Enjeksiyonun rolu və fəaliyyət prinsipi

Bir müddətdir ki, benzin mühərriklərindəki karbüratörün yerini inyeksiya aldı (həm minik avtomobillərində, həm də iki təkərli kiçik iki vuruşlu mühərriklərdə tapıla bilən bir karbüratör). Yanacağın ölçülməsi üçün daha dəqiqdir, yanmağı və buna görə də mühərrik istehlakını daha yaxşı idarə etməyə imkan verir. Bundan əlavə, təzyiq altında yanacağın yönləndirilməsi qabiliyyəti onun giriş və ya yanma kamerasına (daha kiçik damcılar) daha yaxşı atomlaşdırılmasına imkan verir. Nəhayət, dizel mühərrikləri üçün enjeksiyon vacibdir, bu səbəbdən enjeksiyon nasosunu fikir sahibi olan adam icad etdi: Rudolph Dizel.

Buna görə də, tək nöqtəli və çox nöqtəli enjeksiyonları ayırd etmək lazım olduğu üçün birbaşa enjeksiyonla dolayı enjeksiyonu ayırd etmək lazımdır.

Enjeksiyon sxemi

Budur, yeni bir mühərrikin enjeksiyon diaqramı, yanacaq tankdan pompaya axır. Nasos, ümumi rels adlanan bir saxlama relsinə təzyiq altında yanacaq verir (sonuncu olmadan 2000 əvəzinə 200 bara qədər daha yüksək təzyiq əldə etmək üçün). Sonra injektorlar mühərrikə yanacaq vermək üçün lazımi vaxtda açılır.

Sistemdə mütləq Common Rail yoxdur: burada daha çox məlumat

Bütün diaqramı görmək üçün buraya vurun

Ümumi bir dəmir yolu mühərriki ilə məşğuluq, amma bu, köhnə nəqliyyat vasitələri üçün sistemli deyil. Güc çipləri, təzyiq sensoru tərəfindən göndərilən məlumatları dəyişdirərək kompüteri aldatmaqdır (məqsəd bir az daha çox əldə etməkdir)

Bu 1.9 TDI-də heç bir dəmir yolu yoxdur, yüksək təzyiqli nasos və vahid enjektörləri var (təzyiqi daha da artırmaq üçün kiçik bir daxili nasosu var, məqsəd ümumi ray səviyyəsinə çatmaqdır). Volkswagen bu sistemi atdı.

Budur nasos daha yaxındır (Wanu1966 şəkilləri), ikincisi pompalamalı, dozalamalı və verməlidir

Pompa (təzyiq yaratmağa imkan verən) özü işləyən bir mühərrik tərəfindən idarə olunan bir kəmərlə idarə olunur. Bununla birlikdə, yanacağın paylanması və ölçülməsi elektriklə idarə olunur. Bu gözəl görüntülərə görə Vana təşəkkür edirəm.

Pompanın işi

Boş sürəti tənzimləmək üçün elektrik sürücüsü istifadə olunur və vintlər ilə tənzimlənir (incə, bu millimetrin onda bir dəqiqliyi olan bir oyundur). Qabaqcıl solenoid klapan püskürtmə sürətinə təsir göstərir: mühərrikdəki vəziyyətdən (temperatur, cari sürət, qaz pedalındakı təzyiq) asılı olaraq yanacağın nə vaxt veriləcəyinə qərar verir. Həddindən artıq qurğuşun varsa, pop və ya klik eşidə bilərsiniz. Çox gecikmə və pəhriz uyğunsuzlaşa bilər. Bağlayıcı elektromaqnit klapan alov söndürüldükdə dizel yanacağının tədarükünü bağlayır (dizel mühərrikləri öz-özünə alovlanma rejimində işlədikləri üçün onlara yanacaq verilməsini dayandırmaq lazımdır. Benzində alovu dayandırmaq kifayətdir. Artıq yanma yoxdur).

Bir neçə montaj

Aydındır ki, bir neçə mümkün konfiqurasiya var:

• Birincisi, ən çox yayılmış sistem (mahiyyəti) yox olmağa meylli olan dolayı enjeksiyon... Yanacağın girişə göndərilməsindən ibarətdir. İkincisi hava ilə qarışır və nəhayət suqəbuledici valf açıldıqda silindrlərə daxil olur.
• Haqqında dizel, dolayı enjeksiyon girişə yanacaq göndərməkdən deyil, silindirə daxil olan kiçik bir həcmdən ibarətdir (daha çox məlumat üçün bura baxın)
• L 'birbaşa enjeksiyon daha tez -tez istifadə olunur, çünki mühərrikə yanacaq enjeksiyonunu tam idarə etməyə imkan verir (daha dəqiq mühərrik nəzarəti, daha az istehlak və s.). Bundan əlavə, benzin mühərriki ilə iqtisadi iş rejimi təmin edir (təbəqələşmiş rejim). Dizel mühərriklərində, bu da hissəcik filtrlərini təmizləmək üçün istifadə olunan əlavə bir enjeksiyaya imkan verir (sistem tərəfindən həyata keçirilən müntəzəm və avtomatik bərpası).

Dolayı inyeksiya ilə bağlı başqa bir fərq var, bunlar üsullardır mono et çox nöqtəli... Bir nöqtə vəziyyətində, bütün suqəbuledici manifold üçün yalnız bir injektor var. Çox nöqtəli versiyada silindrlər olduğu qədər girişdə çox sayda enjektor var (onlar hər birinin giriş klapanının qarşısında yerləşir).

Bir neçə növ nozzler

Birbaşa və ya dolayı enjeksiyondan asılı olaraq, enjektorların dizaynı açıq şəkildə eyni olmayacaqdır.

