) və DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) və DB5 (1963-65)

DB5 gözəl klassik GT və ən məşhur James Bond avtomobilidir."Agent 007" macəra seriyasından yeddi filmdə onu müşayiət edən . Biz onu ilk dəfə 1964-cü ildə çəkilmiş Goldfinger filmində premyerasından bir il sonra ekranda gördük.DB5 mahiyyətcə DB4-ün dəyişdirilmiş versiyasıdır. Onların arasında ən böyük fərq mühərrikdədir - onun həcmi 3700 kub kubmetrdən artırılıb.³ 4000 sm qədər³. DB5-in çəkisi təxminən 1,5 ton olmasına baxmayaraq, onun 282 at gücündə gücü var ki, bu da ona 225 km/saat sürətə çatmağa imkan verir. Korpus İtalyan dizayn bürosunda yaradılmışdır.

Jaguar E-Tipi (1961-75)

Bugünkü şok nisbətləri ilə xarakterizə olunan bu qeyri-adi avtomobil (avtomobilin uzunluğunun yarısından çoxunu kapot tutur) Malkolm Sayer tərəfindən hazırlanmışdır. E-Tipinin yüngül, nəcib cizgilərində elliptik formaya çoxlu istinadlar var və hətta güclü mühərriki yerləşdirmək üçün lazım olan "Powerbulge" adlanan kapotdakı böyük qabarıqlıq da avtomobili korlamır. ideal siluet.

Enzo Ferrari onu "indiyədək hazırlanmış ən gözəl avtomobil" adlandırıb. Ancaq bu modelin uğurunu təkcə dizayn müəyyən etmədi. E-Type həm də öz üstün performansı ilə heyran qaldı. 6 at gücünə malik 3,8 litrlik 265 silindrli sıralı mühərriklə təchiz edilmiş o, 7 saniyədən az müddətdə “yüzlərlə” sürətlənib və bu gün avtomobil tarixində ən çox qiymətləndirilən klassiklərdən biridir.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra Britaniya şirkəti AC Cars ilə 8 litrlik Ford V4,2 mühərrikini (sonradan 4,7 litr) təxminən 300 at gücünə malik bu gözəl rodster üçün modifikasiya edən məşhur Amerika dizayneri Kerroll Şelbi arasında heyrətamiz əməkdaşlıqdır. Bu, çəkisi bir tondan az olan bu avtomobili 265 km/saat sürətə çatdırmağa imkan verib. Diferensial və disk əyləcləri Jaguar E-Type-dən idi.

Kobra, Shelby Kobra kimi tanınan xaricdə ən uğurlu olmuşdur. 1964-cü ildə GT versiyası 24 saat Le Manda qalib gəldi. 1965-ci ildə alüminium korpusa və güclü 427 cc V8 mühərrikə malik Cobra 6989-nin təkmilləşdirilmiş variantı təqdim edildi.³ və 425 at gücü

Ən gözəl Ferrari 250 GTO-dur

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Əslində, hər bir Ferrari modelini ikonik avtomobillər qrupuna aid etmək olar, lakin hətta bu nəcib qrup arasında 250 GTO daha güclü parıltı ilə parlayır. İki il ərzində bu modeldən cəmi 36 ədəd yığılıb və bu gün o, dünyanın ən bahalı avtomobillərindən biridir - onun dəyəri 70 milyon dolları ötür.

250 GTO, Jaguar E-Type-a İtalyan cavabı idi. Əsasən, bu, yoldan təmizlənmiş yarış modelidir. 3 at gücünə malik 12 litrlik V300 mühərriki ilə təchiz edilmiş o, 5,6 saniyəyə yüzlərlə sürət yığdı.Bu avtomobilin unikal dizaynı üç dizaynerin əməyinin nəticəsidir: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri və Sergio Scaglietti. Onun sahibi olmaq üçün milyonçu olmaq kifayət deyildi - hər bir potensial alıcı şəxsən Enzo Ferrarinin özü tərəfindən təsdiqlənməli idi.

