Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - alıcılar bunu istəyirdilər?

Renault Kadjar artıq 4 ildir ki, bazardadır və buna baxmayaraq, istehsalçı üz düzəltməsində kəskin dəyişikliklər etməyə cəsarət etmədi. Yalnız mühərriklər həqiqətən dəyişdi. Fransızlar nə etdiklərini bilirlərmi?

Renault Cajar Bu, kifayət qədər populyar bir avtomobildir, lakin 4 illik istehsaldan sonra alıcılar tez-tez yeni bir şey gözləyirlər. Ola bilsin ki, Renault müştəriləri indiki Kadjar-ı o qədər bəyənirlər ki, əgər o, çox dəyişsəydi, ona olan maraqlarını itirərdi. İstehsalçılar adətən müştərilərin rəylərini dinləyirlər və heç olmasa bir üz düzəltmə münasibəti ilə ilk dəfə işləmədiyi və ya bir az daha yaxşı ola biləcəyini yaxşılaşdırmağa çalışırlar.

Blok Renault Cajar əslində çox gözəldir, ona görə də faceliftdən sonra yalnız xrom ön bamperin ətrafı əlavə edildi, bamperlərin böyük səthi rəngləndi və dönüş siqnalları LED gündüz işıqları ilə birləşdirildi. Daha bahalı versiyalarda biz LED duman işıqları alacağıq.

Kabinlə də eynilə. Burada dəyişikliklər böyük olmasa da, nəzərə çarpır. Tamamilə fərqli bir multimedia sistemi ortaya çıxdı - indi Meganınkinə bənzər yeni R-Link 2 və daha yenidir. Renault. Kondisioner paneli də yenidir - çox zərif və rahatdır.

İnteryerdə də daha yaxşı materiallardan istifadə olunub. Və bunu hiss etdiyim üçün xatırlayıram Kajarapremyeradan sonra aldıq. Bu, ilkin modelin bir xüsusiyyəti ola bilsə də, hər şey cırıldı. Cırıldamır... HEÇ BİR ŞEY! Yorğan üzlük də gözəl görünür.

Salon kifayət qədər erqonomikdir, lakin kruiz kontrolunun işləməsi hələ də Alman avtomobillərindən tamamilə fərqlidir. Kruiz kontrolünü mərkəzi tuneldəki açarla işə salırıq, sonra sükan çarxında idarə edirik. Qəribə fikirdir, amma düyməni tapsaq, bizi narahat etməyəcək.

Mən də uzun müddət düşündüm ki, yoxlanılır Erkən Qacar oturacaq qızdırıcısı yoxdur, amma var! Düymələr qoltuqaltının altında elə yerdə yerləşir ki, biz onları sürücü oturacağından görməyəcəyik.

Çox dəyişməmək üçün Renault Kadjarı niyə sevirsiniz?

Məsələn, stullar üçün - qafiyə üçün üzr istəyirəm. Onlar yanlardan yaxşı tuturlar, baş dayağı yüksək qaldırıla bilər və bizdə oturacaq uzunluğunun tənzimlənməsi də var ki, uzun boylu insanlar bunu bəyənəcəklər. Oturacağın ön hissəsinin hündürlüyünü tənzimləmək mümkün olsaydı, daha yaxşı olardı - bəlkə də bu, oturacaqların elektrik tənzimlənməsi olan versiyada mümkündür. Əlavə 700 PLN qarşılığında yalnız ən yüksək Intens səviyyəsində elektrik tənzimləməsini alacağıq.

Arxasında da şikayət edəcək bir şey yoxdur - Renault Cajar Bu limuzin deyil, buna görə də uzun boylu insanlar "arxalarında" oturmasalar da, real istifadədə uşaqlar, təxminən 175 sm uzunluğa qədər böyüklər üçün kifayət qədər yer olacaq.

Sinə Renault Cajar həm də yalnız ailə yönümlüdür. Tam düz döşəmə və 472 litr tutumu var. Oturacaqlar baqajdan qatlana bilər və beləliklə, 1478 litr əldə edilir. Yalnız bir çanta ilə bir neçə gün tək qalanda bu boşluğun mənimlə nə qədər getdiyini hiss etdim. Və hüquqların “təminatı” nədir.

Kompressor mühərrikləri

Birlikdə işlədiyimi hiss etməyə bilməzdim Nissan və Renault facelift hissələrini bir yerə qoyun. Hər ikisi Qaşqayи Qacar - əkiz avtomobillər - facelift zamanı oxşar dəyişikliklərə məruz qaldılar. Beləliklə, zahirən onlar çox dəyişməyib, bəlkə içəridə bir az, amma güc blokları tamamilə dəyişdirilib.

