Renault Clio Grandtour GT - idman üslubunda
İdman duyğularının qarışığı ilə böyük bir praktiklik və sağlam düşüncə. Clio Grandtour-un GT versiyasını qısaca necə təsvir etmək olar. Təəssüf ki, fransız markası xidmət edilə bilən vaqonu təxminən 70 PLN dəyərində qiymətləndirdi.
Renault idman avtomobillərinin istehsalında böyük təcrübəyə malikdir. Sport versiyasında Renault 5 Turbo, Clio Williams və ya Clio və Megane modellərini qeyd etmək kifayətdir. Bununla belə, xəttdə bir boşluq var idi - qəzəbli sürətli versiyalar və populyar variantlar arasında geniş bir boşluq. Şirkət GT modellərini təqdim edərək niş inkişaf etdirmək qərarına gəldi.
Ən son təklif 200 at gücündə Clio RS-in daha ucuz və zəif əvəzedicisi olan Clio GT-dir.
Hər iki bədən tərzi heyrətamizdir. Onlar xüsusi dizayn edilmiş bamperlər, böyüdülmüş yük qapısı spoyleri, ikili egzoz boruları və 17 düymlük təkər diskləri aldılar. Avtomobillərlə maraqlananlar, şübhəsiz ki, 120 at güclü Clio GT-ni 200 at güclü Clio RS flaqmanı ilə qarışdırmayacaqlar.Daha zəif versiyanı arxa oxun barabanlı əyləcləri və kiçik diametrli ön disklər aşkar edir. Əlavə edirik ki, "büdcə" dizaynına baxmayaraq, sistem pedala basmağa kəskin reaksiya verir və qızdırıldıqda effektivliyini itirmir.
RS versiyasına istinadlar da salonda əskik ola bilməzdi. Qapını açanda təzadlı saplarla tikilmiş üzlüklü, yaxşı formalı stullar və dama taxtaları diqqətinizi çəkir. Biz Clio RS-dən ötürmə avarları və alüminium pedallar ilə yaxşı yerləşdirilən sükan çarxını tanıyırıq.Bizim fikrimizcə, mübahisəli olan başqa bir bənzətmə qara mərkəzi konsoldur. Bir anlıq... əla görünür. Parlaq plastikin barmaq izləri və toz hissəcikləri ilə örtülməsi üçün bir neçə gün kifayətdir. Fırçalanmış alüminium eyni dərəcədə zərif, lakin daha praktik bir toxunuş olardı.
Mərkəzi tuneldə sürücülük rejimlərini dəyişməyə imkan verən RS Drive düyməsi var. Normal və İdman arasında seçim edə bilərsiniz. Clio RS-dən məlum olan Yarış rejimi yoxdur. İdman proqramı tənzimləmə reaksiyasını yaxşılaşdırır, EDC avtomatik transmissiyasının işini dəyişir, gücləndirici sükanı azaldır və ESP işəsalma nöqtəsini dəyişir - elektronika arxa oxun yüngül sürüşməsinə dözməyə başlayır.
İdman modifikasiyaları Clio-nun funksionallığını məhdudlaşdırmadı. Biz hələ də təxminən 1,8 m hündürlüyündə dörd böyük insanı daşıya bilən avtomobillə məşğuluq.Grandtour-un baqajı 443 litr tutur, beşinci qapıdakı alçaq eşik sizi çamadan daşımağa məcbur etmir, ikiqat mərtəbə isə saxlamağı asanlaşdırır. baqaj bölməsi səliqəli.
Sürmə mövqeyi optimaldır və kokpitin erqonomikası heç bir xüsusi narahatlıq yaratmır, baxmayaraq ki, Renault çox kiçik fincan tutacaqları üslubunda kiçik büdrəmələrdən qaçmadı. Mühərrikin temperatur göstəricisi üçün tablosunda kifayət qədər yer yox idi. İdman istəkləri olan avtomobillərdə bu, tam uğursuzluqdur. Renault Sport boşluqları doldurmağa diqqət yetirdi. Yağın və soyuducu suyun temperaturu haqqında məlumatı geniş multimedia sisteminin nişanlarından biri olan RS Monitor-dan oxumaq olar.
RS Monitor həmçinin güc və fırlanma anı qrafiklərini, həddən artıq yüklənmə göstəricisini, saniyəölçəni, gücləndirici və əyləc təzyiqinin oxunuşlarını, suqəbuledici sisteminin temperaturunu, transmissiya yağı və mufta temperaturu haqqında məlumatları göstərir. Yarış trekləri xəritələrinin yüklənməsi və telemetriya məlumatlarının USB yaddaş kartına saxlanması üçün tədbirlər görülüb. Ekstremal yolda sürmək üçün nəzərdə tutulmayan bir avtomobil üçün çox çoxdur.
