Jet mühərriki 1.4 t - nəyi bilməyə dəyər?

Bu nəslin yaradılması zamanı Fiat bildirib ki, 1.4 T Jet mühərriki (bu ailənin digər aqreqatları kimi) yüksək iş mədəniyyəti və qənaətcil idarəetməni birləşdirəcək. Bu problemin həlli turbomühərrikin və idarə olunan qarışıq hazırlığının innovativ birləşməsi idi. Fiat-dan 1.4T Jet haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik!

Jet mühərriki 1.4 t - əsas məlumat

Bölmə iki versiyada mövcuddur - daha zəif olanı 120 at gücünə, daha güclüsü isə 150 ​​at gücünə malikdir. Fiat Powertrain Technologies konstruktorları tərəfindən hazırlanmış modellər başqa bir tanınmış mühərrikə əsaslanan dizayna malikdir - 1.4 16V Fire. Lakin turbonun quraşdırılması zərurəti ilə əlaqədar olaraq onlar yenidən dizayn ediliblər.

1.4 T reaktiv mühərriki kifayət qədər böyük güc və eyni zamanda qənaətcil yanacaq sərfiyyatı təmin etməsi ilə seçilir. O, həmçinin geniş fırlanma diapazonu və çox yaxşı sürət dəyişdirmə reaksiyasına malikdir. 

Fiat bölməsinin texniki məlumatları

1.4 T Jet mühərriki hər silindrdə 4 klapan olan DOHC sıralı dörd mühərrikidir. Bölmənin avadanlığına elektron, çox nöqtəli yanacaq vurma, həmçinin turbo doldurma daxildir. Mühərrik 2007-ci ildə buraxıldı və 9 güc variantı təklif etdi: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 və 200 at gücü. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 tonluq reaktiv mühərrikdə kəmər ötürücü və dolayı yanacaq yeridilməsi var. Qeyd etmək lazımdır ki, qurğunun çox mürəkkəb struktur elementləri yoxdur - turbomühərrikdən başqa, ona qulluq etməyi asanlaşdırır. 

1.4 tonluq bir reaktiv mühərrikin dizaynının xüsusiyyətləri.

1.4 T Jet vəziyyətində silindr bloku çuqundan hazırlanır və çox yüksək mexaniki gücə malikdir. Karterin aşağı hissəsi tökmə alüminium ərintisindən hazırlanmışdır və əsas karterlə birlikdə yükdaşıyan strukturun bir hissəsidir. 

O, krank mili tərəfindən yaranan yükləri udur və həmçinin reaksiya qolu vasitəsilə sürət qutusu ilə sərt bir element təşkil edir. O, həmçinin sağ ox şaftının yatağını düzəltmə funksiyasını yerinə yetirir. 1.4 T mühərriki həmçinin səkkiz balanslı saxta polad krank mili, induksiya ilə bərkidilmiş krank mili və beş rulmana malikdir.

Turbomühərrikin intercooler və bypass klapan ilə birləşməsi - ümumi versiyadan fərqlər

Bu kombinasiya 1.4 T-Jet mühərrikinin iki çıxışı üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Ancaq bu növlər arasında bəzi fərqlər var. Onlar nə haqqındadır? 

1. Daha az güclü mühərrik üçün turbin çarxının həndəsəsi ən yüksək fırlanma momentlərində maksimum təzyiqi təmin edir. Bunun sayəsində vahidin bütün potensialından istifadə etmək olar. 
2. Öz növbəsində, ən güclü versiyada həddindən artıq gücləndirmə sayəsində təzyiq daha da artır və bu, tullantı qapısı bağlandıqda fırlanma anı maksimum 230 Nm-ə qədər artırır. Bu səbəbdən idman bölmələrinin performansı daha da təsir edicidir.

Bölmənin Əməliyyatı - Ümumi Problemlər

1.4 T Jet mühərrikinin ən qüsurlu hissələrindən biri turbomühərrikdir. Ən çox rast gəlinən problem çatlamış qutudur. Bu, xarakterik bir fit, egzozdan tüstü və tədricən güc itkisi ilə özünü göstərir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, ilk növbədə, IHI turbin qurğularına aiddir - Garrett komponentləri ilə təchiz olunmuşdur, onlar o qədər də qüsurlu deyillər.

Problemli nasazlıqlara soyuducu maye itkisi də daxildir. Avtomobilin altında ləkələr görünəndə nasazlıq müəyyən edilə bilər. Mühərrik yağının sızması ilə əlaqəli nasazlıqlar da var - səbəb bobin və ya sensorun nasazlığı ola bilər. 

1.4 T-Jet mühərrik problemləri ilə necə məşğul olmaq olar?

Turbomühərrikin qısa ömrü ilə məşğul olmaq üçün yaxşı bir həll yağ qidalandırıcı boltları yağ turbinləri ilə əvəz etməkdir. Bunun səbəbi, bu elementin içərisində sıxlığın itirilməsi halında rotorun yağlanmasını azaldan kiçik bir filtrin olmasıdır. Bununla belə, soyuducu ilə problem yaranarsa, bütün komponenti dəyişdirmək yaxşıdır. 

Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, 1.4 T reaktiv mühərriki yaxşı işləyən vahid kimi qiymətləndirmək olar. Ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı yoxdur, LPG quraşdırılmasına uyğun ola bilər və yaxşı performans təklif edir - məsələn, Fiat Bravo-da bu, 7-10 saniyədən 100 km / saata qədərdir.

Eyni zamanda, olduqca qənaətcildir - 7 km-ə təxminən 9/100 litr. Daimi servis, hətta vaxt kəməri hər 120 km. km və ya hər 150-200 min km-də üzən volan, 1,4-t reaktiv qurğusundan uzun müddət istifadə etmək və yüksək yürüşü qeyd etmək üçün kifayət olmalıdır.