VAZ 2106-da mühərrik təmiri

Mühərrikin əsaslı təmirinə dəyərmi?

2101-2107-ci illər üçün mühərrik keçən əsrin 50-ci illərində italyanlar tərəfindən hazırlanmışdır. O vaxtdan bəri dizayn dəyişmədi, yalnız 2007-ci ildə 2107 modeli bir injektorla təchiz edildi. Mühərrik çox sadədir və təmir kitabçanız, eləcə də alətlər dəsti varsa, keyfiyyətli mühərrik təmirini uğurla həyata keçirə bilərsiniz. İdeal təmir şəraitində belə "kapital" dəyəri ucuzdur.

Mənbəyə gəldikdə: istehsalçıya görə, mühərrik 120 km "çalışır", bundan sonra blok təmir ölçüsünə qədər reamlanır və s. daha 000 dəfə, bundan sonra bloku atmaq olar. Keyfiyyətli hissələr, düzgün nasazlıqların aradan qaldırılması, keyfiyyətli sürtkü yağlarının istifadəsi və peşəkar yığılma ilə mühərrikimiz dəyişdirilmədən yağa və bəzi istehlak materiallarına qədər 2-150 minə gedə bilər.

"Klassik" VAZ modellərində mühərrik gücünü necə artırmaq olar

MDB-də tanınan VAZ 2101, 2103-06 və ya Niva modelləri çox vaxt "klassiklər" adlanır. Bu maşınların güc aqreqatları karbüratörlüdür və bu gün onlar çox köhnəlmişdir, lakin onların yayılması nəzərə alınmaqla, bu daxili yanma mühərriklərini dəyişdirmək istəyən bir çox insan var.

Nəticə mühərrikin 110-120 at gücünə qədər yığılması ola bilər. Hətta təxminən 150 at gücünə malik nümunələr var. (təkmilləşdirmələrin keyfiyyətindən və dərinliyindən asılı olaraq). Bu yazıda klassik VAZ mühərrikinin gücünü necə artıracağımıza baxacağıq.

VAZ mühərrikinin iş həcminin artırılması

Bildiyiniz kimi, daxili yanma mühərriki ilə bağlı ən vacib parametrlərdən biri işin həcmidir. Onun gücü, aqreqatın sürətlənməsi və s. mühərrikin həcmindən asılıdır.

Daha güclü bir avtomobil idarə etmək daha rahatdır, çünki fırlanma anı və güc ehtiyatı mühərriki çox "döndürməməyə" imkan verir, çünki məqbul dartma daha aşağı sürətlərdə görünür.

İş yükünün artırılmasına gəldikdə, iki əsas yol var:

Bu üsullar müxtəlif modellərin kapotu altında olan seriyalı AvtoVAZ mühərriklərini tənzimləmək üçün fəal şəkildə tətbiq olunur. Daha dəqiq desək, söhbət 2101 at gücünə malik ilk “penni” 60 mühərrikindən və ya “on birinci” mühərrik 21011-dən və 2103-06 at gücündə olan VAZ 71-75 güc blokundan gedir. Həmçinin, Niva modelindəki 80 at gücünə malik 1,7 litrlik mühərrikin karbüratörünü və yuxarıda qeyd olunan daxili yanma mühərriklərinin digər modifikasiyalarını da unutma.

Beləliklə, konkret bir nümunəyə baxaq. VAZ 2101 mühərrikiniz varsa, o zaman silindrləri 79 mm-ə qədər qaza bilərsiniz, sonra isə 21011 mühərrikindən pistonları qoya bilərsiniz.İş həcmi 1294 sm3 olacaq. Piston vuruşunu artırmaq üçün vuruşun 2103 mm olması üçün 80 krank mili lazımdır. Sonra qısaldılmış kranklar (7 mm) almaq lazımdır. Nəticədə həcm 1452 sm3 olacaq.

Tamamilə aydındır ki, silindrləri eyni vaxtda qazsanız və piston vuruşunu artırsanız, 1569 sm3 olacaq "qəpik" iş həcmi ilə nəticələnəcəksiniz. Nəzərə alın ki, oxşar əməliyyatlar "klassik" modellərdə digər mühərriklərlə həyata keçirilir.

Fərqli bir krank mili quraşdırdıqdan və piston vuruşunu artırdıqdan sonra sıxılma nisbətində artım baş verəcəyini nəzərə almaq lazımdır ki, bu da daha yüksək oktan dərəcəsi olan benzinin istifadəsini tələb edəcəkdir. Siz həmçinin sıxılma nisbətini daha da tənzimləməlisiniz. Əsas odur ki, düzgün qısaldılmış pistonları, birləşdirən çubuqları və s.

Onu da əlavə edirik ki, ən sadə və ucuz üsul pistonların təmiri üçün bir qazma hesab edilə bilər. Bununla belə, blok son təmir ölçüsünə qədər qazılmış olsa belə, həcmi 30 "kubdan" çox olmayan artır. Başqa sözlə, bu vəziyyətdə gücün əhəmiyyətli bir artımına ümid etməməlisiniz.

Mühərrikin digər modifikasiyaları: suqəbuledici və egzoz

Mütəxəssislərin tövsiyələrini nəzərə alsaq, mühərrikin sürətlənməsi üçün onun həcmini 1,6 litrdən çox artırmağa çalışmamaq lazımdır. Həcmi bu dəyərdən yuxarı artırmaq, motorun "daha ağır" olduğunu və daha az intensivliklə fırlandığını bildirir.

Növbəti addım egzoz kanallarının və klapanların təkmilləşdirilməsidir. Kanallar cilalanmışdır və klapanlar hətta dəyişdirilə bilər. Məsələn, uyğun bir seçim seçilir (xarici avtomobildən də mümkündür), bundan sonra klapan sapları VAZ mühərrikinin ölçülərinə uyğun işlənir.

Paralel olaraq, klapan plitələri də işlənməlidir. Bütün klapanları çəkiyə görə tənzimləmək vacibdir. Bir eksantrik mili quraşdırmaq məsələsini ayrıca qeyd etmək lazımdır. Mühərrikin aşağıdan yuxarıya və yüksək sürətlə yaxşı işləməsi üçün yüksək klapan qaldırma təmin edən eksantrik mili seçmək optimaldır. Paralel olaraq, klapan vaxtını tənzimləmək üçün split dişli də lazımdır.

Motoru sökməzdən əvvəl nə etmək lazımdır

Buna görə də bütün əlavələri söndürməlisiniz. Batareyanı ayırın, hava filtri korpusunu, həmçinin karbüratörü çıxarın. Sonra mühərrikdən bütün mayeləri boşaltın. Antifriz, əgər onu dəyişdirmək mümkün deyilsə, həcmi təxminən 10 litr olan bir konteynerə boşaldılmalıdır. Əsaslı təmirdən sonra mühərrik yağı istifadə edilməməlidir. Təzə tökmək daha yaxşıdır. Bununla belə, VAZ 2106 avtomobillərində hansı növ təmir aparılmasından asılı olmayaraq, hazırlıq işlərinin əksəriyyəti eynidir.Siz mühərriki təmir edirsiniz və ya sürət qutusunu çıxarırsınız. Fərq nüanslardadır. Məsələn, sürət qutusunu sökərkən antifrizi boşaltmaq lazım olmayacaq.

