Təhlükəsizlik kəmərləri. Tarix, bağlama qaydaları, cari cərimələr
Ərizələrini 50-ci illərin ortalarında avtomobillərdə tapdılar, lakin sonra tanınmadılar. Bu gün nadir hallarda kimsə təhlükəsizlik kəmərlərinin mövcudluğunu inkar edir, çünki onların sağlamlığı və həyatı nə qədər effektiv şəkildə xilas etdiyi aşkar edilmişdir.
Təhlükəsizlik kəmərləri 20-ci əsrdə vaqonlarda bağlanırdı və 1956-cı illərdə təyyarələrdə meydana çıxdı. Yalnız 1947-ci ildə avtomobillərə seriyalı şəkildə quraşdırılmağa başladılar. Pioner Ford idi, lakin o, bu təşəbbüsdən heç nə qazanmadı. Beləliklə, əlavə qiymətə dövrə kəmərləri təklif edən digər Amerika istehsalçıları yeni həlli istəksizliklə qarşıladılar. Vaxt keçdikcə belə, bütün amerikalılar kəmərlər üçün çox əlverişli statistikaya inanmadılar və bu günə qədər onların ABŞ-da istifadəsi məcburi deyil. Avropada isə hər şey tamam fərqlidir. Burada omba, qarın və sinəni dəstəkləyən ilk üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri doğuldu. Onlar 544-cü ildə 1959-cu il Volvo PV prototipinin təqdimatı zamanı nümayiş etdirildi, lakin üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri olan bu model XNUMX-cu ilə qədər yollarda görünmədi.
Redaktorlar tövsiyə edir: Hibrid sürücülərin növləri
Yeni həll getdikcə daha çox tərəfdar qazandı və 1972-ci illərdə o qədər müsbət rəy yarandı ki, bəzi ölkələrdə ön oturacaqlarda sürərkən məcburi təhlükəsizlik kəmərlərini tətbiq etməyə başladılar. Polşada ön oturacaqlarda təhlükəsizlik kəmərlərinin quraşdırılması öhdəliyi 1983-cü ildə ortaya çıxdı və 1991-ci ildə təhlükəsizlik kəmərlərinin yaşayış məntəqələrindən kənarda məcburi bağlanması üçün müddəa tətbiq edildi. XNUMX-da təhlükəsizlik kəmərlərini taxmaq öhdəliyi yaşayış məntəqələrində tətbiq olunmağa başladı və təhlükəsizlik kəmərləri olduqda arxa oturacaqlardakı sərnişinlərə də şamil edildi (yalnız onları bağlamaq üçün yer hazırlamaq lazım idi).
Həmçinin bax: Suzuki Swift testimizdə
Sürücü və sərnişinlərin cəsədini qəzada, xüsusən də öndən toqquşma zamanı saxlamaq mümkün yaralanmaları azaltmaq və ya insanların həyatını xilas etmək üçün çox vacibdir. Ön oturacaqda heç bir qoruyucu olmadan oturan şəxs 30 km/saat sürətlə maneə ilə öndən toqquşma zamanı həlak ola bilər. Problem ondadır ki, belə bir toqquşmada ətalətlə hərəkət edən cismin hərəkətsiz qaldığı vaxtdan qat-qat artıq “çəkisi” olur. Avtomobil 70 km/saat sürətlə sabit maneəyə dəydikdə, oturacaqdan atılan bədən çəkisi 80 kq olan bir adam, cazibə qüvvəsinin sürətlənməsi sahəsində sürətlənərək təxminən 2 ton kütləə çatır. Saniyənin cəmi onda bir neçəsi keçir, sonra kuzov sükan çarxına və alət panelinin hissələrinə dəyir, ön şüşədən düşür (qabaq oturacaqlarda və arxa oturacağın mərkəzində sürərkən) və ya ön oturacaqların arxasına dəyir və, onlar qırıldıqdan sonra, tablosunda (yanlardakı arxa oturacaqlarda sürmə). Başqa bir avtomobillə öndən toqquşma zamanı daha az g qüvvəsi olur, çünki əyləc o qədər də sürətli deyil (digər avtomobilin əzilmə zonaları qüvvədədir). Ancaq bu vəziyyətdə belə, g-qüvvələr böyükdür və təhlükəsizlik kəməri olmadan belə bir qəzadan sağ çıxmaq demək olar ki, bir möcüzədir. Təhlükəsizlik kəmərlərinin dözməli olduğu böyük gərginliklərə görə, onlar çox ciddi sertifikatlaşdırma sınaqlarına məruz qalırlar. Qoşma nöqtələri yeddi ton yükə 0,002 saniyə, kəmərin özü isə 24 saat ərzində təxminən bir ton yükə tab gətirməlidir.
Təhlükəsizlik kəmərləri, hətta ən sadə formada (üç nöqtəli, ətalət) sərnişinlərin cəsədlərini oturacaqların yanında saxlamağa imkan verir. Öndən toqquşma zamanı sürücülər böyük sürətlənmələr yaşayır (daxili zədələrə səbəb ola bilər), lakin onlar oturacaqlardan “atılmır” və avtomobil hissələrinə böyük güclə vurmurlar. Təhlükəsizlik kəmərlərinin həm ön, həm də arxa oturacaqlarda bərkidilməsi vacibdir. Arxa oturacaqda oturan sərnişin təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamasa, baş-başa toqquşma zamanı ön oturacağın arxa hissəsinə çırpılaraq onu sındıracaq və qabaqda oturan şəxsi ağır yaralayacaq, hətta öldürəcək.