Düz burunlar

Enjektör növü var solenoid və ya daha az tez-tez yazın piezoelektrik. Le solenoid yanacağın keçməsini nəzarət edən kiçik bir elektromaqnitlə işləyir. v piezoelektrik daha yaxşı işləyir, çünki daha sürətli və daha yüksək temperaturda işləyə bilər. Bununla belə, Bosh solenoidi daha sürətli və daha səmərəli etmək üçün çox səy göstərdi.

INDIRECTE -də enjektorlar

Beləliklə, girişdə yerləşən enjektörün yuxarı hissəsində fərqli bir forma var.

Dolayı enjeksiyon

Budur sistemdəki enjektör birbaşa yönləndirmək, o, təzyiq altında yanacaq qəbul edir və mikroskopik jetlə silindrə buraxır. Buna görə də, ən kiçik murdarlıq onları tuta bilər ... Biz çox dəqiq mexanika ilə məşğul oluruq.

Hər silindrdə bir nozzle və ya 4 silindrli halda 4.

Burada Nissan Micra -da görünən 1.5 dCi (Renault) enjektörləri var.

Burada onlar HDI mühərrikindədirlər

Ümumi Dəmir Enjeksiyon Sistemi ilə Dağıtım Pompası arasındakı fərq?

Ənənəvi enjeksiyon, hər bir enjektora bağlı olan bir enjeksiyon pompasından ibarətdir. Beləliklə, bu nasos enjektörlərə təzyiq altında yanacaq verir ... Common Rail sistemi, enjeksiyon nasosu ilə enjektörlər arasında Common Rail olması istisna olmaqla, çox oxşardır. Bu, təzyiq altında (nasos sayəsində) yığılan yanacağın göndərildiyi bir otaqdır. Bu dəmir yolu daha çox enjeksiyon təzyiqi təmin edir, eyni zamanda bu təzyiqi yüksək sürətdə saxlayır (bu şərtlər altında suyu itirən paylayıcı nasos üçün belə deyil). Ətraflı məlumat üçün bura daxil olun.

Nasos ucu ??

Volkswagen, öz növbəsində, yeni sistemi bir neçə il buraxdı, lakin nəticədə tərk edildi. Bir tərəfində nasos, digər tərəfində isə nozzle yox, kiçik bir nasosla burun dizayn etməyi qərara aldılar. Beləliklə, mərkəzi bir nasos əvəzinə bir enjektörə bir ədəd düşür. Performans yaxşı idi, amma heç bir təsdiq yox idi, çünki mühərrikin davranışı həddindən artıq həyəcanlıdır və müəyyən sürətlənmələrdə sarsıntılara səbəb olur. Bundan əlavə, hər bir burun kiçik bir nasos olduğu üçün daha bahalıdır.

Niyə kompüter enjeksiyonu idarə edir?

Enjektörləri kompüterlə idarə etməyin üstünlüyü, kontekstdən asılı olaraq fərqli işləyə bilmələridir. Həqiqətən, temperaturdan / atmosfer şəraitindən asılı olaraq, mühərrikin qızdırma səviyyəsi, qaz pedalına basmaq, mühərrikin sürəti (TDC sensoru) və s. Enjeksiyon eyni şəkildə aparılmayacaq. ... Buna görə də, bütün bu məlumatlara görə enjeksiyonu idarə edə bilmək üçün mühiti (temperatur, pedal sensoru və s.)

Yanacaq sərfiyyatının əhəmiyyətli dərəcədə azalması

Enjektorların düzgünlüyünün birbaşa nəticəsi olaraq, yanacaq sərfiyyatını azaldan yanacağın artıq "tullantıları" yoxdur. Başqa bir üstünlük, bərabər istifadə üçün adi mühərriklərdən daha soyuq temperatur yaradan, daha çox güc və performansla nəticələnən tənzimləyici gövdəyə sahib olmaqdır. Bununla birlikdə, inyeksiya, böyük mürəkkəbliyinə görə, nəticəsiz olmayan müəyyən məhdudiyyətlərə malikdir. Birincisi, yanacaq zərər verməmək üçün keyfiyyətli olmalıdır (hər hansı bir kir kiçik kanalda ilişib qala bilər). Uğursuzluğun səbəbi də yüksək təzyiq və ya burunların zəif sıxlığı ola bilər.

Məlumat üçün: 1893 -cü ildə alman mühəndisi Rudolf Dizelə enjeksiyon sistemi olan ilk daxili yanma mühərrikinin müəllifliyik. Sonuncu, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra avtomobil sektorunda geniş yayılmadı. 1950 -ci ildə fransız Georges Regembo ilk dəfə avtomobil mühərrikinə birbaşa yanacaq enjeksiyonunu icad etdi. Texniki və texnoloji inkişaflar sonradan mexaniki inyeksiyanın elektronlaşmasına imkan verəcək, daha ucuz, daha sakit və hər şeydən əvvəl daha səmərəli olacaq.

Yuxarıda bir neçə enjeksiyon elementi, alt hissədə də ümumi bir dəmir yolu adlanan yalnız bir enjeksiyon paylayıcı var.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Oudi (Tarix: 2021, 09:02:21)

привет

Alıb Tiguan Comfort BVM6

6600 km məsafədə avtomobil yerindən tərpənmir və tablosunda heç nə göstərilmir. Geri Volswagen qarajında, kompüter diaqnostikası dizelin keyfiyyətindən şübhələnərək elektron avadanlıqlarla bağlı heç bir qüsur aşkar etmədi, ikincisi səbəb və təşəkkür ola biləcək heç bir nəticə vermədən dəyişdirildi ??

İl I. 4 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 87) >> buraya basın

Şərh yaz

90-80 km / saat məhdudiyyəti haqqında nə düşünürsünüz?