Ranger və "Lider"
30-cu illərin sonlarında Ranger. Təyyarə anqarda qalır, ona görə də gəminin boruları şaquli vəziyyətdədir.
Norveçin şimalında Kriegsmarine ağır gəmilərinin olması ingilisləri Scapa Flow ev donanmasının bazasında kifayət qədər güclü dövlət saxlamağa məcbur etdi. 1942-ci ilin yazından etibarən onlar ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hissələrini əlavə olaraq "borc" ala bildilər və bir neçə ay sonra yardım üçün yenidən Vaşinqtona müraciət etdilər, bu dəfə bir təyyarə gəmisi göndərməyi xahiş etdilər. Amerikalılar müttəfiqlərinə 1943-cü ilin oktyabrında böyük müvəffəqiyyətlə təyyarələri Bodo yaxınlığında Alman gəmilərinə hücum edən kiçik, ən yaşlı Reyncerin köməyi ilə kömək etdilər.
İki ay əvvəl, təyyarədaşıyan Illustrious materik İtaliyanın işğalına kömək etmək üçün Aralıq dənizinə göndərilmişdi, yalnız köhnə Furious təmirə ehtiyacı olan ev donanmasında qalmışdı. Admiralty-nin sorğusuna cavab olaraq, Ranger (CV-112.1), Tuscaloosa (CA-4) və Augusta (CA-37) ağır kreyserlərindən və 31 esminesdən yaradılmış Scapa Flow-a 5 Tapşırıq Qrupunu göndərmək idi. Bu eskadron avqustun 19-da Orkneydəki bazaya gəldi və orada gözləyən Kadmius komandanlığı öz üzərinə götürdü. Olaf M. Hustvedt.
Ranger, gəmidən (Langley CV-1 kimi) və ya yarımçıq döyüş kreyserindən (Lexington CV-2 və Saratoga kimi) çevrilməkdənsə, əvvəldən bu sinif gəmisi kimi dizayn edilmiş ilk ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarə gəmisi idi. CV-3). Əsasən Kaliforniyanın San Dieqo şəhərində yerləşən xidmətinin ilk dörd ilində o, ilkin olaraq 89 təyyarədən ibarət hava qrupu ilə, yalnız iki qanadlı təyyarələrdən ibarət müntəzəm "Döyüş Qüvvələri" təlimlərində (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Sakit okean hissəsi) iştirak etdi. 1939-cu ilin aprelindən Norfolkda (Virciniya) yerləşirdi, İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra əvvəlcə Karib dənizində təlimlər keçirdi, sonra tikilməkdə olan Arıların hava qrupu (CV-7) orada təlim keçirdi. 1941-ci ilin mayında, təmirdən sonra, digər şeylərlə yanaşı, ilk sözdə zenit silahları gücləndirildi. Ağır Vincennes kreyserindən (CA-44) və bir cüt esminesdən ibarət neytrallıq patrulu. İyun ayında etdiyi ikinci patruldan sonra o, avadanlıqda (radar və radio mayak daxil olmaqla) və silahlanmada əlavə dəyişikliklərə məruz qaldı. Noyabr ayında bir cüt kreyser və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeddi esminesi ilə Halifaxdan Keyptauna (WS-24 konvoyu) ingilis əsgərlərini daşıyan nəqliyyat vasitələrini müşayiət etdi.
