Saab 900 NG / 9-3 - o qədər də dəhşətli deyil
Saab həmişə avtomobil sənayesindən ayrılan fərdiyyətçilər üçün avtomobillərlə əlaqələndirilib. Bu gün, brendin dağılmasından bir neçə il sonra biz ancaq işlənmiş avtomobilləri axtara bilərik. Saab-ın ən ucuz giriş seçimlərindən biri olan 900 NG və onun varisinə nəzər salırıq.
Adın dəyişdirilməsinə baxmayaraq, Saab 900 NG (1994-1998) və 9-3 (1998-2002) dizayn baxımından qoşa avtomobillərdir, kuzov hissələri, interyeri və təkmilləşdirilmiş mühərrik qabı ilə fərqlənir. Əlbəttə ki, 9-3-ün buraxılışı zamanı Saab yüzlərlə düzəliş və modifikasiyaları sadaladı, lakin avtomobillər arasındakı fərq ayrı-ayrı modellər sayılacaq qədər böyük deyil.
Saab 900 NG, İsveç markasının General Motors tərəfindən idarə edildiyi bir vaxtda buraxıldı. İsveçlilərin bir çox məsələlərdə çaşqınlıq yeri var idi, lakin bəzi korporativ siyasətləri aşmaq mümkün olmadı.
Dizaynerlər və dizaynerlər bugünkü klassik timsahdan (Birinci nəsil Saab 900) və markalı həllərdən mümkün qədər çox stil çəkmək istəyirdilər. GM ilə münasibətlərə baxmayaraq, onlar, xüsusən də tablosunun formasını, oturacaqlar arasındakı alışdırma açarını və ya şirkətin aviasiya tarixinə istinad edən gecə panelini saxlamağa müvəffəq olublar. Təhlükəsizlik də qorunmayıb. Korpus öz gücü ilə seçilir, məsələn, rəflərin deformasiyaya uğramadığı sürüşmədən sonra avtomobillərin fotoşəkilləri bunu sübut edir. Əlbəttə ki, bizi məftun edə bilmərik - Saab tam ulduz dəstini əldə etmək üçün müasir EuroNCAP standartlarına kifayət qədər cavab vermir. Artıq 900 NG-nin buraxılışı zamanı avtomobil ön toqquşmalara qarşı artan müqavimət göstərmədi.
mühərriklər - hamısı diqqətəlayiq deyil
Saab 900 NG və 9-3 üçün iki əsas mühərrik ailəsi mövcuddur (B204 və B205/B235). B204 qurğuları Saab 900 NG-də və 9-3-də ilkin təkmilləşdirmədən qısa müddət sonra quraşdırılıb.
Baza 2 litrlik benzin mühərriki 133 at gücünə malikdir. və ya 185 at gücü turbomühərrikli versiyada. 900 NG həm də Opel-in atmosferik 6 at gücünə malik V2,5 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 170 litrlik mühərrikdən və 2.3 at gücünə malik 150 mühərrikdən.
2000-ci ildən etibarən Saab 9-3 yeni mühərrik ailəsindən (B205 və B235) istifadə etdi. Mühərriklər köhnə xətt üzərində qurulmuşdu, lakin çəki azaltmaq və yanacaq səmərəliliyini artırmaq üçün bir çox dəyişikliklər edildi. Yenilənmiş palitrası ümumiyyətlə aşağı hesab olunur. Sockets və varyasyonların yoxlanılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Yeni xəttdən olan bölmələr də tənzimləmə vəziyyətində daha az davamlı hesab olunur. Digər şeylər arasında, bu səbəbdən, sözdə. hibridlər, yəni. hər iki ailənin mühərrik elementlərini birləşdirən vahid modifikasiyaları.
