Renault Clio III

Klio yunan mifologiyasındakı doqquz muzadan biridir. O, Zevsin və bacılarının qızı idi. Ancaq indi "clio" sözü ən çox Renault modellərindən biri ilə əlaqələndirilir. Muses adətən öz gözəlliyi ilə qorxudur və bu avtomobil təxminən eynidir. Bu maşın yaxşıdır. Ancaq bu, onu yaxşı istifadə edilmiş avtomobil kimi maraqlandırmaq üçün kifayətdirmi?

Clio III 2005-ci ildən istehsal olunur, ona görə də təzə modeldir. Və bu o deməkdir ki, bu, işlənmiş avtomobil kimi bir xırdalıq ola bilər, çünki sonda onları daha ucuza ala və "üstündə" ola bilərsiniz. Problem ondadır ki, bir müddət əvvəl Renault konserninin həyatında maraqlı bir dövr olub. O, maşınlar istehsal etdi, sonra qəribə qəzalar səbəbindən sayta qayıtmağa başladı. O qədər qəribədir ki, bəzi ASO-lar həqiqətən onlara necə nəzarət edəcəklərini bilmirdilər. Qəzalar bəzən olur, amma təəssüf ki, burada hər şey fərqli idi - adi bir qəzadan çox məhvə yaxın idi. İstehsalçı bəzi müştərilərini itirdiyini bildiyi üçün Renault-nun xüsusi dövrə qədəm qoyduğunu elan etdi. Avtomobillərinin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması dövrü. Sonradan məlum oldu ki, işlər lazım olduğu kimi getmədi, lakin Clio III hələ də bu işi görən bir neçə birinci sıra avtomobillərdən biridir. Və bu çox yaxşıdır.

Bu nəsil gənc avtomobildir, ona görə də tez-tez baş verən nasazlıqlardan danışmaq hələ də çətindir. Asma kifayət qədər güclüdür, konstruksiyası sadədir və mümkün olan hər hansı təmir çətin deyil. Adətən problemlər, təəssüf ki, elektrik komponentləri və təhlükəsizliyə təsir edənlər səbəb olur: ABS, təhlükəsizlik yastıqları, ESP. Ancaq narahat olmayın - Clio III bir vaxtlar öz sinfində ən az nasazlığa dözümlü dizayn sayılırdı, hətta Toyota Yaris kimi "top-end" modeli də qabaqlayırdı. Təbii ki, əgər belə statistikaya güvənirsinizsə. Üçüncü nəsil hələ də istehsal olunur, lakin 2009-cu ildə başqa bir vizyoner onu sıxışdırdı və avtomobili markanın digər modellərinə bənzədən kifayət qədər böyük bir "plastik cərrahiyyə" tətbiq etdi.

İndi elə bir modadır ki, maşınlar böyüyür. Və çox şey, çünki indi şəhər avtomobillərinin ölçüləri ilk kompakt avtomobillərin ölçüləri qədər böyükdür. Clio tam olaraq eynidir və avtomobil nə qədər böyükdürsə, çəkisi də bir o qədər çox olur. Balaca Renault 100 kq-dan çox çəki qazandı, buna görə də əvvəlki nəsil mühərrikləri bilən və onlardan məmnun olanlar indi məyus ola bilər. Benzin aqreqatlarına gəldikdə, burada təklif geniş yayılmış gücə malik 1.2 litrlik mühərrikin döyüşü ilə açılır - 65-dən 101 at gücünə qədər. Bu velosiped həm də satışdan sonrakı bazarda ən asan tapılması üstünlüyünə malikdir. Əminliklə deyə bilərik ki, bu, olduqca qənaətcildir, lakin ən zəif versiyalarda bu kifayət olmaya bilər. Ən azı yolda deyil, çünki avtomobil avtomobili kəsişmədən kəsişməyə qədər çox gözəl yuvarlaya biləcək. Yalnız 100 at gücünə malik birliklər. həqiqətən canlı. Əlbəttə ki, bu meyara cavab verən 1.2 litr olacaq, lakin bir tutma var - turbomühərrik. Bu kiçik gadget avtomobilə çox az güc üçün çoxlu fırlanma momenti verir, lakin bildiyimiz kimi, turbokompressorlar gec-tez xarab olurlar. Və onların təmiri ucuz başa gəlmir. 1.4 və 1.6 litrlik mühərriklər daha sadə dizayn və oxşar gücə malikdir, lakin ideal deyil - daha çox yandırırlar. Bundan əlavə, daha böyük olanı dəyişən klapan vaxtı var və mühərrik yüksək sürətlə işləyərkən sürücünün bütün mümkün qaydaları pozduğuna inanan insanlara müraciət etməyə bilər. Bu fərd onları sadəcə bəyənir və o zaman onların o qədər də zəif olmadığını başa düşür. Benzin versiyalarının tipik çatışmazlıqları çox deyil. Başlanğıc uğursuzluqları var, daha tez-tez tənzimləyici klapan çirklənir, alovlanma bobini və ya lambda zondu zədələnir. Xoşbəxtlikdən, onları çıxarmaq üçün adətən 1000 zloti kifayətdir və bu məbləğdən daha çox yanacaq qalacaq. Dizel ilə bir az fərqlidir. Onların hamısı super yüklənmişdir, çünki bu aşqar olmadan onlar yalnız toyuq yuvasında bir lampa üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün yaxşı olardı. Nəticədə, turbomühərrikin işləməsi problemli ola bilər və bu dizel olduğundan, ümumi rels sistemi bütün nümunələrdə etibarlılığın zirvəsi olmayacaqdır. Enjeksiyon sistemi və enjeksiyon pompası "yıxılır". Bundan əlavə, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapan tıxanır və mühərrik boğulur. Sonuncular istisna olmaqla, bu cür təmir kifayət qədər bahalı olacaq və təəssüf ki, yanacaq qalmayacaq. Dizel mühərrikinin özünə gəldikdə, burada 1.5 litr həcmli yalnız biri mövcuddur, lakin onun çoxlu güc variantları var. 68 at gücü aşağı sürətlərdə olduqca canlıdır, baxmayaraq ki, "86"-a çatanda sürücü yəqin ki, sərnişinlərlə yuxuya düşəcək; 106 at gücü artıq normal sürmək üçün kifayətdir, 1.5 at gücü isə əsəbilər üçün kifayətdir. sürücülük. dCi-nin digər xüsusiyyətləri? Kiçik avtomobillərdə olduğu kimi - bir az titrəyir, daha sakit ola bilər və bir az yanır.