Pearl Harbordan sonra Bermud adasında yerləşən gəmi 1942-ci ilin fevral ayının sonunda Vişi gəmilərini "mühafizə etmək" üçün Martinikdən patrul etmək üçün fasilə verilməklə təlim üçün istifadə edildi. Əlavə avadanlıq və silahlanma dəyişikliklərindən sonra (martın sonu/aprelin əvvəli) o, Quonsetə getdi. 68 (76?) Curtiss P-40E qırıcısını götürdüyü nöqtə ( Bostonun cənubu). Trinidad vasitəsilə bir neçə esminesin müşayiəti ilə o, mayın 10-da Akkraya (İngiltərənin Qızıl Sahili, indiki Qana) çatdı və orada Şimali Afrikada cəbhəyə çatmalı olan bu maşınlar gəmini tərk etdi (qrup halında havaya qalxdılar, getdi. demək olar ki, tam gün). İyulun 1-də, Argentinada (Nyufaundlend) bir müddət yerləşdikdən sonra o, 40 gün sonra Akkrada havaya qalxan Curtiss P-72 qırıcılarının (bu dəfə 18 versiyası F) başqa bir partiyası üçün Quonset Point-ə çağırdı.
Norfolk yaxınlığında təlim keçdikdən sonra zenit silahlarını bir daha yekunlaşdırdıqdan sonra Reyncer oktyabrın çox hissəsini Bermud adalarında məşq edən VF-9 və VF-41 qırıcı eskadrilyaları və VS-41 bombardmançı və müşahidə eskadrilyalarından ibarət hava qrupunu götürdü. Təlim Şimali Afrikanın Fransa hissəsində (Məşəl əməliyyatı) Müttəfiqlərin desantında iştirakından əvvəl keçirilib. Müşayiət təyyarədaşıyıcısı Suwanee (CVE-27), yüngül kreyser Klivlend (CL-55) və beş esmines ilə birlikdə o, 34.2-cü İşçi Qrupun bir hissəsi olan Task Force 34-ni yaratdı. Mərakeş. Noyabrın 8-də səhərə qədər o, Kasablankadan 30 dəniz mili şimal-qərbə çatanda onun hava qrupunda 72 döyüşə hazır təyyarə var idi: bir komanda təyyarəsi (bu, Grumman TBF-1 Avenger torpedo bombardmançısı idi), 17 Douglas SBD-3 Dauntless dalğıc bombardmançısı ( VS-41) və 54 Grumman F4F-4 Wildcat qırıcısı (26 VF-9 və 28 VF-41).
Fransızlar 11-ci il noyabrın 1942-də səhər təslim oldular və bu vaxta qədər Reyncer təyyarələri 496 dəfə havaya qalxmışdı. Hərbi əməliyyatların ilk günündə qırıcılar 13 təyyarəni (səhvən RAF Hudson da daxil olmaqla) vurdular və təxminən 20-ni yerdə məhv etdilər, bombardmançılar isə Fransız sualtı Amphitrite, Oread və Psyche gəmilərini batırdılar, Jean Bart döyüş gəmisini zədələdilər , yüngül kreyser Primaguet və məhv edən Albatros. Ertəsi gün Wildcats 5 zərbə aldı (yenə öz maşınları ilə) və ən azı 14 təyyarə yerdə məhv edildi. Noyabrın 10-da səhər saatlarında Le Tonnant sualtı qayığı tərəfindən Ranger-ə atılan torpedalar əldən çıxdı. dayaqlı olduğu hovuzun dibinə arxasını qoydu. Bu uğurların öz qiyməti var idi - düşmən atışmaları və qəzaları nəticəsində 15 qırıcı və 3 bombardmançı,
altı pilot həlak olub.