Avtomobil mümkün qədər bərabər şəkildə quraşdırılıb, arxa təkərlərin altına xüsusi bamperlər qoyulmalıdır. Bu, avtomobilin yuvarlanmasının qarşısını alacaq. Lazım gələrsə, başlığı menteşələrdən çıxara bilərsiniz. Bu sizə işləmək üçün daha çox yer verəcək. Komponentlərinə və elementlərinə zərər verməmək üçün mühərriki mümkün qədər diqqətlə sökməyə çalışın. Unutmayın ki, hər qırılan hissə cibinizə növbəti zərbədir. Mühərrikin təmirinin özü isə bu xərclər olmadan belə bir qəpiyə başa gəlir.

VAZ 2106 mühərrikinin əsaslı təmiri

VAZ 2106 mühərrikinin sökülməsi

Mühərriki sökmək üçün sizə kabel ilə bir bucurqad lazımdır. Bundan əlavə, sonuncu ən azı 150 kq kütləyə tab gətirməlidir. İşə başlamazdan əvvəl batareya terminallarını ayırmaq lazımdır. Bundan sonra akkumulyator avtomobildən tamamilə çıxarılır. Siz həmçinin bütün qoşmaları silməlisiniz. Karbüratör, elektrik ventilyatoru, səsboğucu şalvar, bütün elektrik naqilləri ayrılmalıdır. VAZ 2106 mühərrikini öz əllərinizlə əsaslı təmir edərkən, əlavə edilmiş hər şeyi çıxarmaq lazımdır, buna görə çoxlu əşyalar toplayacaqsınız. Və onlar maşın sürərkən faydalı olurlar.

Sonra motorun altına bir jak quraşdırmalı, çarxı üstünə qoymalı, mühərriki naqillərə asmalısınız. Mühərriki quraşdırdıqdan sonra onu sürət qutusundan ayırmaq olar. Bunu etmək üçün bütün dörd boltu 19 açarla açın.Və mühərrikin quraşdırıldığı yastıqlardan mötərizələri açmağı unutmayın. Mühərriki mühərrik yuvasından çıxarmaq üçün sizə bucurqad lazımdır. Onların köməyi ilə siz bu çətin işin öhdəsindən təkbaşına gələ biləcəksiniz. Ancaq bir tərəfdaşın köməyindən istifadə etmək imkanı varsa, imtina etməyin. Texnologiyadan xəbəri olmasa belə, heç olmasa açarları təhvil verəcək və fiziki işləri görəcək. Həddindən artıq hallarda çay və ya qəhvə hazırlayın.

VAZ 2106 mühərrikinin sökülməsi

Beləliklə, mühərrikiniz sıradan çıxdıqda, onu tamamilə sökə bilərsiniz. Mühərriki sərt səthə qoymayın. Dəstək kimi köhnə təkərdən istifadə etmək yaxşıdır. Sökülməyə mane olan bütün elementləri ayırın. Sonra silindr başının qapağını tutan qoz-fındıqları açmalısınız. Sonradan itirməmək üçün bütün qoz-fındıqları, yuyucuları, boltlar diqqətlə əyilməyə çalışın. Gələcəkdə VAZ 2106 mühərrikinin başı təmir ediləcək, bu proseduru bir az sonra öyrənəcəksiniz.

Təsbit qoz-fındıqlarını açaraq vaxt qapağını çıxarın. Sonra suqəbuledici və egzoz manifoldlarını çıxarın. İndi silindr başını çıxarmaq vaxtıdır. Nəzərə alın ki, mühərriki sökərkən tork açarından istifadə etmək lazım deyil. Mühərriki quraşdırarkən lazım olacaq. Siz pistonları yoxladınız, karbon yataqlarının miqdarına, silindrlərin vəziyyətinə diqqət yetirin.

Silindr çuxurları etmək lazımdırmı?

Mühərrikiniz sıxılma qabiliyyətini tamamilə itiribsə, silindrləri qazmaq lazımdır. VAZ 2106 mühərrikinin sonuncu təmiri aparıldığı üçün onu həyata keçirmək mümkün olmayan vaxtlar olur.Sonra bir kol aparılır. Mühərrik blokunda yeni laynerlər quraşdırılıb. Bu iş peşəkar bacarıq tələb edir, tək işləməyəcəksiniz. Bir blok qazırsınızsa, iki seçiminiz var: bir cila istifadə edə bilərsiniz və ya qolları güzgü ilə bitirə bilərsiniz.

Hər bir pirsinq növünün müsbət və mənfi cəhətləri haqqında çox mübahisə edə bilərsiniz, ancaq güzgü qarşısında seçim etmək daha yaxşıdır. Səbəb isə lakın zamanla köhnəlməsidir. O, həmçinin piston halqalarını məhv edir və bu, mühərrikdə sıxılmanın vaxtından əvvəl itirilməsinin səbəbidir. Nəticə: güzgüdə bir deşik alırsınız, lakin daha yüksək qiymətə.

Mühərriki təmir edərkən nə etməli

VAZ 2106-da mühərriki kənar müdaxilə olmadan öz əllərinizlə təmir etməyi planlaşdırırsınızsa, cansıxıcı olmayacaqsınız. Səbəb odur ki, bu prosedur xüsusi avadanlıqda aparılmalıdır. Bundan əlavə, bunu edən şəxs bütün lazımi bacarıqlara sahib olmalıdır. Sadəcə üzükləri və ya pistonları dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, işin miqdarı azalır. Bir sıra pistonlar, üzüklər, barmaqlar almaq lazımdır, həmçinin əsas və birləşdirici çubuq yataklarını dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Bundan əlavə, silindr başındakı klapanları düzəltmək məcburidir. Valf təlimatlarını, möhürləri dəyişdirmək tövsiyə olunur, buna görə də əvvəlcədən satın alınmalıdır. Ayrıca, lazımi alətlərə, xüsusən də elektrik və ya əl qazmasına sahib olmalısınız. Həm də tərs funksiyaya malik olmalıdır. Siz həmçinin vaxt zəncirini, amortizatoru və bütün contaları dəyişdirməlisiniz.

Mühərriki necə tənzimləmək olar

VAZ 2106 mühərrikini yaxşılaşdırmaq üçün bütün qovşaqları yüngülləşdirmək lazımdır. Məhz:

Bundan əlavə, soyutma və yağlama sistemlərinin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var. Pistonlara gəlincə, burada ətəyin daxili səthini cilalamaq lazımdır. Bu işi yaxşı bir tornada bir mütəxəssis görməlidir. Unutmayın ki, görülən işin keyfiyyəti gələcəkdə mühərrikin necə davranacağından asılıdır. Krank mili və volana gəldikdə, onları boşaltdıqdan sonra daha da mərkəzləşdirmək lazımdır. Bunu etmək üçün, bu qovşaqların eyni ağırlıq mərkəzinə malik olması üçün deliklər qazmalısınız.

