Renault Clio RS: yüksək gözləntilər - İdman avtomobilləri
Fransız istehsalçısının İDMAN KOMPAKTLARI həmişə həyatımın bir parçası olub. Əvvəlcə atelyedə işləyərkən uşaqlığımda həmişə yandırdığım ağ rəngli Renault 5 Turbo 2 var idi, atamın 5 -cı ildə aldığı 1990 Turbo Raider, ilk avtomobilin debütü üçün xaricə ilk səfərim. Clea Williams Korsikada və bir çox Clioda RS İllərdir yanaqlardan yanaqlara sürdüyüm. Bütün bu müddət ərzində məni üzən bir dənə də olsun Renault isti lyuk yox idi.
Son illərdə RenaultSport kompakt kamera sənayesində möhkəm reputasiya yaratdı. Kiçik Twingo 133 nümunəvi və əyləncəlidir, Megane 265 Trophy isə Üzük qalibidir, lakin mənim üçün kiçik, lakin çox da böyük olmayan Clio 200 RS brendinin sehrini ən yaxşı şəkildə təcəssüm etdirir. Vəhşi, murdar və barışmaz, o, sizi ən yaxşısını ortaya çıxarmaq üçün çox işləməyə məcbur edir, lakin sonra sizə böyük mükafatlar qazandırır. Buna görə də müasir avtomobillər arasında ən yaxşı analoq isti lyuk hesab olunur. Xəyanət etməmək üçün belə bir şöhrətlə, onun varisləri bunu görəcək qədər yaşayarmı?
Bütün bunlar Clio -nun dördüncü nəslini gözlədiyimiz həyəcan və narahatlığın qarışığını izah edir. Yeni Clio 200 Turbo vəd etdiyi üçün həyəcan performans onlar daha böyükdür və əldə etmək daha asandır və zövqdən əl çəkmədən istifadə etmək daha rahat olmalıdır. Anksiyete, çünki bunu edərkən özünü keçmişin böyük Kleasından uzaqlaşdırır mühərrik Atmosfer, ac və acgöz revs və mexaniki ötürmə ilə turbo daha az və ikiqat debriyaj avar.
Yeni Clio -nun debütü üçün İspaniyanın cənubundakı Granada şəhərinə getdik. Əvvəlcə standart Clio ilə birlikdə sürəcəyik İdman çərçivəsi yolda və daha sonra daha aqressiv bir versiya gətiririk Kubok çərçivəsi magistral yolda, Gaudix magistral yolunun 50 km. Hava pis deyilsə də yaxşı deyil, amma parlaq qırmızı Clios ilə dolu otoparkın mənzərəsi dərhal əhval -ruhiyyəni qaldırır.
Yeni Clio-nu ilk dəfə fotoşəkildə görəndə onun üslubu haqqında nə düşünəcəyimi bilmirdim və indi də gözümün qabağında olduğuna görə qərar verə bilmirəm. O, əvvəlki versiyadan daha böyük və daha dolğundur - bunu dərhal başa düşə bilərsiniz - və cərgədə əlavə böyük faralar və kapotda nəhəng Renault loqotipi üstünlük təşkil edir, lakin o, şübhəsiz ki, gözünüzü oxşayacaq və siz heç vaxt ona baxmaqdan əl çəkməyəcəksiniz. . Bunun bir olduğunu yaxşı gizlədir beş qapı amma üslub nə qədər təsir edici olsa da, alışdığımızdan çox uzaqdır.
Həmçinin "kokpit bu təsir edicidir. Qırmızı plastik hissələr və görünən tikişlər yerləri rəng toxunuşu və qara ilə xoş bir kontrast yaratmaq daxili... Meganın zirvəsindəki köhnə Clio-dan daha keyfiyyətli bir interyer təəssüratı verir. Keyfiyyətə əlavə olaraq, interyerlər də rahat və yaxşı təchiz olunmuşdur ki, bu da yeni seriyanın zövq və yaşamaq arasındakı tarazlığı bərpa etdiyini təsdiqləyir.