19 yanvar 1943-cü ildə Norfolka qayıdıb dokda yoxlama apardıqdan sonra “Reyncer” “Tuscaloosa” gəmisinin və 5 esminesinin müşayiəti ilə 72 P-40 qırıcısını Kasablankaya çatdırdı. Eyni partiya, lakin L versiyasında fevralın 24-də buraxıldı. Aprelin əvvəlindən iyulun sonuna qədər o, Argentinada, Nyufaundlend adasında yerləşərək ətraf sularda təlim səfərləri edirdi. Bu müddət ərzində o, qısa müddət ərzində medianın diqqət mərkəzinə düşdü, çünki almanlar onun batdığını elan etdilər. Bu, uğursuz sualtı hücumunun nəticəsi idi - aprelin 23-də U 404 İngilis müşayiət təyyarə gəmisi Beater-ə dörd torpeda atdı, onların emissiyaları (çox güman ki, qaçışın sonunda) hit və CP əlaməti kimi qəbul edildi. Otto von Bülow səhv müəyyən edilmiş hədəfin batdığını bildirdi. Alman propaqandası müvəffəqiyyəti tövsiyyə edəndə (Hitler fon Bülou palıd yarpaqları ilə Dəmir Xaçla təltif etdi), amerikalılar, əlbəttə ki, bunun cəfəngiyyat olduğunu sübut edə bildilər və sualtı qayıq komandirini yalançı qorxaq, həm də yalançı adlandıra bildilər (Onun əmri ilə U. 404-cü qayıq dəfələrlə cəsarətlə konvoylara hücum etdi, 14 gəmini və Britaniyanın Veteran esminesini batırdı).
Avqustun ilk ongünlüyündə “Reyncer” baş nazir Uinston Çörçilin başçılıq etdiyi Britaniya hökumət heyətinin amerikalılarla konfrans üçün Kvebekə getdiyi “Queen Mary” okean laynerini müşayiət etmək üçün dənizə getdi. 11 tm olduqda. Kanada hava limanını tərk etdi, onun hava qrupu (CVG-4) 67 təyyarədən ibarət idi: VF-27 eskadrasına aid 2 FM-4 Wildcats (keçmiş VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (keçmiş VB-41) , 28 variantda 4 və iki "üçlü") və 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedo bombardmançıları, onlardan biri yeni qrup komandiri, komandir W. Cozef A. Ruddy-nin "şəxsi" təyyarəsi idi.
Kasablankada dayanmış Fransız döyüş gəmisi Jean Bartın arxa hissəsinə zərər. Onların bəzilərinə “Reyncer” təyyarələrinin atdığı bombalar səbəb olub.
Başlanğıclar
21 ildən çox əvvəl, 1922-ci ilin fevralında beş dünya qüdrətinin nümayəndələri Vaşinqtonda ən ağır gəmilərin inşasında "bayramlar" tətbiq edərək, dəniz silahlarının azaldılması haqqında müqavilə imzaladılar. Leksinqton sinifli iki döyüş gəmisinin hazır gövdələrinin sökülmək üçün tərsanələrə çatmasının qarşısını almaq üçün amerikalılar onlardan təyyarədaşıyanlar üçün “şassi” kimi istifadə etmək qərarına gəldilər. Bu sinif gəmiləri tam standart yerdəyişmə məhdudiyyətinə tabe idi, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri vəziyyətində bu, 135 ton idi.Lexington və Saratoga'nın hər biri 000 nəfər olduğu güman edildiyi üçün, 33 nəfər mövcud idi.
Vaşinqtonda, qaya qoyulduğu andan təyyarədaşıyıcısı olacaq bir gəmi haqqında düşünməyə başlayanda, 1922-ci ilin iyulunda ilk dizayn "uyğunluğu" 11, 500, 17 və dizayn yerdəyişmələri olan bölmələrin eskizlərini daxil etdi. 000 ton Bu, maksimum sürət, bronlaşdırma və hava qrupunun ölçüsündə fərqlər demək idi; silahlanma baxımından hər bir seçim 23 mm (000-27) silah və 000 mm (203 və ya 6) universal silahın mövcudluğunu nəzərdə tuturdu. Sonda qərara alındı ki, minimum 9 tf qənaətbəxş nəticə verəcək, bunun üçün yüksək sürət və güclü silahlanma və ya daha aşağı sürət, lakin güclü zireh və ya daha çox təyyarə seçmək lazımdır.