Yenilənmiş mühərrik sırasına 156 at gücünə malik turbomühərrikli versiya daxildir. və Opel-dən 2,2 litrlik dizel (115-125 at gücü). Zövq yalnız məhdud sayda Viggen-də mövcud olan 2.3 blokunun əlavə yüklənmiş versiyası idi. Mühərrik 228 at gücü istehsal etdi. və əla performans təmin etdi: 100 km/saat sürətlənmə 6,8 saniyə çəkdi, avtomobil isə 250 km/saat sürətlənə bildi. Viggen versiyası ilə yanaşı, 205 at güclü Aero-nu da qeyd etmək yerinə düşər ki, bu da spidometrin 7,3 km/saat sürəti göstərməsi üçün 100 saniyə çəkir. Bundan əlavə, bu avtomobil 235 km/saat sürətlənə bilirdi.
Saab-ın performansı təbii aspire edilmiş versiyalarda qənaətbəxş hesab edilməlidir (təxminən 10-11 saniyədən 100 km/saata qədər, maksimal sürət 200 km/saat) və ən zəifi 100 km/saata çata bilən aşağı yüklü variantlar üçün çox yaxşıdır. 9 saniyədən az müddətdə.
Turbomühərrikli Saab aqreqatlarını dəyişdirmək asandır və 270 at gücünə çatır nə bahalı, nə də mürəkkəb deyil. Ən həvəsli istifadəçilər hətta 500 at gücündən çox istehsal edə bilərlər. iki litrlik velosipeddən.
Benzinli mühərriklər şəhər dövrəsində yanacaq sərf edən hesab edilməlidir, lakin yaşayış məntəqələrindən kənarda sürərkən məqbul yanacaq sərfiyyatına malikdir. Opel orta mexaniki transmissiyaya malikdir. Onun əsas problemi tərs dişli sinxronizatordur. Köhnə model dörd pilləli avtomatik transmissiya yaxşı alternativ olmazdı. Əl ilə müqayisədə açıq şəkildə yavaşdır.
Maraqlı bir fakt, az sayda turbomühərrikli Saab 900 NG avtomobillərinə quraşdırılmış Sensonic sürət qutusudur ki, bu da debriyajının olmaması ilə seçilirdi. Sürücü adi mexaniki transmissiya kimi dişliləri dəyişə bilərdi, lakin muftaya basmadan. Elektron sistem öz işini gördü (sürücünün edə biləcəyindən daha sürətli). Bu gün bu dizaynda bir avtomobil gündəlik istifadədən daha çox kolleksiya üçün uyğun olan maraqlı bir nümunədir.
Daxili bitirmə keyfiyyəti böyük bir artıdır. Velor üzlükləri təxminən 300 min qaçışdan sonra da heç bir aşınma əlaməti yoxdur. km. Sükan çarxının və ya plastik örtükün keyfiyyəti də qənaətbəxş deyil, bu, xüsusən də böyüklər üçün avtomobillə məşğul olanda sevindirir. Dezavantaj, pikselləri yandırmağa meylli olan bort kompüteri və kondisioner displeyləridir. Bununla belə, SID displeyini təmir etmək baha başa gəlməyəcək - bu, təxminən 100-200 PLN-ə başa gələ bilər.
Bir çox Saab, hətta 900 NG modelləri də yaxşı təchiz olunub. Təhlükəsizlik standartına (təhlükəsizlik yastıqları və ABS) əlavə olaraq, biz hətta avtomatik kondisioner, yaxşı səs sistemi və ya oturacaqların qızdırılmasını tapırıq.
Avtomobil üç kuzov üslubunda mövcud idi: kupe, hetçbek və kabriolet. Bu, rəsmi nomenklaturadır, kupe isə əslində üçqapılı hetçbekdir. Əhəmiyyətli dərəcədə aşağı tavan xəttinə malik kupe versiyası prototip mərhələsindən heç vaxt ayrılmayıb. Xüsusilə Aero və Viggen versiyalarında konvertasiya edilə bilən modellər və üç qapılı opsiyalar satış sonrası bazarda ən böyük problemdir.