Renault ənənəsində ipucu edir kub tablosundakı cibinizdə və ya əlcək bölməsində saxlayın. Clio -nu açmaq üçün yanınızda götürün və başlanğıc vurun. 200 at gücündə və 240 Nm, onun performansı əvvəlki versiyadan çox da fərqlənmir. Hansı rejim dəyişdi hakimiyyət və bu cüt sərbəst buraxıldı: üçüncü nəsil 200 at gücü istehsal etdi. 7.100 - 1.100 rpm -də, varisi daha əvvəl 2 rpm səviyyəsinə çatdı, bu da daha rahat oldu. Ancaq ən təəccüblü olan torkdur: köhnə 5.400 litrlik təbii aspirasiya edilmiş mühərrik 215 Nm-ə çatmaq üçün 1.6 rpm tələb edirdi, yeni 1.750 turboya isə yalnız 240 lazım idi və 3.750 Nm başqa 1.000 rpm-də dəyişməz qaldı. 6.500. dəniz səviyyəsindən XNUMX m yüksəklikdə yerləşən qırmızı xəttin yaxınlığında.
Gözəl bir dağ yolu axtararaq Granada hava limanından ayrıldıqda bir cütlüyün ən səxavətli çatdırılması dərhal diqqət çəkir. L 'DVT (Səmərəli İkili Debriyaj deməkdir) sükan arxasında yelkən dəyişdiriciləri olan istifadə etmək asandır: sürücüyə başlamaq üçün D daxil edin və sürətləndiriciyə basın. Seçmək üçün getdikcə daha sərt rejimlər var, amma hələlik Clio RS -nin zərbələr və zərbələr üzərində aşağı sürətlə necə işlədiyini anlamaq istəyirəm. Bu şəraitdə yeni Clio fantastikdir: nəinki Sürət hamar və mühərrik itaətkar, amma süspansiyonlar (bu versiyada Kubok deyil, İdmandır) ən ağır zərbələri udmaq üçün kifayət qədər yumşaqdır. Ümumilikdə, gəzinti bəzəkli və yetkindir və sələfləri ilə müqayisədə bu RS aydın bir addımdır. rahatlıq.
Clio-nu sınaqdan keçirmək üçün seçdiyimiz yol daha sürətli və daha açıq olur, daha çətin hissələrlə işarələnir. Bu mərhələdə əvvəlki modellə fərqlər göz qabağındadır, təkcə ona görə deyil ki, indi “RS Sürücü“Bu, üç müxtəlif rejim arasında seçim etməyə imkan verir (Normal başlanğıc, Спортивный e Yarış) avtomobilin davranışını yola və ya əhval -ruhiyyəyə uyğunlaşdırmaq. Mühərrik cavabları, sürət qutusu sürəti, stabilizasiya və dartma idarəetmə müdaxilə səviyyələri və kömək sükan onların hamısı seçilmiş modallığa uyğundur. Son vaxtlara qədər bu, Ferrari F430 kimi avtomobillərin qorunub saxlanması idi, buna görə də bu gün onu 23.000 avroluq idman kompakt avtomobilində tapmağımız bu texnologiyanın cəmiyyətin bütün səviyyələrində sürücülük təcrübəsini nə qədər dəyişdirdiyinin sübutudur. Təmiz və ya texnoloji fanat olmağınızdan asılı olaraq bunu bəyənəcəksiniz, ya yox. Əslində, mən hər birimizin hər ikimiz olduğuna inanıram, baxmayaraq ki, mən şəxsən sistemin sehri sayəsində birdə çox maşın olacağına söz verməkdənsə, bir işi yaxşı bacaran avtomobillərə üstünlük verirəm. RS Drive kimi.