Hamının bildiyi kimi, Renault Nissan ilə işləyir, ona görə də Clio III platformasını Micra və Note modellərində də tapmaq olar. Hər şey yaxşıdır? Bəlkə də elədir, çünki o qədər də pis deyil. Arxa yer əhəmiyyətli dərəcədə artıb və VW Polo və Ford Fiesta kimi rəqiblərlə bərabərdir. Ancaq bu, ora qaça biləcəyiniz demək deyil - bu, hələ də sadəcə bir şəhər maşınıdır. Baqaj da pis deyil - 288 litr və təəssüf ki, yüksək yükləmə kənarı. Hamı bilmir ki, hetçbeklə yanaşı, artıq 439 litrlik baqajı olan universalı da tapmaq olar. Renault son vaxtlar təhlükəsizlik çılğınlığı idi, belə ki, hətta balaca Clio belə Euro NCAP testlərində maksimum beş ulduz qazandı, bu o deməkdir ki, o, ya bəzi insanlar kimi həyat imtahanlarında yaxşı nəticə göstərir, ya da daha az xoş anlarda etibar edilə bilər. . Əsas versiyada artıq 4 təhlükəsizlik yastığı quraşdırılıb. Bu, yəqin ki, ayrı bir divan arxasının olmaması üçün bir kompensasiyadır. Bununla belə, sınaq nümunəsi daha yüksək rəfdədir, buna görə də yaxşı görünməklə yanaşı, içəridə də böyük təəssürat yaradır. Düzdür, salon o qədər tutqundur ki, ürəyi zəifləyənlər depressiyaya düşə bilər, lakin tablosuna Renault hətta lil adlandırdığı çox xoş və yumşaq materialla işlənib. Sürücü oturacağı rahatdır və idmanın həyəcanı üçün aşağı səviyyədə tənzimlənə bilər. Əlbəttə ki, əsas versiyada deyil, çünki orada tənzimlənmir. Sükan arxasında stilizə edilmiş vurğuları və şüşə silən qolları və kifayət qədər qeyri-adi olan dönmə siqnalları olan bir saat var - qısa və qalın. Bəzi versiyalarda, bu silecek nəzarətinin yanında, radio üçün düymələri olan bir panel də tapa bilərsiniz. Bütün stilistik aksesuarlar, həqiqətən, yalnız ucuz plastik, lakin digər tərəfdən, belə ki, nə - yaxşı görünür, xüsusilə canlı.

Fransız incəliyi italyanlara uyğun gəlməyə bilər, lakin Yunan musesinin avtomobil təcəssümü kimi Clio III çox yaxşı performans göstərir. Təəssüf ki, görünüş aldadıcı ola bilər - əks halda boşanma olmazdı. Kiçik bir Renault, lakin daha çox şey göstərə bilər və ikincil bazarda o, sinif rəqiblərindən daha ucuzdur və istehsalçı haqqında məşhur inancın əksinə olaraq, davamlıdır. Bu, sadəcə, şanslı avtomobildir ki, tezliklə yunan ilhamının əvəzinə sürücülük dərsləri ilə əlaqələndiriləcək - axı, onların çoxu damda "L" hərfi ilə idarə olunur.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]