Alp A110 (1963-74)

Populyarlığa əsaslanırdı Renault R8 sedan. Əvvəla, mühərriklər ondan köçürüldü, lakin 1955-ci ildə məşhur dizayner Jean Redele tərəfindən qurulan Alpine şirkətinin mühəndisləri tərəfindən əsaslı şəkildə dəyişdirildi. Avtomobilin kapotunun altında 0,9 saniyəyə 1,6-140 litr həcmə malik, 110 km/saata qədər sürətlənən dörd silindrli mühərriklər var idi. Boruvari çərçivəsi, parlaq fiberglas kuzovu, qoşa dirəkli ön asqısı və arxa oxun arxasındakı mühərriki ilə o, dövrünün ən yaxşı ralli avtomobillərindən birinə çevrildi.

Korpusdan sonra ən köhnə Porsche 911

Porsche 911 (1964-cü ildən)

к avtomobil əfsanəsi və bəlkə də dünyanın ən tanınan idman avtomobili. 911-də istifadə edilən texnologiya 56 illik istehsalı ərzində bir çox modifikasiyalara məruz qalıb, lakin onun köhnəlməz görünüşü çox az dəyişib. Parlaq döngələr, fərqli yuvarlaq fənərlər, dik maili arxa hissə, qısa təkər bazası və inanılmaz dartma və çeviklik üçün əla sükan və əlbəttə ki, arxadakı 6 silindrli boksçu mühərriki bu idman klassikinin DNT-sidir.

Porsche 911-in indiyədək istehsal edilmiş çoxsaylı versiyaları arasında avtomobil həvəskarlarının ən böyük arzusu olan bir neçə real qiymətli daş var. Buraya 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 və Turbo və S simvolları olan bütün versiyalar daxildir.

Ford GT40 (1964-69)

Bu əfsanəvi sürücü Ferrari-ni Le Manda 24 Saatda məğlub etmək üçün doğulub. Göründüyü kimi, Enzo Ferrari çox zərif olmayan bir şəkildə Ford ilə birləşməyə razı olmadıqda, Henri Ford II nəyin bahasına olursa olsun, avtomobilləri 50-60-cı illərdə yarış meydançalarında üstünlük təşkil edən Maranellodan olan italyanların burnunu vurmağa qərar verdi.

Ford GT40 Mk II, 24-cı ildə Le Manda 1966 saat ərzində.

GT40-ın ilk versiyaları gözləntiləri doğrultmadı, lakin Carroll Shelby və Ken Miles layihəyə qoşulduqda, nəhayət, stilistik və mühəndislik şah əsəri yaradıldı: GT40 MkII. Demək olar ki, 7 at gücünə malik güclü 8 litrlik V500 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və 320 km/saat sürəti ilə o, 24-cı ildə Le Manda 1966 Saat yarışında bütün podiumu ələ keçirərək rəqabəti qabaqladı. GT40-ın sükanı arxasında olan sürücülər də ardıcıl üç mövsüm qalib olublar. Bu superkarın cəmi 105 nüsxəsi hazırlanmışdır.

Ford Mustang (1964-cü ildən) və digər Amerika əzələ avtomobilləri

Amerika avtomobil sənayesinin simvolu. Müharibədən sonrakı körpə bumu nəsli 60-cı illərin əvvəllərində yetkinliyə qədəm qoyanda bazarda onların ehtiyaclarına və arzularına uyğun gələn avtomobil yox idi. Azadlığı, hədsiz gücü və canlılığı simvollaşdıracaq avtomobil.

Dodge Challenger z 1970-ci il təvəllüdlü

Ford təqdim edərək bu boşluğu dolduran ilk şəxs oldu Mustangəla görünən a, xüsusiyyətləri və imkanlarına görə sürətli və eyni zamanda nisbətən ucuz idi. İstehsalçı, satışın ilk ilində təxminən 100 alıcı olacağını proqnozlaşdırmışdı. Mustanqlar isə dörd dəfə çox satılıb. Ən çox qiymətləndirilənlər, Bullitt dini filmi ilə məşhurlaşan istehsalın əvvəlindən gözəl olanlar, Shelby Mustang GT350 və GT500, Boss 302 və 429 və Mach I modelləridir.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978-ci il.