VAZ 2106 mühərrikinin sökülməsi

Beləliklə, mənim üçün çoxdan gözlənilən bu an gəldi: mühərrik üzərində iş başladı. Mühərrikin çoxdan təmirə ehtiyacı var, çünki izi yoxdur. Problemlər:

• Yağ istehlakı (siqaret çəkmədi, amma yaxşı "yedi". ventilyasiyaya uçdu)
• Sapunil (karter qazlarının çıxışında artım)
• Azaldılmış sıxılma (son ölçmələrə görə - 11-dən aşağı)
• Dartma qabiliyyətinin itirilməsi (2 sərnişinlə yoxuş, aşağıya dəyişdirildi)
• Zəif klapan tənzimlənməsi, daimi "zümzümə
• Boş vəziyyətdə mühərrikdə vaxtaşırı "sola" döyün
• Artan yanacaq sərfiyyatı (yayda şəhərdə 15 litrə qədər)

+ bir sıra digər problemlər, məsələn, karter yağının sızması, silindr başının zəif contaları və s. Bir sözlə, mühərrik, düzünü desəm, işə saldım. İşdən həmkarlarımın məsləhəti ilə mən əsas işi - qazma, daşlama, ShPG-nin quraşdırılması və yığılmasını öz üzərinə götürəcək bir usta tornaçı tapdım. Silindr başlığı da əsaslı təmir olunacaq. Yığma, sökmə, yumaq işini çiyninə götürdü. Qaraj və çuxur hazırlandı və işlər irəli getdi. Mühərrikdən tutmuş maksimuma qədər hər şeyi sökmək və atmaq qərara alındı ​​ki, köməkçi ilə birlikdə yalnız blok qalsın.

Mən onu yerləşdirməyə başladım .. və məndə olan ilk böyük problem: baş bolt içəridə idi və kənarlarını qoparmağı bacardım (FORCE başlığı və cırcır tutdu). Mənim "12"-də bir bolt var, bir tökmə yuyucusu ilə, daha sonra dedikləri kimi, ən uğursuz seçimdir. Mən qazmalı idim, proses yorucu və uzundur, çünki başın zədələnməsi qorxusu böyükdür.

Başımda tam bir qarışıqlıq etdim, fişlər birbaşa klapanın üzərinə uçdu. İmam kömək etdi.

Çox əzabdan sonra - qələbə. Düzdür, kiçik kosyachok olmadan deyil.

Sökülmə prosesində

Bütün "artıqları" çıxarıb açdıqdan sonra dostum və mən demək olar ki, çətinlik çəkmədən bloku, pistonla birlikdə mühərrik bölməsindən hər iki tərəfdən tutaraq çıxardıq. Sürət qutusunu açıb yerindən tərpətmək lazım deyildi, sadəcə yuxarı qaldırdım ki, düşməsin.

Sonrakı sökülmə davam etdi və dönərin rahatlığı üçün əlavələr baxımından "prosesin sadələşdirilməsi" edildi.

Yağ qabının çıxarılması zamanı ağır yağ hisi və tıxanmış yağ nasosunun ekranı, mastik qalıqları və digər zibil aşkar edildi.

Yaxşı, tam söküldükdən sonra bloku və başlığı bir neçə saat yudum. Tapşırıq üçün yaxşı miqdarda PROFOAMa 1000 və AI-92 benzini tələb olunurdu

Nəticədə, hazır blok və baş qurğusu dönərçiyə təhvil verilir, lakin bu, artıq növbəti dəfə, ikinci hissədədir.

VAZ 2106 mühərrikinin yoxlanılması və nasazlıqların aradan qaldırılması

Hazırda prosesdə olan avtomobilimin mühərrikinin əsaslı təmiri ilə bağlı ən son məlumatları sizə qısaca danışacağam.

Beləliklə, mühərrik (ShPG ilə blok) çıxarıldı, söküldü və mümkün qədər yuyuldu, eyni şey silindr başlığı ilə edildi.

Bundan əlavə, blok və silindr başlığı, əslində, bütün mürəkkəb dönmə və texniki işlərə xidmət edəcək usta tornaçıya verildi.

Aparat təhvil verildikdə müəllim tərəfindən yoxlama və diferensiallaşma mərhələsi var idi.

Nə oldu:

• 06 blokumdakı piston "beş təkərlidir" (klapanlar üçün çentiklərlə). Və ən pisi odur ki, bu, sonuncu təmirdir: 79,8 mm. Bunlar ya dəyişiklikləri, ya da manqanı bloklayır. 82 və digər "məcburiyyətlər" üçün darıxdırıcı variantlar mənə uyğun deyil.
  
  Buna görə də qərar verildi - qolda. Piston eyni şəkildə yerləşdiriləcək 05, 79 mm.
  
  Görünən işi olmayan silindrlərdə güzgü və ellips - daxili diametrin kalibrindən asılı olaraq.
• Krank mili dözümlülüklərdən yuxarı eksenel çıxışa malikdir.
  
  Beləliklə, birləşdirici çubuqların və pistonların onlarla qismən uyğunsuzluğu və buna görə də "kənarlarda" astarların görünən aşınması və piston boyunca qazların yanlara nüfuz etməsinin xarakterik "naxışı" var idi. Qolların ümumi vəziyyəti qənaətbəxşdir, uzununa cırıqlar yoxdur. Əlavələr artıq hər yerdə 0,50 ölçüdədir.
• HF-nin bəzi boyunlarında işlərin olması da aşkarlanıb (görünür, əvvəlki sahiblərin “düzgün” əməliyyatının nəticəsidir).

HF-nin nəticəsi 0,75-dən az olan örtüklərin üyüdülməsidir.

• Silindr qapağı. Bir sıra ciddi problemlər də müəyyən edilib. Böyük neft yataqları (ehtimal ki, klapan sapının möhürlərinin aşınması və yağın yanması dövründə əmələ gəlir). Həmçinin qismən bəzi klapanlarda yanmış əyri müstəvi var.
  
  Klapanın sapları və klapan bələdçilərinin özləri tolerantlıq daxilindədir. Heç bir əks reaksiya yoxdur.

Rokçu qolu və eksantrik mili miqdarı görünür, lakin kritik deyil.

Çox güman ki, bütün bunlar dəyişəcək və 213 Niva-dan eksantrik mili quraşdırılacaq, çünki yüksəlişdə daha genişdir.

Yeni siyirtmələr, yağ kazıyıcı quraşdırılacaq.

Üçqat pah üçün bağlayıcıları kəsdik, üyüdün. Hamısı öz əlləri ilə.

Vepr də yerləşdiriləcək. İcazəniz var.

Yağ nasosu təzədir, sadəcə olaraq zavodda frezelənmiş təyyarə cilalanmışdır.

Silindr başlığı və blok təyyarələri də cilalanacaq.

Yaxşı, belə bir şey, böyük rəy, böyük rəy.

İndi dönərçidən xəbər və düzəlişlər gözləyirəm.

Mühərrik hissələri və yığılması

Bir müddətdən sonra (daha doğrusu bir həftə) torna ustası mənə zəng etdi və hər şeyin hazır olduğunu bildirdi. Bütün dəmir parçalarımı götürdüm. SHPG silindr blokunun tam yığılması:

Nəzərinizə çatdırım ki, blok qazılmış və qollu, həmçinin honlanmışdır.