Yüksək yan xəttə görə Saab kupesi böyük baqaj bölməsinə malikdir. Arxa oturacaqda iki böyüklər üçün kifayət qədər yer var – bu, adi 2+2 avtomobili deyil, baxmayaraq ki, Saab 9-5-in rahatlığından söz gedə bilməz. Bununla belə, eniş çətinliyi ilə yanaşı, arxa oturacaqda hərəkət etmək orta boydan yuxarı olmayan insanlar üçün problem yaratmamalıdır. Baxmayaraq ki, Zaxar iki metrlik avtomobilin testində şikayət edə bilərdi.
Saab 900 NG və ya birinci nəsil 9-3-ün təkmilləşdirilmiş versiyası - diqqətə layiq bir təklif? Şübhəsiz ki, bu, oxşar büdcə ilə mövcud olan digər avtomobillərdən fərqlənən bir avtomobildir. Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, bu, sürməkdən zövq alan və qənaətbəxş rahatlığa zəmanət verən son dərəcə davamlı bir konstruksiyadır.
Saab hissələrinin bahalı və çətin tapıldığı stereotipinə qapılmayın. Qiymətlər, Volvo, BMW və ya Mercedes ilə müqayisədə daha yüksək olmayacaq. Ən bahalı elementlərə turboşarjlı benzin versiyalarında alovlanma kaseti daxildir. Onun uğursuzluğu halında, orijinalın quraşdırılması və ya dəyişdirilməsi barədə qərardan asılı olaraq 800-1500 PLN sifarişinin dəyəri nəzərə alınmalıdır (baxmayaraq ki, bu, peşəkarlar tərəfindən tövsiyə edilmir).
Saab 900/9-3-ün təmiri də forum yazılarından gözlənildiyi qədər çətin deyil. O illərdəki Avropa avtomobillərini təmir edən mexanik də təsvir edilmiş İsveçli ilə məşğul olmalıdır, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, marka üçün yalnız ixtisaslaşmış yerlərdə xidmət göstərməyə qərar verən bir qrup istifadəçi var.
Standart istehlak materialları və asma hissələri hədsiz dərəcədə baha olmayacaq, baxmayaraq ki, Saab Vectra döşəmə plitəsinə əsaslandığı üçün bütün asma sistemi konvertasiya edilə bilər.
Ehtiyat hissələrinin mövcudluğunda da heç bir problem yoxdur. Və əgər məhsul avtomobil mağazalarının təklifində deyilsə, demək olar ki, hər şeyin mövcud olduğu markaya həsr olunmuş mağazalar köməyə gəlir.
Bədən hissələri ilə daha pisdir, xüsusən daha az populyar versiyalarda - Aero, Viggen və ya Talladega-da Saab-dan bamperlər və ya spoylerlər əlçatmazdır və siz onları brendə həsr olunmuş forumlarda, sosial qruplarda və s. və ya onlayn auksionlarda ovlamalısınız. . Müsbət məqamdır ki, Saab istifadəçi icması yolda bir-birini salamlayır, həm də nasazlıq zamanı yardım əlini uzadır.
Kifayət qədər seyrək olmasına baxmayaraq, avtomobillərinə böyük ürək vermiş brendin pərəstişkarlarından əla, korlanmış nümunələr təqdim edən satışdan sonrakı təklifə nəzər salmağa dəyər. Özünüz üçün bir nüsxə axtararkən səbirli olun və ən məşhur Saab fan forumlarına baxın. Səbir nəticə verə bilər.
Saab 900 NG qiymətləri təxminən 3 PLN-dən başlayır və ən yaxşı versiyalar və konvertasiya edilənlər üçün 000-12 PLN-də bitir. Birinci nəsil Saab 000-13-u təxminən 000 PLN-ə almaq olar. Və 9 PLN-ə qədər xərcləməklə siz rahatlıq və sürmə həzzini təmin edən güclü, fərqli avtomobilin sahibi ola bilərsiniz. Aero və Viggen versiyaları ən bahalıdır. Sonuncu artıq 3 6 PLN-ə başa gəlir və nüsxələrin sayı çox azdır - bu avtomobilin cəmi 000 10 nüsxəsi istehsal edilmişdir.