Fordun rəqabəti tez bir zamanda eyni dərəcədə uğurlu (və bu gün də eyni dərəcədə simvolik) avtomobillərlə cavab verdi - Chevrolet 1966-cı ildə Camaro, 1970-ci ildə Dodge, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird-i təqdim etdi. Sonuncu halda, ən böyük əfsanə Trans Am versiyasında (1970-81) ikinci nəsil idi. Janrın və pony krallarının tipik xüsusiyyətləri həmişə eyni olmuşdur: geniş gövdə, iki qapı, yuxarı əyilmiş qısa arxa uc və ən azı 4 litr tutumlu səkkiz silindrli V-əkiz mühərriki gizlədən uzun kapot. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Battista Pininfarina tərəfindən çəkilmiş bu hörümçəyin formaları zamansızdır, ona görə də avtomobilin 27 il ərzində demək olar ki, dəyişməz istehsal olunması təəccüblü deyil. Əvvəlcə, lakin yeni alfa soyuqqanlılıqla qarşılandı və işin bucaqlı yuvarlaq ucları italyanlar arasında mürekkep balığı sümüyü ilə əlaqələndirildi, buna görə də "osso di sepia" ləqəbi (bu gün bu versiyalar istehsalın əvvəlində ən bahalıdır).

Xoşbəxtlikdən başqa bir ləqəb - Duetto tarixdə daha güclü yadda qaldı. Duetto-da mövcud olan bir neçə sürücü variantından ən müvəffəqiyyətlisi hər əlavə qaza tez reaksiya verən və əla səslənən 1750 at gücünə malik 115 mühərrikdir.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale O, Tipo 33 tırtıllı modelə əsaslanırdı.O, kabinə ilə arxa ox arasında mühərriki olan ilk yolda gedən Alfa idi. Bu filiqran nümunəsinin uzunluğu 4 m-dən azdır, cəmi 700 kq ağırlığında və tam olaraq 99 sm hündürlüyündədir! Buna görə tamamilə alüminium-maqnezium ərintisindən hazırlanmış, V formalı sistemdə 2 silindrə və 8 at gücünə malik 230 litrlik mühərrik onları asanlıqla 260 km / saat sürətləndirir və "yüz" 5,5 saniyəyə çatır.

Gözəl dizayn edilmiş, son dərəcə aerodinamik və incə bədən Franco Scaglione-nin işidir. Maşın çox alçaq olduğundan içəri girməyi asanlaşdırmaq üçün qeyri-adi kəpənək qapıdan istifadə edib. Buraxılış zamanı o, dünyanın ən bahalı avtomobili idi və cəmi 18 kuzov və 13 tam avtomobillə bu gün Stradale 33 demək olar ki, qiymətsizdir.

Mazda Cosmo və NSU Ro 80 (1967-77)

Bu iki avtomobil xarici görünüşünə görə deyil (baxmayaraq ki, xoşunuza gələ bilər), kapotun arxasındakı innovativ texnologiyaya görə klassikaya çevrilib. Bu, əvvəlcə Cosmo-da, sonra isə Ro 80-də peyda olan fırlanan Wankel mühərrikidir. Ənənəvi mühərriklərlə müqayisədə Wankel mühərriki daha kiçik, yüngül, dizayn baxımından daha sadə idi və iş mədəniyyəti və performansı ilə heyran idi. Həcmi bir litrdən az olan Mazda 128 km, NSU isə 115 km məsafə qət etdi. Təəssüf ki, Wankel 50-dən sonra sıradan çıxa bildi. km (möhürlənmə ilə bağlı problemlər) və böyük miqdarda yanacaq yandırdı.

Baxmayaraq ki, o dövrdə R0 80 çox innovativ avtomobil idi (Wankel istisna olmaqla, onun bütün təkərlərində disk əyləcləri, yarı avtomatik sürətlər qutusu, müstəqil asma, büzüşmə zonaları, orijinal paz üslubu var idi), bunun cəmi 37 nüsxəsi. maşın satılıb. Mazda Cosmo daha nadirdir - cəmi 398 nüsxə əl ilə tikilmişdir.

Avtomobil əfsanələrinin hekayəsinin növbəti hissəsində biz 70 əsrin 80, 90 və XNUMX-cı illərinin klassiklərini, eləcə də son iki onilliyin ən məşhur avtomobillərini xatırlayacağıq.

k