Bir piston qrupu təchiz edildi: "Motordetal" 2105, 79 mm, yəni zavod ölçüsü.

Krank mili Niva 213-dən gətirilib, istifadə olunub, amma əla vəziyyətdədir: bütün boyunları 0,75 təmir etmək üçün cilalanmışdır.

Köhnə HF-ni pis döydülər və cilalamaq lazım idi, amma bunun üçün vaxt (5 günə qədər) mənə uyğun gəlmədi, tətillər bitdi .. və maşınsız işim iş deyil.

Ona görə də usta mənimki müqabilində tarlalardan bu HF-ni mənə təklif etdi. razılaşdım.

Bu "dizin" lehinə böyük bir artı, 8 əks çəki sayəsində daha yaxşı balanslaşdırılmışdır. (6-ya qarşı - mənim əvvəlki, 2103-cü KV-də).

Həmçinin, qarşısının alınması üçün (və hər şey "dərhal") PromVal ("Vepr", "Piglet") düzəldildi. Yeni kollar yuvarlandı, Vepr daşlama ilə tənzimləndi.

Sonrakı başdır:

Silindr başlığı da təmir edildi: Yeni klapanlar, bağlayıcılar kəsildi + "böcəklərə" cilalandı. Bundan əlavə, yeni klapan kök möhürləri (klapan möhürləri) - Corteco tədarük edildi.

Silindr başı, blok kimi, bir neçə "yüzlərlə" cilalanmışdır.

Yağ nasosu cilalanmış iş təyyarəsidir, yalnız zavoddan frezelənib. Usta bunu nasosun işini yaxşılaşdırmaq və yaratdığı təzyiqi artırmaqla müəyyən edib. Bunun üçün sözümü qəbul edin :-)

Bundan əlavə, yeni bir "göbələk" alınıb

Eksantrik mili onun vəziyyətinə inam yaratmadığı üçün onu dəyişdirmək qərarına gəldim! Mən eyni Niva 213-ün paylanmasını aldım, ən optimal və "əsas" mühərriki tamamlamaq baxımından tövsiyə olunur.

İki altıbucaqlı: 213 işarəsi

214-cü düşərgənin əsgərləri ilə yelləncəklər dəsti əlavə olunur.

Yaxşı, vaxt mexanizmini düzgün tənzimləmək və yığmaq üçün tənzimlənən eksantrik mili dişli (parçalanmış) aldım.

Samara istehsalçısına bənzəyir, amma zahirən "kooperativ" kimi görünür.

YAPILMAYA Başlarkən

Bir dostu ilə, məharətlə, demək olar ki, çəkiliş kimi asanlıqla bloku yerinə yapışdırdı:

Sonra "başını çıxartdı", hər şeyi təlimata uyğun olaraq bir tork açarı ilə uzatdı:

Yerində yellən

Eksantrik mili quraşdırmaq heç bir problem yaratmadı. Bütün işarələri ölçdüm, "əsgərləri" rokçu qollarından azad etdim, "parçalanmış" dişliləri taxdım.

Montajdan sonra, bunun üçün bir mütəxəssisdən aldığım 0,15 zonddan istifadə edərək, klapanları "köhnə üsulla" tənzimlədim. Hər şeyi ilk dəfə etdim. Yuzal "Murzilka".

Təkcə ötürmə şaftı üçün yeni dişli çarxdan istifadə etməkdən utanmayın... Məndə yeni vaxt ötürücü var.. tamamilə yox olub. Çox keçmədən dəyişdirildi, BZ-nin səhifələrində müvafiq giriş var.

Gecə yarısına yaxın mühərrik yığıldı və mühərrik bölməsi az-çox hazır görünüş aldı:

Bütün mayelərlə doldurulur: antifriz, yağ. Mühərriki şamsız, starterlə, yağ təzyiq işığı sönənə qədər işə saldım... Sonra şamları vidaladım, alovu gözümə qoydum... yandırdım, hər şey işləyir! Əsas üyüdməni bir neçə dəfə həyata keçirdi, müəyyən bir temperaturda yandırdı və söndürdü.

Motor çox isti idi, bir-iki dəqiqə .. və artıq 90. Motor fan dərhal bağlandı və ev. İlk 5 km ən çətin idi

Səhər hər şey daha yaxşı idi. Dərhal karbüratora getdim, XX, CO tənzimlədim ... strobdakı UOZ demək olar ki, mükəmməl işlədi

Bu günə qədər, 14 noyabr, qaçış artıq 500 km-dir. Tam sürətlə qaçıram ... İş üçün çox səyahət edirəm. Yağ və soyuducu normaldır, ilk günlər yavaş-yavaş keçdi.. görünür boşluqlar dolduruldu. İndi normaldır. Yağ bir az qaraldı.

Dərhal nəzərə çarpan müsbətdən:

• Hamar və xoş motor əməliyyatı, səssiz sinxronizasiya
• Xüsusilə diblərdə yaxşı dartma ("DO" ilə müqayisədə)
• Yaxşı dinamika (hələ 2 - 2,5 mindən çox vurmasam da)
• Yanacaq sərfiyyatı 11-12l. (və o qaçır)

Yaxşı, 1,5 - 2 min rpm-də "isti" təzyiq xüsusilə xoşdur.

Əvvəllər belə deyildi

Ümid edirəm ki, çəkilişlər yaxşı gedir, sürprizlər olmadan.. və bu rəqəmlər daha da yaxşılaşacaq.

Bu arada hamı sevinir) minib sevinməyə davam edirəm)

VAZ 2106 mühərrikinin və işlənmiş ehtiyat hissələrinin əsaslı təmiri üçün smeta

Xatırladıram ki, avtomobil oktyabrın 20-dən sonra təmirə götürülüb və noyabrın 4-də “yenilənmiş ürək”lə yola düşüb. "Paytaxt" uğurla həyata keçirildi, indi çəkiliş sürətlə davam edir, maşını kilometrlərin əziz "çəmən biçənə" yaxınlaşdırır:

Bu gün nəyisə təxirə salmaq və nəyisə uzun müddət təkrar danışmaq fikri yoxdur, mən yalnız dediyim kimi, təmirin dəyərinin yekun smetasını göstərəcəyəm.

Əvvəldən mən bütün xərcləri ümumiləşdirəcəyim sadə Excel cədvəlini saxlamağa qərar verdim. Sonda nə oldu:

Gördüyünüz kimi, əsas hissənin özü "İş" və əsas ehtiyat hissələri idi.

Təmiz formada bu 25 rubl, təxminən ...

Ehtiyat hissələri adi şəhər mağazalarında, az-çox etibarlı olanlarda, eləcə də bazarda bir şey götürüldü ... Heç bir şeyə xüsusi üstünlük vermədilər. Onlayn alış-veriş də vaxt azlığı səbəbindən nəzərdən qaçırılır. Buna görə də, mənim fikrimcə, şəhərim üçün qiymətlər orta oldu ... Usta xidmətlərinin dəyəri haqqında da heç nə deyə bilmərəm. Bəlkə də çox bahadırlar, amma seçmədilər. Mən onun işini canlı olaraq gördüm, bir həmkarın xarici maşınının timsalında, necə deyərlər, “sürür, problem bilmir”. Və orada dayandı. Mən sizin işinizin keyfiyyətindən tam razıyam.