Clio GT-nin kapotu altında birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə turbo doldurmanı birləşdirən ilk Renault qurğusu 1.2 TCe işləyir. Motor orta sürətlərdə özünü yaxşı hiss edir. 120 at gücü istehsal edir. 4900 rpm-də və 190 rpm-də 2000 Nm. Qazla ehtiyatlı davranmaqla, Clio GT birləşmiş dövrədə təxminən 7,5 l/100 km sərf edə bilir. Kim Renault Sport avtomobillərinin ruhunu hiss etmək qərarına gəlsə, bort kompüterində hətta 9-10 l / 100 km görəcək. Bu, Clio GT-nin təklif etdiyi performans üçün olduqca yüksək qiymətdir. İstehsalçının 0-dan 100 km/saat sürətə çatma müddəti 9,4 saniyə, maksimal sürəti isə 199 km/saata çatır.
Mühərrik orta sürətlə yaxşı səslənir. Sürət sabitləşdikdə, demək olar ki, eşidilmir. Sürücünün qulaqları ilk növbədə bədən ətrafında axan havanın səsinə çatır. Dinamik sürmə ilə vəziyyət dəyişir. Taxometr iynəsi qırmızı sahəyə nə qədər yaxındırsa, motosikletin səsi daha israrlı və qulağa daha az xoş gəlir. Renault problemi ağıllı proqramla ört-basdır etmək qərarına gəlib.
R-Sound sistemini işə saldığınız zaman dinamiklərdən irqi səslər gəlməyə başlayır. Elektronika mühərrikin səsini elə modulyasiya edir ki, Clio GT Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 və ya hətta klassik... motosiklet kimi səslənsin. Maşınların səsindəki fərqlər göz qabağındadır. Qeyd etmək vacibdir ki, onların səsi sizin seçiminizə uyğun olaraq tənzimlənə bilər - Clio demək olar ki, performans avtomobili kimi səslənə bilər, lakin süni şəkildə yaradılmış səs həm də 1.2 TCe mühərrikinin melodiyasını incə şəkildə tamamlaya bilər. Digərləri bir həlli bəyənəcək, digərləri onu bir neçə dəqiqə sizi əyləndirəcək bir gadget hesab edəcək, bundan sonra R-Sound funksiyasını söndürəcəklər.
Clio GT eksklüziv olaraq altı pilləli iki muftalı EDC transmissiyası ilə təklif olunur. Transmissiya layiqli sürətlə daha yüksək dişlilərə keçir. Buna baxmayaraq, sınaqdan keçirilmiş maşının ən az müvəffəqiyyətli komponenti olduğu ortaya çıxdı. Birincisi, işə başlayanda uzun tərəddüd qıcıqlandırır. Qaza basırıq, Clio cəsarətlə sürət yığmağa başlayır və bir an sonra qətiyyətlə irəliləyir. Dinamik sürərkən EDC optimal ötürücü seçməkdə çətinlik çəkir və mexaniki rejimə keçdikdən sonra sürəti azaldarkən süstlük həddinə qədər bezdirir. Volkswagen DSG qutuları əl rejimində daha səmərəli və intuitivdir - biz hansı sürətlə azalmağa məcbur edə biləcəyimizi tez hiss edirik. Clio daha çətindir.
Hərəkət edib sürəti artırdıqdan sonra Clio-nu yenidən qiymətləndirəcəyik. Aydın hiss olunur ki, Renault Sport mühəndisləri MacPherson dayaqlarından və burulma tirindən ibarət asqının qurulmasına cavabdehdirlər. Onlar zirvədə idilər. 40% bərkidilmiş şassi hələ də zərbələri udarkən üstün dartma qabiliyyətini təmin edir. Clio uzun müddət yolda qalır və altdan idarə olunması demək olar ki, məlum deyil. Dartış həddinə çatdıqda və ön tərəf seğirməyə başlayanda, sadəcə bir az yavaşlamağınız və ya əyləci basmağınız kifayətdir və hər şey normala dönəcəkdir. Dinamik döngə düzgün gücləndirici gücə malik dəqiq sükan sistemi ilə asanlaşdırılır. Təəssüf ki, sürücü təkərlərin yola toxunduğu yerdə vəziyyətlə bağlı daha çox məlumat almır.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Clio RS-ə daha ucuz və daha az aqressiv alternativ yaratmaq ideyası yaxşı idi. Hər kəs 200 at gücündə isti lyuk xəyal etmir. Qəribədir ki, GT versiyası yollarda daha az yayılmış ola bilər. Bütün bunlar idman üslublu Clio-nun baha qiymətinə görədir. Təəssüf ki, “isti lyuk”u idarə etmək nə qədər xoşdur.
