Genişləndirilmiş test: KTM Freeride 350

Genişləndirilmiş bir test etmək qərarına gəldikdə, əsas arqumentlərdən biri, şəhər və ətraf üçün orta ölçülü bir skuterin yerini ala bilən dostcanlı, çox yönlü və sevimli bir motosiklet olması idi. Keçən ilki testlərimizdən sonra enduronun əyləncəli olduğunu bilirdik.

Səkidə motosikletlərlə ən çox tanış olan Primoz Jurman onunla birlikdə Lubel vasitəsilə Avstriyanın Faaker See-də Harley Davidson sürücülərinin görüşünə getdi və mən onu sentyabr ayında KTM-i sınaqdan keçirəndə regional yolla Postojnaya apardım. Böyrək Dakar üçün zavod komandasıdır. İkimiz də eyni nəticəyə gəldik: bir çox insanı, hətta asfalt yolda da sürə bilərsiniz, amma bunu hər zaman etməyin mənası yoxdur. Tək silindrli dörd vuruşlu mühərrik saatda 110 km sürət inkişaf etdirir və 90 km / saata qədər getmək ən yaxşısıdır, çünki bu sürətlə titrəmələr narahatdır. "Freeride" üçün kiçik bir sahə ola biləcək şəhərin içərisində başqa bir şey hərəkət edir. Kiçik bir məşqlə, park yerlərində və ya məsələn, BMX və buz pateni rampalarında həqiqi oyun oynaya bilərsiniz.

Siz bu KTM-ni evdə tələbənin kollecə mindiyi, ananın ev işlərini gördüyü və atanın sahəyə adrenalin vurduğu ikinci velosiped kimi düşünə bilərsiniz. Daha yaxşısı, motorlu səyahətə çıxdığınız zaman dəstək maşını üçün.

Əks təqdirdə, KTM Freeride-in parladığı və hazırda rəqabət olmadığı sahələr var: yollar, dağ velosipedləri və yolsuzluq yolları. Tərk edilmiş bir daş ocağında, Trialist üslubunda fasilə verib maneələrin üstündən tullana bilərsiniz və Indiana Jones tərzindəki Istria'nın ortasında tərk edilmiş kəndləri və mulattoları tapa bilərsiniz. Enduro yarış motosikletlərindən daha yüngül və oturacağı daha aşağı olduğundan maneələri aşmaq daha asandır.

İstəyirəm ki, səssizdir və sınaq şinlərinə görə yerə yumşaqdır. Həyətdə bir dəstə daş və kütük yığsam da və bütün günü onları təqib etsəm də, əminəm ki, heç kəsi narahat etməz. Aşağı yanacaq istehlakı və orta sürücülük: tam bir tankla üç saat sürətlə sürə bilərsiniz, yolda və ya yoldan qazı çəkərkən yanacaq çəni 80 kilometrdən sonra quruyur.

Və daha bir şey: bu, son yoldan kənar öyrənmə təcrübəsi üçün velosipeddir. Off-road motosikletinə gedən yoldan getmək üçün əladır. Səhvləri bağışlayır və qəddar deyil, çünki sürücüyə maneələri və palçıqlı əraziləri aşma qanunlarını tez öyrənməyə kömək edir.

Bununla yanaşı, rəqabət tərəfi də var, çünki "yarışa hazır" deyil. Necə sürətli ola bilərsən, texniki cəhətdən dolanışlı və möhkəm bir enduro yarış velosipedinin sürəti ilə getdiyim zaman mənə aydın oldu. Lakin trek sürətli və uzun sıçrayışlarla dolduqda freeride yalnız mübarizəni itirir. Orada tork artıq acımasız gücün öhdəsindən gələ bilməz və süspansiyon uzun atlamalardan sonra sərt enişləri idarə edə bilməz.

Lakin daha ciddi sərgüzəştlər üçün KTM artıq yeni silaha malikdir - 250cc iki vuruşlu mühərrikli Freerida. Ancaq ən yaxın jurnallardan birində onun haqqında.

Üz-üzə

Primoj manrman

Mən ilk dəfə Tegale Freerida-nı evdə olmayan sahədə, motokros trasında sınaqdan keçirdim. O zaman motosiklet məni təəccübləndirdi; uçmaq nə qədər asan idi və hey, hətta onunla havada uçdum. Zovq! Səkidən düşmək istəməsi məlum olsa da, yolda da çevik və çevikdir. Deməli, seçimim olsaydı, fririding mənim gündəlik stresə qarşı iki təkərli antidot olardı.

Uros Jakopic

Bir motosiklet sürücüsü olaraq Freeridə baxanda düşündüm: əsl kros! Ancaq indi sınadıqdan sonra, düşünürəm ki, bu, sadəcə bir kruvasandan daha çox şeydir, çünki istifadə qabiliyyəti həqiqətən böyükdür. Hər kəs onu idarə edə bilər, hətta yeni başlayanlar da. Əlbəttə ki, diqqətli olmalısınız, çünki bu ciddi bir motosikletdir, ancaq onu qazanmaq olduqca asandır. Gücü hər hansı bir ərazi üçün kifayətdir, hətta ən çətin. Aşağı oturacaq daxil olmaqla ilk baxışda Freeride 350 özünü çox idarəedici hiss edirdi və eyni zamanda çətin ərazilərdə sürərkən və dırmaşanda ayaq səhvini düzəltməyi çox asanlaşdırır. Qısacası: Freerid ilə təbiətdən zövq almaq üçün hazırlandığı üçün gününüzü yaxşı və ya pis havada asanlıqla işıqlandıra bilərsiniz.

Mətn: Petr Kavcic, şəkil: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 7.390 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyudulmuş, 349,7 cc, birbaşa yanacaq enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminium alt çərçivə.

  Əyləclər: ön disk Ø 240 mm, arxa disk Ø 210 mm.

  Asma: WP ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, WP PDS arxa tənzimlənən tək deflektor.

  Təkərlər: 90/90-21, 140/80-18.

  Boy: 895 mm.

  Yanacaq çəni: 5, 5 l.

  Təkər bazası: 1.418 mm.

  Çəki: 99,5 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük rahatlığı

əyləclər

işçilik

keyfiyyətli komponentlər

çox yönlü

mühərrikin sakit işləməsi

yeni başlayanlar və məşq üçün əla velosiped

uzun atlamalar üçün çox yumşaq asma

qiyməti olduqca yüksəkdir