Ancaq normaldan idmana keçərkən ən böyük geri dönüş alqışlanır. Mühərrik daha qətiyyətlidir, daha sürətli dəyişir və sükan biraz daha yumşaqdır. Əlaqə və ünsiyyətə gəldikdə, Clio -nun sükanı bir qədər süzülür, lakin cavabları təbii və mütərəqqi olur və heç vaxt girişi azaltmağa məcbur etmir. Ən çətin yollarda ön təkərlər (bunlardır dairələr of 18) tutma haqqında bir çox məlumat çatdırmaq, qətiyyət və inamla növbə çəkməyə imkan verdiyini ifadə edərək рамка bu əladır. Ən kobud səthlərdə süspansiyonlar əvvəlkilərdən daha yaxşı görünürlər və əsas qapağın içərisinə ikincil itələyici valfın əlavə edilməsi sayəsində hər şeyi nəzarətdə saxlayırlar. Hidravlik sıxılma nəzarəti adlanan bu sistem, daha yaxşı şok udma üçün ənənəvi poliuretan limit açarları ilə birlikdə işləyir. Təmiz və səmərəli bir həll.
Ultra aşağı və orta fırlanma anı onu künclərdən dərhal çıxarır və EDC açarı əl ilə işlədiləndən daha sürətli və səliqəlidir. Hamar vites dəyişdirmə, dönmə trayektoriyanıza tam diqqət yetirməyə və doğru tempi tapmağa imkan verir. IN elektron diferensial RS fərqi RenaultSport, ön təkərlərin fırlanma sürətindəki fərqi izləyərək və arxa təkərlərin sürəti ilə müqayisə edərək əla dartma təmin edir. Dartma qabiliyyətini itirmək üzrə olan ön təkərdə tətbiq olunan mikro əyləclər ilə alt sükan arxasına və təkərlərin fırlanmasına qarşı dura bilir. RS Diff çox görünməzdir və dartma idarəetmə sisteminin qarşısında aktivləşdirilir, beləliklə cəzalandırıcı müdaxilənin qarşısını alır.ESCtutma və sabitliyi bərpa etmək üçün torkun ötürülməsini açıq şəkildə azaldır.
Bu, çox yaxşı işləyir, o yerə qədər ki, siz kozır sükanı olduğunuza əmin olursunuz və haqlı olaraq: bu sistemlərin məqsədi təsirli şəkildə müdaxilə etməkdir, lakin o qədər ehtiyatla ki, siz bunu hiss etmirsiniz. Əlbəttə ki, bunun kifayət etmədiyi və daha aqressiv ESC-yə etibar etməli olduğunuz vaxtlar olur, lakin bu nadir hallarda olur. Bundan əlavə, bu sistemlər sayəsində Clio RS Turbo çox sürətli və kəskindir. Köhnə versiyadan idarə etmək daha xoşdur, onun performansı hətta uzun müddət idarə etmək daha asandır. RenaultSport-un hədəflərini nəzərə alsaq, deyərdim ki, Clio nişanı vurdu, lakin siz köhnə versiyanın qəddarlığına və rev-susuzluğuna nostalji hiss etməyə bilməzsiniz. Adi hekayə: biz heç vaxt əlimizdə olanlarla kifayətlənmirik.
Clio -nu yolda buraxdıqdan sonra səhər. Yolda Kubokun bu versiyasına minmək şansımız olmadı, amma əlinizdə sarı bir Clio və əyri bir trek olanda necə şikayət edə bilərsiniz?
Görmək çətindiraşağı enmə 3 mm, lakin sərtlik yüzdə 15 artdı və sütun daha sürətli hiss edirlər. Və necə. Onlar avtomobili daha həssas və ön hissəsini daha kəskin edir. RS Sürücü rejimi ilə Yarış ESC qeyri-aktivdir və mən bunu müəyyən bir nöqtədə böyük riskə getdiyim zaman, aşağı sağa dönməyə pis girəndə görürəm. Soyuq təkərlər, yanlış trayektoriya və qazı çox sürətlə bağlayarkən, fırlanan zaman döngədən çıxma riski ilə üzləşirəm, lakin qazı açanda təkərlər - kim bilir, necə - yenidən dartma qabiliyyətini bərpa edərək, məni pistdən kənarda çınqıl sürməkdən xilas edir. . Bu müraciət etmə bol olması sürprizdir: yolda idman rejimi hamar və yüngül idi və daim yanlara doğru fırlanmağa meylli deyildi. Ancaq çoxlu otaq və yaş səki ilə RS oyanır. IN əyləclər güclü, mütərəqqi və inanılmaz dərəcədə solmaya davamlıdırlar. 6.500 rpm -də qırmızı bir xətt ilə mühərrik daha az narahat olur və fırlanma anına baxmayaraq dərhal künclərdən atəş açır. Əlbəttə ki, bu yeni mühərrik RS-nin sələfindən daha yaxşı davranmasına imkan verir, lakin köhnə 2 litrlikdən daha az adrenalin çıxarır. Mühərrik kimi, sürət qutusu da eyni dərəcədə səmərəli və sürətlidir (yarış rejimində 150 millisaniyədən az dəyişmə ilə), lakin köhnə və titrəmə təlimatından daha az əyləncəlidir.