Başlıq altında Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) benzin mühərrikləri də 140 və 160 at gücünə malik variantlarda istifadə edilmişdir. Kifayət qədər böyük bir avtomobildə kiçik bir mühərrikə bənzəyir, lakin digər tərəfdən, eyni mühərriki Mercedes-də tapmaq olar. Və dərhal daha prestijli olur.

Dizelə gəlincə, bizdə 1.5 at gücünə malik yeni 115 Blue dCi, ön təkər və 6 pilləli mexaniki və ya 7 pilləli avtomatik seçim var və yeganə tam ötürücü variantı 1.7 at gücünə malik 150 Blue dCi-dir. . hp Bu mühərrik avtomatik versiyada mövcud deyil.

sınadım Renault Kadjar 4×4 versiyası. Burada maksimum fırlanma anı möhkəm 340 Nm-dir, lakin qiymət siyahısındakı texniki məlumatlara görə, 1750 rpm-də nöqtə istiqamətində mövcuddur. Fırlanma anı əyrisi, yəqin ki, nisbətən düzdür, çünki siz bunu keçdikdən sonra avtomobildə hələ də çox “buxar” olduğunu hiss edə bilərsiniz, lakin əyriliyin əyilmə nöqtəsini keçdikdən sonra o, bir qədər zəifləyir.

Performans qənaətbəxşdir, lakin heyrətamiz deyil. 100 km/saata qədər Renault Cajar 10,6 saniyəyə sürətlənir və maksimum 197 km/saat sürətlə gedir. Ön təkərli versiyalarla müqayisədə bu performans tam ötürücü sayəsində daha tez-tez mövcud olacaq. Bu sürücü ön təkərin sürüşməsini aşkar etdikdə və ya avtomobilin kompüterindən alınan məlumatlar əsasında sürüşmə riskini təyin etdikdə arxa oxu işə salır.

Renault Cajar boş səthlərdə yaxşı işləyir və ehtimal ki, qarda etibarlı şəkildə idarə edir. Yağışda sürsək belə, sərt startdan sonra ESP indikatoru yanmır. Böyük bir artı mərkəzi diferensialın (daha doğrusu, debriyaj) kilidləmə qabiliyyətinə layiqdir.

Renault Kadjar necə sürür?

Rahat. Süspansiyon çubuqları, qabarıqları və oxşar zərbələri çox yaxşı idarə edir. Bundan əlavə, kabinin yaxşı səs izolyasiyası var. Bu, döngələrdə də proqnozlaşdırıla bilər, sükan kifayət qədər düzdür, lakin biz bundan çox həzz almırıq.

Bu, rahat vaxt keçirə biləcəyiniz avtomobillərdən biridir, lakin ora çatanda necə idarə etdiyinizi deyil, yolda qarşılaşdığınız mənzərələri və ya qarşılaşdığınız hadisələri xatırlayacaqsınız. Arxa fona çevrilir. Və bu, əlbəttə ki, normaldır - hamı həqiqətən sürücülüklə məşğul olmaq istəmir.

Avtomobil yalnız səyahət üçün bir fon olduğundan, eyni şeyi səyahət xərcləri haqqında da söyləmək lazımdır. 6 l/100 km-dən aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə aşağı enmək asandır, buna görə də bəli, mümkündür.

Mən sadəcə keçid qolunun necə işlədiyinin pərəstişkarı deyiləm. Renault Cajar. Təəssüf ki, bu çox dəqiq deyil.

Renault Kadjarın yenidən qurulması - başqa heç nə lazım deyil

Mənim təəssüratım odur ki, bu facelift real müştəri siqnallarından daha çox yeni CO2 emissiya standartları ilə idarə olunub. Bəli, multimedia sistemini və kondisioner panelini dəyişmək Qacar ​​üçün yaxşı oldu, amma yəqin ki, eyni formada Qacar bir neçə il daha satılacaq.

Faceliftdən sonra avtomobillər adətən bir qədər baha olsa da, Kadjar hələ də cəlbedici seçimdir. Ən bahalı, tam versiyanı sınaqdan keçirdik Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Və belə bir avtomobilin qiyməti 118 900 PLN-dir. Intens üçün əlavə ödəniş etmək lazım deyil - Bose audio sisteminin qiyməti 3000 PLN-dir, biz həmçinin bir neçə paket seçə bilərik, məsələn, PLN 4 üçün tam LED işıqlandırma. zloti. Məni sadəcə təəccübləndirirəm ki, məsələn, avtonom əyləc sistemi üçün əlavə pul ödəməlisən. Bu, adətən bu sinifdəki avtomobillər üçün standartdır.

Buna baxmayaraq, biz hələ də yaxşı hesablanmış qiymətə böyük, praktik və ən əsası çox rahat avtomobil alacağıq.