Mən də bütün xırda şeyləri, o cümlədən təmizlik vasitələrini, işlənmiş əlcəkləri və s. nəzərə aldım. Həm də almaq üçün lazım olan bəzi alətlərim yox idi. Üstəlik, tava pis əzilmişdi, mən də dəyişməyə qərar verdim... Rahatlıq üçün drenaj kranlarını çıxartdım və s.

Ümumiyyətlə, mənim son rəsmi rəqəmim 27500 rubl təşkil edir. Real həyatda təxminən 30000, çünki yol boyu hər cür müxtəlif xırda şeylərə rast gəldim, qoz-fındıq... qırıq qulançar və s. Mən də bəzi alətlər və aksessuarlar aldım, məsələn, mufta diskinin mərkəzləşdirilməsi, bəzi başlıqlar... Hətta mühərrikin dönərçiyə çatdırılması üçün logistikanı və digər xırda şeyləri də nəzərə aldım. Buraya yağ əlavə etsəniz, tezliklə yenidən dəyişdirilməli olacaq. və bununla nə gedir, onda biz mütləq 30 "parça" nişanına yaxınlaşacağıq. Beləliklə, bir şəkildə. Bəlkə kimsə "qiymətləndirmə" üçün məlumat kimi maraqlı olacaq. Yaxşı, mənim üçün bu, ən vacib şeydir - nəticə və bu, məni çox sevindirir.

Ümid edirəm ki, investisiya öz bəhrəsini verəcək və maşın yaxşı işləyir.

Mühərrikin əsaslı təmiri

 

Hansı yürüşdən sonra mühərrikin əsaslı təmiri lazımdır

Bu suala birmənalı cavab vermək mümkün deyil, çünki hər şey mühərrikin texniki vəziyyətini müəyyənləşdirir. Bu həm də keyfiyyətli yanacağın istifadəsi və yağın vaxtında dəyişdirilməsindən asılıdır.

Avtomobilin markasından asılı olaraq, hər 100-200 min km-də Volqoqradda mühərriki yoxlamaq tövsiyə olunur.

Bu proseduru yerinə yetirib-yetirməməyə qərar verərkən, yürüşə deyil, texniki vəziyyətinizə diqqət yetirməlisiniz, sayıq olun!

Hər şey az və ya çox işlək vəziyyətdə olsa belə, qarşısının alınması aparılmalıdır. Axı, vaxtında qarşısının alınması təmirə böyük qənaətdir!

Sürətlənmiş mühərrik aşınmasının səbəbləri

Artan aşınmanın bir çox səbəbi ola bilər və onlardan hansının ciddi problemlərə səbəb olduğunu müəyyən etmək həmişə mümkün deyil.

Buna kömək edən bir neçə səbəb var:

• Qeyri-müntəzəm yağ və filtr dəyişikliyi.
• Keyfiyyətsiz yanacaq. Çox vaxt biz ən ucuz yağ və yanacaq almaqla pula qənaət edirik. Amma reallıqda bütün qənaətlər səliqəli bir məbləğlə nəticələnəcək. Belə komponentlərdən bir neçə sent qazanmağa cəhd edə bilməzsiniz!
• Aşağı keyfiyyətli istehlak materiallarının istifadəsi və onların qeyri-müntəzəm dəyişdirilməsi. Aşındırıcı hissəciklər mühərrikə daxil olur və onun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur, bu da aşınmanın artmasına səbəb olur.
• Sürmə rejimi və saxlama şəraiti. Çox vacib bir amil güc blokunun yüküdür, əgər yüksək sürətləri sıxıb avtomobili açıq yerdə saxlasanız, qaçılmaz uğursuzluğa təəccüblənməyin.

Motor problemlərinin səbəbləri

Avtomobilin əsaslı mühərrik təmiri üçün təhvil verilməsinin lazım olub olmadığını müəyyən etmək üçün tam bir diaqnoz aparmaq lazımdır. Ancaq sürücünün özü iki səbəbə görə qiymət verə bilər:

• Güc qurğusuna vurun. Bu o deməkdir ki, dirsək valının jurnalları və kolları köhnəlib. Yüksək və aydın bir döymə eşidirsinizsə, təcili olaraq Service Motors-a gedin, bərpa prosedurlarını təxirə salmaq artıq mümkün deyil!

• Yanacaq və sürtkü yağlarının yüksək istehlakı. Bu, sistemdəki silindrlərin və pistonların kritik vəziyyətə qədər köhnəldiyini və qurğunun karterdən yağ istehlak etdiyini göstərir. Yanma kamerasında lazımi təzyiq yaranmır və səmərəlilik aşağı düşür, buna görə də istehlak artır.

Ancaq hələ də yuxarıda təsvir olunan dövlətlərə nəqliyyat vasitəsini gətirmək mümkün deyil. Və mühərrikin əsaslı təmiri barədə qərar tam diaqnozun nəticələrinə əsasən qəbul edilməlidir. Təkmilləşdirilmiş etalon - mühərrik silindrlərində aşağı sıxılma və bununla da yağ təzyiqi düşür; Bu, tam təmir üçün ciddi bir səbəbdir.

Bunun asanlıqla izah edildiyi vəziyyətlər var. Valflar yandırıla bilər, buna görə aşağı sıxılma və sürüşmə halqaları artan yağ istehlakına səbəb olur. Ancaq çox həyəcanlanmayın, hələ də orta mühərrik təmiri etməlisiniz.

Gəncliyi VAZ 2101 mühərrikinə necə bərpa etmək olar

Varsayılan olaraq işə saldığımız VAZ 2101 mühərrikinin tənzimləməsi onun altındakı asfaltı cırmayacaq. O, Nissan Z350 kimi hönkürə bilər, amma başqa heç nə yoxdur. Və bu fakt kimi qəbul edilməlidir. 124-cı ilin FIAT 1966 və eyni ilin FORD Mustang-ı yan-yana qoysanız belə, onların standart gücünü və təyinatını müqayisə etməməlisiniz. Biz heç kimə heç nə sübut etmək fikrində deyilik, sadəcə olaraq, resursa çox təsir etmədən 1300 cc mühərrikdən mümkün qədər çox güc çıxarmağa çalışırıq. Avtomobil yarış üçün deyil, gündəlik həyat üçün nəzərdə tutulub. Bunun işığında müəyyən iş həcmi yaranır:

Hər şey düzgün və dəqiq aparılarsa, 2101 mühərriki canlılığı və dinamikası ilə heyran edə biləcək.

Sadə və etibarlı çıxış yolu

Uzağa getməyə və təkəri yenidən kəşf etməyə ehtiyac yoxdur - yerli istehsalçının təklif etdiyindən istifadə edə bilərsiniz.

Klassiklərdən hər hansı bir mühərrik - VAZ 21011, 2103, 2106

hətta 2113-dən heç bir problem olmadan qəpiyə çevriləcək. Montajlar hər yerdə eynidır, minimal dəyişikliklər tələb olunacaq. Həllin əsas üstünlüyü: mühərrik demək olar ki, yeni quraşdırıla bilər və artıq köhnəlmiş xarici avtomobillərdən əldə edilə bilər. ("Mühərrikin müqavilə ilə dəyişdirilməsi" məqaləsinə baxın).