Etiraf edim ki, dünən yeni Clio məni tam inandırmadı. Amma indi onu trekdə sınadığımdan və onu daha yaxından tanıyandan sonra onu həqiqətən bəyənməyə başlayıram. O, RenaultSports şassisinin xarakterinə və tüninqinə malikdir və ona müəyyən incəlik əlavə edir ki, bu da dinamikaya təsir göstərmir. Ancaq bir şey çatışmır, sizinlə avtomobil arasındakı əlaqənin bir hissəsi, avtomobildə ən yaxşısını ortaya çıxarmaq üçün əllərin, gözlərin və ayaqların koordinasiyasından qaynaqlanan nişan. Bu, bu günlərdə daha çox eşidilən tənqiddir və məncə, məntiqlidir. Əgər sizin üçün, mənim üçün isə sürücülük bir sənətdirsə, zaman və zəhmətlə qazanılan və cilovlanan bu bacarığı sırf mexaniki hərəkətə çevirən avtomobillər nəyisə itirir, düz və ruhsuz olur.
Ancaq Clio Renault Sport Turbo'nun sükanı arxasındakı təcrübə müəyyən bir dərinliyə malikdir. Mühərrikin və ötürücünün hansı rejimi seçdiyinizdən asılı olaraq dramatik şəkildə dəyişməsi, payları artırması və Clio -nu tamamilə dəyişdirməsi təəccüblüdür. Şübhə yoxdur ki, bu RenaultSport avtomobili sürməyi sevənlər tərəfindən hazırlanıb və ona qulluq edilib, lakin üslubu dəyişib, daha praktik və daha az ifrat (və bəlkə də daha az cəlbedici) hala gəlib, hətta həmişə sevənləri də sevindirməyə çalışıb. çox sərt və barışmaz hesab olunur. Bu, pis bir avtomobil olduğu anlamına gəlmir, amma bu, ən azından ən yaxşı maşın deyil EVO.
Dördüncü nəsil Clio RS-nin tamamilə yeni maddələrlə fərqli bir resept izlədiyini nəzərə alsaq, RenaultSport-un bizə təqdim etdiyi yeməyin dadı çox tanışdır. Sadəcə bir az daha bibər lazımdır. Və RenaultSportu bildiyiniz üçün bunun gələcəyinə and içə bilərsiniz. Renault müdiri Carlos Tavares, standart RS modellərini genişləndirmək strategiyasının RenaultSport -a daha çox həvəskarlar üçün daha ekstremal variantlar yaratmaq azadlığı verəcəyini söylədi. R26.R kimi digər avtomobillərin gələcəyini demək istədiyini yalnız zaman göstərəcək ...
Bu nöqtədə, yeni Clio RS -nin, şübhəsiz ki, idman versiyasında daha sürətli, daha yaxşı və daha asan idarə olunduğunu və isteğe bağlı Cup şassisi ilə yolda həqiqətən enerjili olduğunu bilirik. Ancaq kubokun necə göründüyünü anlamaq və yeni Fiesta ST və Peugeot 208 GTI ilə müqayisə etmək üçün yolda sınamalıyıq. Daha çox purists burunlarını avarçəkənlər və daha müdrik super yüklənmiş mühərrik qarşısında çevirəcək, amma bu gün gördüklərimizdən Clio -dan üstün olmaq üçün xüsusi bir şey lazımdır.