1924-cü ilin mayında təyyarə gəmisini ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin növbəti genişləndirmə proqramına daxil etmək şansı var idi. Sonra məlum oldu ki, aviasiyanın keyfiyyət və kəmiyyət inkişafına cavabdeh olan Aeronavtika Bürosu (BuAer) bortunda (adalarda) üst quruluşu olmayan, hamar göyərtəli gəmiyə üstünlük verəcəkdir. Buna görə daha böyük hava qrupu və daha təhlükəsiz eniş bir çox problem, məsələn, silahların yerləşdirilməsi ilə bağlı idi. Yüksək rütbəli zabitlərdən ibarət Hərbi Dəniz Qüvvələri Naziri yanında məşvərətçi orqan olan Baş Şuranın üzvləri də gəminin düzgün sürəti (“Vaşinqton” kreyserlərinin potensial təhlükəsi nəzərə alınmaqla) və onun uçuş məsafəsi haqqında mübahisə edirdilər. Şura sonda iki variant təklif etdi: səkkiz 32,5 mm-lik silah və 203 təyyarə ilə yüngül zirehli, sürətli (60 düym) gəmi və ya daha yaxşı zirehli, lakin daha yavaş (27,5 düym) gəmi.
və 72 təyyarə ilə.
Təyyarə gəmisi üçün vəsaitin 1929-cu ilə qədər büdcəyə daxil edilməyəcəyi məlum olanda mövzu “siyahıdan düşdü”. O, bir neçə aydan sonra geri qayıtdı, o zaman Şura 203 mm-lik silahlar və əvvəllər təklif edilən zirehlər istisna olmaqla, daha kiçik bir bölmənin lehinə səs verdi. Londondan Sürətli və Qəzəbli gəmilərdə tüstüdən təmizlənmə ilə bağlı problemlər və Hermes və Qartalda, hər iki adada heç bir problem olmadığı barədə xəbərlər gəlsə də, BuAer parlaq uçuş göyərtəsini seçməyə davam etdi. 1926-cı ilin fevralında Tikinti və Təmir Bürosunun (BuSiR) mütəxəssisləri 10-000 sm-ə çatması lazım olan 13, 800 və 23 ton yerdəyişmə ilə birləşmələrin eskizlərini təqdim etdilər.Onların ən kiçiyinin zirehli tərəfi yox idi. kəmər, onun gövdəsində silahlanma 000 32 mm-lik silahdan ibarət idi. Digər ikisində 32,5 mm qalınlığında yan zolaqlar, onlarla isə 12 127 mm silah var idi.
Şuranın 1927-ci ilin martında keçirilən iclasında BKR rəhbəri orta ölçülü bir gəmiyə səs verdi, belə ki, beş belə bölmənin təyyarə göyərtələrinin ümumi sahəsinin 15-20 faizini təşkil etməsi. 23 ton yerdəyişmə ilə üç halda daha çox.Onlar "faydalı" gövdə qorunmasına sahib ola bilərdilər, lakin hesablamalar göstərdi ki, təyyarənin göyərtəsindəki zireh və ya anqarın qorunmasından söhbət gedə bilməz. Döyüş zərərinə belə aşağı müqavimət və buna görə də itkilərin yüksək ehtimalı səbəbindən daha çox gəmi daha yaxşı idi. Bununla belə, xərclər məsələsi var ki, bu da təxminən 000 faiz çoxdur. iki əlavə bahalı mühərrik otağına görə. BuAer üçün lazım olan xüsusiyyətlərə gəldikdə, uçuş göyərtəsinin hər iki ucunda əyləc xətti sistemləri və katapultlarla ən azı 20 fut (80 m) eni və təxminən 24,4 (665 m) uzunluğunda olması qərara alındı.