Daha müasir modellər (VAZ 2108-2170) üçün gövdəni kəsib bağlayıcılar haqqında düşünməli olacaqsınız, baxmayaraq ki, burada da çox problem olmayacaq.

Yaxşı güc "Niva" 1,7 verəcəkdir. Yalnız indi diqqətli olmalı və öz yağ nasosu və karter ilə yeni bir mühərrik quraşdırmaq lazımdır - Niva-da onlar daha aşağı asılır, bir qəpiyə quraşdırıldıqda qarmaqların olma ehtimalı yüksəkdir.

Lada Priora-dan da yaxşı bir həlldir. 1,6 litr həcmə və 98 at gücünə malik VAZ 2101 cavan kimi işləyəcək.

Xüsusilə xoşdur ki, sürət qutusunu dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur - bütün sürət qutuları asanlıqla yeni mühərrikə qoşulur.

Motor VAZ 2106

Sovet bazarında əsl sıçrayışa çevrilən mühərrik üçün dəyənəyi VAZ 2106 mühərriki götürdü.

2103-cü ildə təbii bir irəliləyiş, güc istiqamətində VAZ mühərriklərinin texniki xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması idi.

Mühəndislər bunu etdilər:

Lakin 2106, 2103, 2121 sahibləri ən etibarlı VAZ 2107 mühərrikini seçməyə çalışdıqları üçün 2103 mühərriki sahiblərinə, eləcə də ixrac zamanı VAZ üçün fırlanan mühərriklərə çox rəğbət tapmadı.

Bu, 2106-nın aşağı sağ qalma qabiliyyəti, daha aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edərkən qeyri-sabitlik ilə əlaqədar idi. Ən kədərli nəticə klapanların aşınması idi və bu hallarda qurğunun əsaslı təmiri 2103-cü ilə nisbətən daha tez-tez tələb olunurdu.

Krank mili seçimi

Pasport gücünə toxunmayacağıq, çünki artım simvolik olacaq, lakin bu dinamikaya təsir edəcək. Yalnız bir insan krank mili seçmək qalır və bu asan məsələ deyil. İstifadə edilmiş birini götürsəniz, gizli qüsurları olan bir şafta qaçmaq şansı var - çatlar, əyrilik və ya çox aşınma. Və əgər şaft bərpa olunubsa, onda keyfiyyətsiz boyun səthi əldə edə bilərsiniz. Belə bir krank şaftının keyfiyyətinə inam yoxdursa, yenisini axtarmaq daha yaxşıdır. Keyfiyyətli krank mili xrom kimi parlamayacaq.

Sərtləşməmiş xam poladdan aşağı keyfiyyətli vallar satışa belə hazırlanır. Yaxşı bərkidilmiş şaft jurnallarda parlaq tutqun rəngə sahib olacaq və yağlı kağıza bükülməli və yağla yağlanmalıdır. Və, əlbəttə ki, 2103-1005020 qeyd olunur.

Sazlamanın ümumi növləri

Həmişə VAZ 2101-i tənzimləmək deyil, sözün düzgün mənasında, belədir. Avtomobilin xarici görünüşünün düşünülməmiş və zövqsüz dəyişdirilməsi bəzən küçədə minlərlə “atəşböcəyi” və hətta avtomobil sənayesinə aidiyyatı olmayan markaların stikerləri ilə asılmış açıq-aşkar “biabırçılığın” görünməsi ilə nəticələnir.

Bədən dəyişikliklərindən (stilinq) danışırıqsa, yeni və ya dəyişdirilmiş köhnə bamperlərin, kuzov dəstinin, spoylerin (qanadın), hər cür hava girişlərinin quraşdırılmasından, aerbrushing tətbiqindən və ya bədənin qoruyucu filmlə örtülməsindən danışırıq. Burada imkandan, istəkdən, vəsaitin mövcudluğundan və ya avtomobil sahibinin təxəyyülündən asılı olaraq tənzimləmə hədləri, radiator barmaqlığı və daha çox şeyləri qeyd etmək lazımdır. Ümumiyyətlə, sizə lazım olan və tez-tez o qədər də çox olmayan hər şey avtomobilin görünüşünü demək olar ki, tanınmayacaq dərəcədə dəyişdirə, onu yolda oxşarlarından fərqləndirə bilər.

Bütün bunlar qarajda yerli ustanın köməyi ilə və ya digər uyğun Zhiquli modelindən və ya heykəltəraşlıq plastilin, polyester qatran, pleksiglas, fiberglas, plastik və ya digər materiallardan hazırlanmış başqa markanın avtomobilindən quraşdırılmış mütəxəssislərlə əlaqə saxlamaqla tamamlanır.

Daxili qapı kartları, üzlüklər, oturacaqlar, tablosuna, sükan dəyişdirilib. Elektrik pəncərələr quraşdırılıb, qoltuqaltı əlavə edilib, sabvufer və gücləndiricilərlə güclü audiosistem quraşdırılıb, lyuk yuvarlanıb və baqaj tamamlanıb. Dəyişikliklər zavodun alətlər panelinin tamamilə dəyişdirilməsi və ya taxometr, bort kompüteri, video pleyer və digər elementləri mövcud panelə quraşdırmaq yolu ilə edilir.

Şassinin tənzimlənməsi yerin klirensinin azalması və ya artması, təkərlərin ölçüsünün dəyişdirilməsi, asqının zərifləşdirilməsi (gücləndirilməsi) deməkdir. Amortizatorların quraşdırılması sahibi üçün daha uyğundur. Və təbii ki, tökmə və ya saxta təkərlər. Onlarsız hara?

Əsas dəyişikliklər sürət qutusu və arxa oxun sürət qutusuna aiddir. Dörd pilləli sürət qutusu beş pilləli olur, mühərrikin modernləşdirilməsi nəzərə alınmaqla, müəyyən bir nəticə üçün ən uyğun dişli nisbətləri seçilir.

VAZ 2101-də havalandırılan əyləclər də qeyri-adi deyil. Təkmilləşdirilmiş performanslı vakuum gücləndiricisi, mufta... Hər şeyi sadalaya bilmərəm. Bütün bunlar, avtomobilin özünü "nasos etmək", yenidən düzəltmək, nəzəri olaraq çoxdan atılmalı olanı mükəmməlliyə çatdırmaq üçün. Və gəlin etiraf edək ki, bu qeyri-adi dəyişikliklər sevilən avtomobilə ikinci ömür uzata və ya hətta verə bilər. Minimum odur ki, başqalarını yaraşıqlı kişinin qayğısına qalsın.

VAZ 2106 avtomobilində mühərrikin əsaslı təmiri

VAZ 2106 mühərrikinin əsaslı təmirinə başlamazdan əvvəl, tərkib elementlərinin ətraflı sökülməsi üçün onu sökmək tələb olunur. Bu, yalnız düzgün ölçmə və çilingər alətlərinə, eləcə də yeni ehtiyat hissələri dəstinə malik olduqda mümkündür.