Təhlükəsizlik kəmərlərinin düzgün işləməsi üçün ilkin şərt onların düzgün mövqeyidir. Onlar kifayət qədər hündürlükdə olmalıdır, bədənə tam uyğun olmalıdır və bükülməməlidir. Bədənə uyğunluq xüsusilə vacibdir. Korpus və kəmər arasındakı boşluq o deməkdir ki, öndən toqquşma zamanı yüksək sürətlə irəliyə doğru hərəkət edən cisim əvvəlcə kəmərlərə dəyir, sonra isə onları dayandırır. Belə bir zərbə hətta qabırğaların qırılmasına və ya qarın boşluğuna travmaya səbəb ola bilər. Buna görə də, hazırda qəza zamanı təhlükəsizlik kəmərlərini bədənə sıxan təhlükəsizlik kəmərlərinin bərkidiciləri geniş istifadə olunur. Onlar sürətli olmalıdırlar, buna görə də pirotexniki cəhətdən aktivləşdirilirlər. İlk bərkidicilər 1980-ci ildə Mercedes tərəfindən istifadə edilmişdi, lakin onlar 90-cı ilə qədər populyarlaşdılar. Mümkün olan ən yaxşı qorumanı təmin etmək üçün təhlükəsizlik kəmərləri tədricən təkmilləşdirilir. Bəzi həllərdə, bərkidilmədən dərhal sonra bədənə müvəqqəti olaraq bərkidilir və sonra yenidən boşaldılır. Nəticədə, qəza zamanı müvafiq gərginliyə hazır olurlar. Son inkişaflarda, oturacaqların arxa cərgəsindəki təhlükəsizlik kəmərləri kəmərlərin yaratdığı xəsarətlərin qarşısını almaq üçün ən həssas hissədə (torakal bölgədə) bir növ hava yastığına malikdir.
Yeni avtomobillər üçün istehsalçılar təhlükəsizlik kəmərlərinin dəyişdirilməli olduğu vaxt intervalını göstərmirlər. Onlar təhlükəsizlik yastıqları kimi qeyri-məhdud xidmət müddətinə malikdirlər. Köhnə avtomobillərdə fərqlidir, bəzən 15 ildən sonra dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Buna görə də, onun müəyyən bir modellə necə göründüyünü diler vasitəsilə öyrənmək daha yaxşıdır. Kəmərlər tez-tez hətta kiçik toqquşmalardan sonra da dəyişdirilməsini tələb edir, o cümlədən qabaqlayıcılar sıradan çıxdıqda. Belə olur ki, sarma mexanizmi böyük müqavimətlə işləyir və ya hətta yapışır. Dartıcılar işləmişdirsə, kəmərlər dəyişdirilməlidir. Təmirdən qaçmaq və qüsurlu kəmərlərdən istifadə etmək sağlamlıq və həyat üçün böyük risk yaradır.
Bağlanmamış təhlükəsizlik kəmərləri üçün yaxşı
Bu öhdəliyə əməl etməyən şəxs təhlükəsizlik kəməri taxmadan avtomobil idarə etməyə görə məsuliyyət daşıyır. Təhlükəsizlik kəməri taxmadan avtomobil idarə etməyə görə cərimə 100 PLN və 2 cərimə balıdır.
Sürücü avtomobildə olan hər kəsin təhlükəsizlik kəməri taxmasını təmin etməlidir. Bunu etmədikdə, o, 100 PLN və 4 uğursuzluq balı məbləğində daha bir cərimə riski ilə üzləşir. (45 iyun 2-ci il tarixli "Yol hərəkəti haqqında" Qanunun 3-ci maddəsinin 20-ci bəndinin 1997-cü bəndi (Qanunlar jurnalı, 2005-ci il, No 108, bənd 908).
Sürücünün sərnişinlərə təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamaları barədə xəbərdarlıq etdiyi və sərnişinlərin təlimatlara əməl etmədiyini bilməyən bir vəziyyətdə o, cərimə ödəməyəcək. O zaman təhlükəsizlik kəmərini taxmayan hər bir sərnişin 100 PLN cərimələnəcək.
Təhlükəsizlik kəmərlərini necə bağlamaq olar?
Düzgün bağlanmış kəmərlər bədənə düz yatmalıdır. Bel kəməri mədə ilə əlaqədar olaraq mümkün qədər aşağı omba ətrafına sarılmalıdır. Sinə qayışı çiyindən sürüşmədən çiyin mərkəzindən keçməlidir. Bunun üçün sürücü yuxarı təhlükəsizlik kəmərinin bağlanma yerini (yan sütunda) tənzimləməlidir.
Sürücü ağır geyinibsə, onun gödəkçəsini və ya gödəkçəsini açın və qayışları bədənə mümkün qədər yaxın gətirin. Toqqanı bağladıqdan sonra boşluqları aradan qaldırmaq üçün sinə kəmərini sıxın. Kəmər daha effektiv işləyir, qorunan şəxsə daha sıx uyğun gəlir. Müasir özünü gərginləşdirən kəmərlər hərəkəti məhdudlaşdırmır, lakin həddindən artıq boşalda bilər.
Təhlükəsizlik kəməri düzgün tənzimlənmiş baş dayağı və təhlükəsizlik yastığı ilə birlikdə sürücü və sərnişinlər üçün ən yaxşı qorunma vasitəsidir. Baş dayağı başın kəskin şəkildə arxaya əyilməsi zamanı boyunu çox təhlükəli və ağrılı xəsarətlərdən, yastıq isə baş və döş hissəsini sükan çarxına, tablosuna və ya A sütununa dəyməkdən qoruyur; lakin, təhlükəsizliyin əsası yaxşı bağlanmış təhlükəsizlik kəmərləridir! Onlar hətta sürüşmə və ya digər nəzarətsiz hərəkətlər zamanı hər kəsi təhlükəsiz vəziyyətdə saxlayacaqlar.
