Renault Captur - ən xırda detallarına qədər düşünülmüş

Kiçik krossover seqmenti sürətlə inkişaf edir. Özünə hörmət edən hər bir markanın yaxın gələcəkdə təklifində belə bir avtomobil var və ya olmasını istəyir. Renault da Captur modeli ilə eyni addımı atır.

Etiraf etməliyəm ki, Renault ən son modellərinin görünüşünə gəldikdə cəsarətlidir. Avtomobillər təzə və dəbli görünür və müxtəlif aksessuarlarla fərdiləşdirilə bilər. Captur adlı kiçik krossoverlə də eynidir. Stil baxımından avtomobil bütün rəqiblərini, o cümlədən Nissan Juk-u üstələyir. Bundan əlavə, yapon rəqibindən fərqli olaraq, o, təkcə maraqlı deyil, həm də sevimlidir. Captur-u fərdiləşdirməyin bir çox yolu başgicəlləndiricidir – 18 iki rəngli kuzov üslubunu, 9 tək ton variantını, isteğe bağlı xarici rəng fərdiləşdirməsini, tablosuna və oturacaqların sükan çarxının fərdiləşdirilməsini qeyd etmək kifayətdir. təəssürat. Kənd olsa da, zərif cinsin sevinəcəyinə əminəm.

Xüsusilə avtomobilin ön və yan hissələrinə gəldikdə, Clio ilə çoxlu ortaq cəhətləri aşkar etmək üçün ilk baxış kifayətdir. Böyük istehsalçının loqotipi olan qara barmaqlıq böyük faraları təbəssümdə birləşdirir və xarakterik yan qəliblər və qapının üstündən hündürə uzanan plastik eşiklər kiçik Renault-nun əlamətidir. Captur, lakin Clio-dan daha böyükdür. Uzunluğu (4122 mm) və eni (1778 mm) və hündürlüyü (1566 mm) və təkər bazası (2606 mm). Lakin bu avtomobillər arasında ən çox fərqlənən yerin klirensidir ki, Capture 20 sm-dir.Bu, yağ qabına zərər verməkdən qorxmadan daha yüksək bordürlərə qalxmaq qabiliyyətimizi artırır. Çünki təbii ki, ağlı başında olan heç kim Kapuru meydançaya çıxarmaz. Birincisi, təmiz formada avtomobil daha yaxşı göründüyü üçün, ikincisi, istehsalçı onu 4 × 4 sürücü ilə təchiz etmək imkanını təmin etməyib.

Captura-nın içərisinə baxsanız, burada da yaxşı dizayn işləri görüldüyü məlum olur. Test etdiyimiz versiya interyerin görünüşünü mütləq şəkildə gözəlləşdirən narıncı aksessuarlarla təchiz edilmişdir. Sükan oturacaqlarda görünən naxışlara bənzər naxışlarla toxunuşa çox xoş gələn plastiklə (dəridən əlavə) hazırlanıb. Bununla birlikdə, tablosunun hazırlandığı plastiki tərifləmək çətindir - sərtdir və cırılmasa da, asanlıqla cızılır. Maraqlı fikir odur ki, uşaqlarımız qəfildən nəzakətlə şirəsi içmək əvəzinə ətraflarına töküblərsə, çox sadə və tez çıxarıla bilən oturacaq örtüklərindən istifadə etməkdir.

Belə çıxır ki, maraqlı interyer dizayn ideyaları funksionallıq və düzgün erqonomika ilə birləşdirilə bilər. Eyni zamanda düzgün və rahat sürmə mövqeyini qəbul etmək bir qədər vaxt tələb edir. Biz Capture-da bir az yuxarı otururuq, ona görə də oturmaq bizim üçün daha asan olur və avtomobilin ətrafında baş verənləri olduqca yaxşı görürük. Kifayət qədər dərin quraşdırılmış saat həm gündüz, həm də gecə oxunur və rənglərdən (yaşıl və narıncı) istifadə edən böyük bir LED bizə hazırda tətbiq etdiyimiz sürücülük rejiminin az və ya çox qənaətcil olub olmadığını bildirir. Bizim əlimizdə 7 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemi R-Link var. O, naviqatora (TomTom), səyahət kompüterinə və ya telefona asan girişi təmin edir. Xüsusilə bir neçə seçilmiş məlumatın bir ekranda birləşdirilməsini xoşlayıram.