Sürücünün sökülməsi üçün ətraflı prosedur aşağıdakı kimidir:

1. Çərçivə bağlayıcılarını açın.
2. Yanacaq pompasının şlanq sıxacını gevşetirik və bərkidici qoz-fındıqları açdıqdan sonra məhsulu sökürük.
3. Sızdırmazlıq lövhəsini yanacaq pompasının altından çıxarın.
4. Şamlardan yüksək gərginlikli telləri ayırırıq və onları çıxarırıq.
5. Təzyiq lövhəsini çıxarın.
6. Şlanqı vakuum tənzimləyicisindən ayırın.
7. Distribyutoru çıxarın.
8. Generatorun bərkidicilərini açırıq, boşluq elementini, kəmər elementini və generatorun özünü çıxarırıq.
9. Qısqac bağlayıcılarını gevşetirik, qızdırılan hortumu suqəbuledici manifolddan çıxarırıq.
10. Su nasosunu (nasosunu) bərkidicilərini çıxararaq çıxarırıq.
11. Birləşdirici şlanqları karbüratördən, havalandırıcıdan, paylayıcıdan və fandan ayırın.
12. Çəkmə yuyucusu və tənzimləyici mötərizənin sapını çıxarın.
13. Yağ filtrini açın.
14. Tənəffüs korpusunu zondla birlikdə açın.
15. Yağ sensorunu çıxarın.
16. Krank mili kasnağını montajlardan mühərrik blokuna buraxırıq. Krank karterinin dayaqlarını və məhsulun özünü sökürük.
17. Vana qapağında və məhsulun özündə olan bağlayıcıları açırıq.
18. Silindr başlığının korpusunu boşqab və vintlər ilə birlikdə vakuum tipli şlanqla sökürük.
19. Silindr başlığına quraşdırılmış contanı çıxarırıq.
20. Bağlayıcıları açın və zəncir tənzimləyicisini çıxarın.
21. Sürücü şaftının dişli çarxının bolt daşıyıcısını krank mili ilə birlikdə döndəririk.
22. Eksantrik mili dişli çarxının bərkidicilərini gevşetin.
23. Dişli çarxı eksantrik mili sürücü zənciri ilə birlikdə çıxarın.
24. Bağlayıcıları və s. zəncir dartıcısını sökürük “ayaqqabı.
25. Bütün bağlayıcıları rulman korpusundan çıxarın.
26. Başı tutan boltlar sökülür, sonradan conta ilə birlikdə çıxarılır.
27. Sükan çarxını çıxarırıq.
28. Bir klipdən istifadə edərək, debriyaj korpusundan ön qoruyucu çıxarın.
29. Yağ qabını bərkitmək üçün qalan bağlayıcıları çıxarın.
30. Krank mili yağ möhürünün bərkidilməsini mühərrikin arxa hissəsindən çıxarırıq.
31. Yağ pompasını conta ilə çıxarın.
32. Əlavə mexanizmlərin sürücü şaftını sökürük.
33. Distribyutorun ötürücü dişlisini zımba və ya tornavida ilə çıxarırıq.
34. Yağ ayırıcısını yağ boşaltma borusu ilə açın və çıxarın.
35. I silindrinin birləşdirici çubuğunun qapağını açırıq, köməkçi çilingər alətlərinin köməyi ilə sökürük.
36. Pistonu birləşdirən çubuq dəstəyi ilə çıxarırıq.
37. Silindrlərin qalan hissəsi ilə bu texnoloji əməliyyatı təkrarlayın.
38. Sonrakı sökülmə ilə krank mili çıxarırıq.
39. Mühərrikin bütün çıxarıla bilən hissələrini markerlə qeyd edin və sonrakı montaj üçün onları müəyyən bir qaydada təşkil edin.

VAZ 2106 mühərrikinin əsaslı təmiri zamanı söküldükdən sonra nasaz ehtiyat hissələrinin yenilənmişləri ilə dəyişdirilməsi və güc blokunun yığılması tələb olunur.

Bütün işlər kompleksi başa çatdıqdan sonra mühərrikin əsaslı təmiri başa çatmış hesab edilə bilər. VAZ 2106 blokunun silindr başının təmiri tələb olunarsa, silindr başının çıxarılması və ətraflı təhlilindən sonra, bütün qüsurlu hissələrin və birləşmələrin dəyişdirilməsindən sonra həyata keçirilir.

Silindr çuxurları etmək lazımdırmı?

Mühərrikiniz sıxılma qabiliyyətini tamamilə itiribsə, silindrləri qazmaq lazımdır. VAZ 2106 mühərrikinin sonuncu təmiri aparıldığı üçün onu həyata keçirmək mümkün olmayan vaxtlar olur.Sonra bir kol aparılır. Mühərrik blokunda yeni laynerlər quraşdırılıb. Bu iş peşəkar bacarıq tələb edir, tək işləməyəcəksiniz. Bir blok qazırsınızsa, iki seçiminiz var: bir cila istifadə edə bilərsiniz və ya qolları güzgü ilə bitirə bilərsiniz.

Hər bir pirsinq növünün müsbət və mənfi cəhətləri haqqında çox mübahisə edə bilərsiniz, ancaq güzgü qarşısında seçim etmək daha yaxşıdır. Səbəb isə lakın zamanla köhnəlməsidir. O, həmçinin piston halqalarını məhv edir və bu, mühərrikdə sıxılmanın vaxtından əvvəl itirilməsinin səbəbidir. Nəticə: güzgüdə bir deşik alırsınız, lakin daha yüksək qiymətə.

Təmir Məsləhətləri

Xalq arasında "altılıq" adlandırılan VAZ 2106 avtomobilinin mühərrikinin təmirinə davam etməzdən əvvəl bir neçə məqamı aydınlaşdırmaq lazımdır.

1. Təmirin nəticələrini müəyyən etmək lazımdır. "Altılıq" mühərrikinin bütün komponentlərinin, mexanizmlərinin və birləşmələrinin işinin düzgün bərpası ilə mühərrik yenidən işə başlayacaq, lakin əvvəlki kimi deyil. Fakt budur ki, mühərrikdə təzyiq altında təmasda olan çoxlu hissələr var.

Onlar bir-birinə və ya hər ikisinə nisbətən eyni anda hərəkət edirlər. Bu vəziyyətin nəticəsində onların səthlərindəki mikropürüzlər hamarlanır, hissələr bir-birinə daha yaxın yerləşdirilir, bu da təmas müqavimətlərini aradan qaldırmaq üçün enerji sərfinin azalmasına səbəb olur.

Əgər təmir prosesində hissələr ayrılıb yenidən birləşdirilirsə, onda səthlər digər mikro pürüzlülüklərlə bir yerdə saxlanılacaq. Nəticədə, materialın bir təbəqəsinin çıxarılması ilə təmin edilən yeni bir çəkiliş tələb olunur.

Çıxarılan material təbəqəsi iş səthlərinin təmas nöqtəsindəki boşluğu təkrar-təkrar artırır və nəticədə görünən qüsurlar olmadan montajın uğursuzluğuna səbəb olacaqdır. Buna görə də, qarşısını almaq olarsa, hissələri sökmək tövsiyə edilmir.

VAZ mühərrikinin pistonu və pin.