Oktyabr ayında keçirilən görüşdə pilotları təmsil edən zabit, anqarda və göyərtəsində 13 bombardmançı və 800 qırıcı yerləşdirəcək və ya daha yüksək sürətə malik versiyada 36 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəminin lehinə danışdı. 72 düyün əvəzinə 32,5) - müvafiq olaraq 29,4 və 27. Adanın üstünlükləri artıq görünsə də (məsələn, eniş bələdçisi kimi), göyərtənin hamarlığı hələ də "çox arzu olunan" hesab olunurdu. Egzoz qazı problemi Mühəndislik Bürosunu (BuEng) bir ada seçməyə məcbur etdi, lakin gəminin dəyəri "hava limanının" üstünlükləri ilə müəyyən edildiyi üçün BuAer bunu aldı.
Saratoga və Lexington-un istismara başlaması (birincisi rəsmi olaraq iki həftə əvvəl, ikincisi dekabrın ortalarında istifadəyə verilmişdir) o demək idi ki, 1-ci il noyabrın 1927-də Baş Şura katibə 13 tf dəyərində beş ədəd tikməyi təklif etdi. Vaşinqton kreyserləri ilə əlaqə yaratmalarını istəyən Müharibə Planları Departamentinin mütəxəssislərinin fikrincə, onların o vaxtkı "yavaş" döyüş gəmiləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi nəzərdə tutulduğundan, yeni təyyarədaşıyanların keçidi lazımsız hesab olunurdu. 800-cu əsr.
Növbəti üç ay ərzində BuC&R-də digər alternativlər nəzərdən keçirildi, lakin 13 tonluq gəmi üçün yalnız dörd dizayn eskizləri daha təkmil mərhələyə keçdi və Şura 800 fut (700 m) uçuş göyərtəsi variantını seçdi. Dizaynerlər adadakı hündür bacaların belə onun üstündəki havanı poza bilməyəcəyini anladıqları üçün hamarlıq tələbi qorunurdu. Bu vəziyyətdə, göyərtə tüstüsünü mümkün qədər aşağı saxlamaq üçün qazanlar gövdənin sonuna mümkün qədər yaxın yerləşdirilməli idi və nəticədə qazanxananın "qeyri-adi" şəkildə yerləşdirilməsi qərara alındı. turbin bölməsi. Eksperimental Langley-də olduğu kimi, qatlanan bacalardan (onların sayı altıya qədər artdı) istifadə edilməsi qərara alındı ki, bu da onları üfüqi, yanlara perpendikulyar şəkildə yerləşdirməyə imkan verdi. Hava əməliyyatları zamanı bütün egzoz qazları yamac tərəfində yerləşən "yerləşmiş" simmetrik üçlüyə yönəldilə bilərdi.
Mühərrik otağının arxa tərəfə köçürülməsi onun daha böyük çəkisini (ciddi bəzək problemlərinə səbəb olur) və beləliklə də gücə mane oldu, buna görə də İdarə Heyəti nəhayət, sınaq şəraitində 53 düyün maksimum sürət verməli olan 000 at gücünə icazə verdi. Həmçinin qərara alınıb ki, hava qrupunda 29,4 maşın (o cümlədən yalnız 108 bombardmançı və torpedo bombardmançı təyyarələr) olsun və anqar göyərtəsində, gövdə üzərində iki katapult quraşdırılsın. Silahlara ciddi dəyişikliklər edildi - nəticədə sualtı əleyhinə silahlar, torpedo boruları və silahlar bir çox 27 mm L / 127 universal silah və mümkün qədər çox 25 mm pulemyotun xeyrinə tərk edildi. onları uçuş göyərtəsindən kənarda quraşdırın və onları hər kəsə mümkün qədər böyük yanğın sahələri ilə təmin edin. Hesablamalar göstərdi ki, yalnız bir neçə on ton zireh qalacaq və nəhayət, sükan mexanizmi örtülmüşdür (yanlarda 12,7 mm qalınlığında lövhələr və yuxarıda 51 mm). Döyüş başlıqlarını lazımi qaydada düzəltmək mümkün olmadığı üçün torpedalar tərk edildi və hava-desant təyyarələri yalnız bombalarla silahlanmalı idi.
