Saab 99 - sülalənin qurucusu

Saab ilə əlaqəli bədən forması haqqında soruşduqda, motorist "timsah" cavabını verəcəkdir. Çoxumuz bu silueti ikonik 900-dən istifadə edərək vizuallaşdıracağıq, lakin bu cür fərqli formaya malik ilk İsveçlini xatırlamağa dəyər.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - bir neçə yeni məhsul və qeyri-adi dizayn

Saab, aviasiya sənayesindən yaranan bir şirkət olaraq kuzovun dizaynı zamanı aerodinamikaya diqqət yetirirdi: buna görə də maili kapot və xarakterik arxa kontur ilə qeyri-adi bədən forması. Saab 99-un dizaynına nəzər saldıqda görə bilərsiniz ki, dizaynerlər mümkün qədər çox şüşəni təmin etməyə çalışıblar. A sütunları son dərəcə dar idi və məhdud görmə problemini aradan qaldırırdı. Bu gün də bəzi müasir avtomobillər o qədər qalındır ki, bəzi hallarda piyadalar "gizlənə" bilirlər.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 korroziyadan çox yaxşı qorunurdu və maraqlı həll yolu əyləc şlanqlarını avtomobilin içərisində gizlətmək idi ki, bu da zədələnmə riskini azaldır. Daha maraqlı patentlər var idi: qənaətcil sürücülük göstəricisi və ya Saab-ın əlamətdar xüsusiyyəti olan oturacaqlar arasında alışma kilidi. Fərqlənmək istəyi varmı? Xeyr, bu, təhlükəsizlik məsələsidir. Toqquşma halında bu, diz zədəsi riskini azaldır.

Sürücülər - müxtəlif, lakin həmişə güclü

Qeyd edək ki, Saab öz avtomobilinin dizaynına çox ağıllı yanaşıb. O, cəlbedici (qeyri-adi olsa da) aerodinamik siluet və təhlükəsiz dizayna zəmanət verdi, lakin subpodratçılara bəzi suallar verdi. Onlardan biri güc aqreqatları idi: kiçik bir avtomobil istehsalçısının digər istehsalçılardan mühərrikləri necə alması. Rikardo tərəfindən hazırlanmış bölmə Saab 99 üçün istifadə edilmişdir (o da Triumpha getdi). Əvvəlcə (1968 - 1971) mühərrikin həcmi 1,7 litr idi və 80 - 87 at gücünə sahib idi. Yetmişinci illərdə həcm (1,85 litrə qədər) və güc artdı - 86 - 97 at gücünə qədər. mühərrikin yanacaq yeridilməsi və ya karbüratörlə təchiz olunmasından asılı olaraq. 1972-ci ildən etibarən daha kiçik mühərrikin dəyişdirilməsi ilə yaradılmış 2.0 bloku da quraşdırılmışdır. Bu dəfə velosiped istehsalçı tərəfindən hazırlanıb.

Saab 99 həmişə yaxşı performansa zəmanət verib. İlk modellər (1.7 və 1.85) təxminən 100 saniyədə 15 km / saat sürətlənir və 156 km / saat sürətlənir. İlk dəfə 99-ci ildə salonlarda görünən Saab 1972 EMS (Electronic Manual Special) 170 at gücünə malik Bosch yanacaq vuran mühərriki sayəsində artıq 110 km/saat sürətə çata bilirdi. Yetmişinci illərdəki orta mənzilli bir avtomobil üçün performans pis deyildi, amma ən yaxşısı hələ qarşıda idi ...

Saab 99 Turbo - bir əfsanənin doğulması

1978-ci ildə Saab 99 Turbo-nu təqdim etdi və beləliklə, oturacaqlar və bədən forması arasında alışdırma açarının yanında başqa bir fərqləndirici nişan yaratdı. Bu günə qədər ən qiymətli Saablar qapağında Turbo yazılanlardır.

Çox yaxşı texniki vəziyyətdə olan Saab 99 Turbo hazırda istehsal olunan bir çox orta sinif avtomobilləri utandıra bilər. 145 at güclü kompressorlu 2.0 mühərriki sayəsində avtomobil demək olar ki, 200 km/saat sürət yığa bilirdi və o, 100 saniyədən az vaxt ərzində 9 km/saat sürət yığırdı. Sürətli sürücülük təkcə möhkəm blok sayəsində deyil, həm də yaxşı asma və sərt kuzov sayəsində mümkün olub. Avtomobilin hətta yüksək sürətlərdə də əla olduğu bildirildi, bunu bir neçə il Saab 99 Turbo-nu birləşdirən Stiq Blomkvist də təsdiqləyə bilər.

Əlbəttə ki, keyfiyyət və dinamikaya görə pul ödəməli oldunuz - 99-cü illərin əvvəllərindəki Saab 143 Turbo 323 at gücünə malik BMW 25i-dən baha başa gəlirdi ki, bu da şıltaq İsveç kimi dinamik idi. Avtomobil həmçinin 3 litrlik Ford Capri-dən 100% baha idi. Bununla belə, gözəl Ford kupesi 99 km/saat sürətlənmədə Saab ilə bərabər ola bilmədi. Müasir 900 uğurlu oldu və XNUMX-ün tarixdə ən çox satılan Saab olmasına yol açdı.

Bu gün Saab 99, xüsusilə Turbo versiyasında, qiymətli gənc taymerdir, bunun üçün hətta on minlərlə zloti ödəməlisiniz. Təəssüf ki, təkrar bazarda Saab 99 ehtiyatı kiçikdir və hətta yaxşı vəziyyətdə olan təbii aspirasiya edilmiş baza modeli də kifayət qədər bahadır.

Şəkil. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)