2. Qırılma yerini dəqiq müəyyən etmək və ona yaxınlaşmaq yollarını göstərmək lazımdır. Təcrübəsiz işçilər tez-tez nəyin səhv olduğunu dəqiq müəyyənləşdirə bilmirlər. Mühərriki tamamilə sökün; bu, xeyli vaxt tələb edir və mühərrikin yenidən yığılmaması ilə nəticələnə bilər. Mühərrik komponentlərinin yenidən sökülməsi tövsiyə edilmir.

3. İş yerini hazırlamaq və yad adamların içəri daxil olmasının qarşısını almaq lazımdır. Əgər təmir işləri avtomobil təmiri sexində aparılırsa, o zaman aləti vaxtında hazırlamaq və ehtiyata yığmaq kifayətdir. Mühərriki VAZ 2106-dan tamamilə sökmək üçün bir tona qədər yükə tab gətirə bilən hava kranı və ya bucurqada ehtiyacınız olacaq.

VAZ 2106-da öz əlinizlə mühərrik təmiri - iş qaydası.

Buna görə, mühərriki yoxlamağa davam etməzdən əvvəl, bütün zədələnmiş mexanizmlərə giriş əldə etmək üçün onu çıxarmaq lazımdır. Mühərrikin təmiri üçün aşağıdakı alətlər və mexanizmlər tələb olunacaq:

• təmir alətləri (açarlar, çəkic, tornavida və s.);
• mühərrik üçün ehtiyat hissələri.

Mühərrikin sökülməsi proseduru aşağıdakı kimidir:

1. Mühərriki çıxararkən quraşdırılmış çərçivədən montaj boltunu açırıq.
2. Qısqacı açın, yanacaq pompası şlanqını çıxarın.
3. Əvvəlcə bərkidilmiş qoz-fındıqları açaraq nasosu çıxarın.
4. Spaceri çıxarın. Yanacaq pompasının altında yerləşir.
5. Silindr bloku ilə boşluq arasındakı təbəqəni çıxarın.
6. Şam tellərini çıxarın.
7. Təzyiq plitəsini çıxarın.
8. Şlanqı və vakuum tənzimləyicisini ayırın.
9. Atəş paylayıcısını çıxarın.
10. Generatoru saxlayan qoz-fındıqları açırıq, yuyucuları, kəməri və generatorun özünü çıxarırıq.
11. Qısqacın boşaldılmasından sonra qızdırıcının hortumunu suqəbuledici manifolddan çıxarın.
12. Əvvəlcə bütün lazımi boltları açaraq soyuducu nasosu çıxarın.
13. Karbüratör şlanqlarını, karterin ventilyasiya sistemlərini və alov paylayıcı tənzimləyicisinə vakuum təchizatı hortumunu çıxarın.
14. Havalandırma hortumunu çıxarın.
15. Karbüratörün aralıq tənzimləyici qolunun milini yuyucudan çıxarın.
16. Qaz gövdəsini çıxarın.
17. Yağ filtrini sökülən cihazdan çıxarın.
18. Havalandırma qapağının qozunu gevşetin və yağ səviyyəsinin göstəricisi ilə birlikdə çıxarın.
19. Yağ təzyiq açarını çıxarın.
20. Krank mili kasnağını silindr blokuna bağlayan qozu çıxararaq çıxarın.
21. Krank karterini tutan boltları gevşetin.
22. Silindr blokunun qapağını bərkidici qoz-fındıq və boltlar açaraq çıxarın.
23. Silindr başlığının qapağını, həmçinin lövhələri, vakuum şlanqı ilə mötərizəni çıxarın.
24. Silindr başının üstündə yerləşən contanı çıxarın.
25. Bağlayıcıları gevşetin və zəncir gərginliyini çıxarın.
26. Krank mili döndərərkən aksessuarın ötürücü şaftının dişli çarxını tutan boltu döndərin.
27. Eksantrik mili çarxının boltunu gevşetin.
28. Dişli çarxı çıxarın və eksantrik mili sürücü zəncirini çıxarın.
29. Krank mili dişli çarxını çıxarın.
30. Montaj boltunu və ayaqqabını zəncir gərginliyindən çıxarın.
31. Rulman gövdəsini tutan bütün qoz-fındıqları gevşetin.
32. Silindr başlığı boltlarını gevşetin və mühərrikdən çıxarın.
33. Başlıq contasını çıxarın.
34. Volanı çıxarın.
35. Bağlayıcıları gevşetin və debriyaj korpusunun ön qapağını çıxarın.
36. Yağ qabını təmin edən son vintləri sıxın və çıxarın.
37. Arxa yağ möhürləyicisini buraxın.
38. Yağ pompasını və nasos contasını çıxarın.
39. Aksesuar sürücü şaftını çıxarın.
40. Bir tornavida istifadə edərək, alovlanma distribyutorunun ötürücü dişlisini çıxarın.
41. Yağ ayırıcısını və drenaj borusunu açın və çıxarın.
42. Birinci silindrin birləşdirici çubuğunun qapağını açın, çəkiclə çıxarın.
43. Pistonu birləşdirici çubuqla birlikdə yuvadan çıxarın.
44. Qalan silindrlərdən pistonları və birləşdirici çubuqları çıxarın.
45. Bağlayıcıları çıxardıqdan sonra krank mili çıxarın və hissələrə sökün.
46. Birləşdirici çubuqları, pistonları və podşipnik qabıqlarını qeyd edin ki, mühərriki yenidən yığarkən onları yenidən quraşdırmaq mümkün olsun.

Komponentləri və birləşmələri hərtərəfli yoxladıqdan və zədələnmiş hissələri yeniləri ilə əvəz etdikdən sonra mühərriki yalnız tərs qaydada yığmaq lazımdır. Beləliklə, mühərrikin təmiri başa çatıb. Avtomobilin nasazlığı mühərrik blokunda həm deformasiyaya, həm də çatlara səbəb ola bilər. Mexanik zədələnmə, bir qayda olaraq, daxili mexanizmlərin uzun müddət işləməsi və ya pozulması nəticəsində baş verir. Bu halda avtomobil sahibi silindr blokunun təmirini mühərrikin əsaslı təmirinə daxil etməlidir. Əsaslı təmirdən sonra mühərrikin işləməsi, şübhəsiz ki, vacib bir prosesdir.

Şəxsi

Mühərrik başlığının təmiri də daxil olmaqla köməkçi təmir işləri mühərriki avtomobilin çərçivəsindən tamamilə çıxarmadan həyata keçirilə bilər. Çətin çatan yerlərdə yuxarı tərəfdən gedə bilərsiniz. Bunu etmək üçün lələk və ya çarxı çıxarın.

VAZ2106 mühərrikinin sökülməsi proseduru haqqında daha ətraflı məlumat üçün xüsusi ədəbiyyata müraciət etmək daha yaxşıdır. Məsələn, "VAZ 2106 və onun dəyişiklikləri" və ya mühərrikin təmiri üçün hər hansı bir təlimat. Təmir kitabçası bütün mühərrik sistemlərinin təmiri, nasazlıqların aradan qaldırılması və dəyişdirilməsi prosesi haqqında ən tam və etibarlı məlumatları ehtiva edir.