Potensial istifadəçilər, əlbəttə ki, Captura-nın göyərtəsində tapa biləcəyimiz saxlama bölmələri, xüsusən də baqaj adlanan ən böyüyü haqqında məlumatla maraqlanacaqlar. Yenə də Renault-dan olan mühəndisləri tərifləməliyəm - nisbətən kiçik ölçülərə baxmayaraq, çoxlu bölmələr, rəflər və ciblər tapıldı. Hətta burada fransız avtomobilləri üçün nadir rast gəlinən, iki stəkan sahibi də tapırıq! Ah mon Dieu! Lakin sərnişinin qarşısında təsadüfən əlcək kupesini açanda məni əsl sürpriz gözləyirdi - əvvəlcə nəyisə sındırdığımı düşünsəm də, məlum oldu ki, bizdə 11 litrlik böyük qutu var. Biz orada boks əlcəyi geyinməsək, buna əlcək qutusu deyə bilməzsiniz.

Captura-nın baqaj bölməsi 377 litrdən 455 litrə qədər baqaj yeri tutur. Bu o deməkdir ki, rezindən hazırlanmışdır? Yox. Biz sadəcə olaraq arxa oturacağı irəli-geri hərəkət etdirə, oturacaqların ikinci sırası ilə baqaj arasındakı boşluğu bölə bilərik. Bağlamalar üçün hələ də kifayət qədər yer yoxdursa, əlbəttə ki, DHL və ya arxa oturacağın arxasını qatlamaq kömək edə bilər. Seçim bizimdir.

Sınaqdan keçmiş Captur-un kapotu altında bu modeldə təklif olunan mühərriklər seriyasından ən güclü mühərrik, 120 at gücünə malik TCe 120 idi. Sürücü avtomatik 6-pilləli EDC transmissiyası ilə birlikdə çəkisi demək olar ki, 1200 kq olan krossoveri 100 saniyədən az vaxta 11 km/saat sürətləndirir. Şəhərdə çox müdaxilə etməyəcək, amma qastrol səfərində yəqin ki, güc çatışmazlığı hiss edəcəyik. Bir sözlə, Captur sürət iblisi deyil. Bundan əlavə, nalayiq miqdarda benzin yandırır. Yolda, göyərtəsində üç nəfər olduğu halda, o, hər 8,3 kilometrə (orta sürətlə 56,4 km/saat sürmək) 100 litr benzin istəyirdi. Yaxşı, bunu iqtisadi adlandırmaq olmaz. Sürət qutusu ilə bağlı bəzi şərhlərim də var, çünki o, çox rəvan işləsə də, ikili muftalı sürət qutusu üçün çox sürətli deyil. Yaxşı, qüsursuz maşın yoxdur.

Renault Captur qiymətləri Energy TCe 53 Life versiyası üçün 900 PLN-dən başlayır. Dizel mühərrikli ən ucuz modelin qiyməti 90 61 PLN-dir. Bu seqmentdəki rəqiblərin qiymət siyahılarına və təkliflərinə daha yaxından nəzər salsaq, etiraf etməliyik ki, Renault funksional şəhər krossoverinin qiymətini çox əsaslı hesablayıb.

Beləliklə, bir qədər yüksək yanacaq sərfiyyatı və bir qədər ləng EDC transmissiyası sizi narahat etmirsə, o zaman Capur-u sınaqdan keçirin, çünki sürmək çox xoşdur. Avtomobil, daha yüksək ağırlıq mərkəzinə baxmayaraq, çox proqnozlaşdırıla bilən şəkildə sürür və sıx döngələrdən əvvəl yaxşı manevr üçün dua etməli deyilik. Asma idman təcrübəsindən çox səyahətçinin rahatlığına diqqət yetirir - bu yaxşıdır, çünki heç olmasa başqa bir şey kimi görünmək istəmir.

Pros:

+ Sürücülük zövqü

+ yaxşı görünürlük

+ Səyahət asanlığı

+ Funksional və maraqlı interyer

eksiler:

– Çox zəif bikonveks işıqlar

– Yüksək mühərrik yanacağı sərfiyyatı 1,2 TCe