ICE dekarbonizasiyası

ICE dekarbonizasiyası и piston üzükləri - piston qrupunun hissələrindən karbon yataqlarının çıxarılmasına yönəlmiş prosedur. Məhz, pistonlardan, üzüklərdən və klapanlardan aşağı keyfiyyətli yanacaq və yağın yanma məhsullarından təmizlənməsi. Həm öz əllərinizlə, həm də xidmət stansiyasında karbonsizləşdirmə xüsusi vasitələrdən - kimyəvi birləşmələrdən, həlledicilərdən və həlledicilərdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Koksu çıxarmağın 4 yolu var, bunlardan üçü mühərriki açmadan həyata keçirilir və yalnız profilaktik tədbirdir. Yalnız xüsusi hazırlanmış maye ilə deyil, öz əlinizlə hazırlanmış alətlərlə də hisdən xilas ola bilərsiniz. Üstəlik, həm bu, həm də digərləri yaxşı səmərəliliyə sahib olacaqlar. Dekarbonizasiyanın keyfiyyəti müəyyən bir vəziyyətdə prosedurdan, icranın düzgünlüyündən və məqsədəuyğunluğundan asılıdır.

Hər hansı bir dekarbonizasiya qarşısının alınması kimi yaxşıdır! İnsanlarda ağız gigiyenası kimi. Daxili yanma mühərrikinin vəziyyətini kritik vəziyyətə gətirmədən, onu vaxtaşırı istehsal etmək ən yaxşısıdır, yalnız bir hissə "canlandıra" bilər. Yağ istehlakına meylli Alman mühərrikləri (VAG və BMW) üçün çox aktualdır.

belə bir vəzifənin öhdəsindən gəlmək üçün dekarbonizasiyanı həyata keçirməyə imkan verən məşhur vasitələrin siyahısını, onların xüsusiyyətlərini, xassələrini, real istifadəyə dair rəyləri, habelə prosedur üçün təlimatları öyrənməli olacaqsınız.

Niyə dekokasiyaya ehtiyacınız var

Təcrübəsiz avtomobil sahibləri arasında yaranan ilk məntiqi sual budur ki, niyə ümumiyyətlə daxili yanma mühərrikini karbonsuzlaşdırın? İkincisi - CPG və KShM-ni necə təmizləyə bilərsiniz? Üzüklərin kokslanması onların hərəkətliliyini azaldır, porşendəki çöküntülər yanma kamerasının həcmini azaldır və klapanlardakı karbon yataqları onların düzgün işləməsinə imkan vermir, bu da yağ sərfinə, silindr divarlarında sürtünməyə, ICE gücünün azalmasına səbəb olur. , klapanların yanması və nəticədə - əsaslı təmir. Buna görə dekarbonizasiyanın əsas vəzifəsi pistonun üstündəki karbon yataqlarını çıxarmaq, üzükləri qarışdırmaq və yağ kanallarını təmizləməkdir.

Belə müntəzəm prosedur depozitlərin görünüşü nəticəsində yaranan qırılmaları aradan qaldıracaq. yəni detonasiya yox olacaq və silindrlər arasında sıxılmanın cüzi dispersiyası bərabərləşəcək. Ancaq mavi, tipik yağ tüstüsündən xilas olmaq üçün yanacaq və sürtkü yağlarının yanma kamerasına daxil olmasının səbəbini də aradan qaldırmalı olacaqsınız.

Raskoskovokun "yumşaq" və ya "sərt" qruplarına aid olan kimyəvi maddələrdən biri yatağın məhsulları ilə mübarizə aparmağa kömək edəcəkdir. Qeyd etmək lazımdır ki, onların hər birinin həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri var.

10 ən yaxşı dekarbonizator

Reklam kampaniyasının deyil, yalnız real tətbiqin və dəyərin nəticələrini nəzərə alaraq, müxtəlif qiymət kateqoriyalarından, tətbiqlərdən və hislərlə mübarizə üsullarından 10 məhsulun siyahısını tərtib edəcəyik. Qeyd edək ki, onların hamısı həm benzin, həm də dizel daxili yanma mühərrikləri üçün uyğundur, çünki heç bir əsas fərq yoxdur. Yalnız bir qat qat ola bilər, az və ya çox.

Beləliklə, bazarda olanların hamısından hansı dekarbonizasiyanı seçmək daha yaxşıdır? Yaxşı nəticələr göstərən testlər və müsbət rəylərin sayı bu qaydada populyar alətlər yaratmağa imkan verdi:

Həll	Qiymət	Dekarbonizasiya üsulu	üsul	Ərizə	Applications	Əlavə prosedurlar
Mitsubishi SHUMMA	1500	kobud	kimyəvi	açmadan	piston qrupu	yağı və filtri, silindrlərdə isə bir damla yağ dəyişdirmək lazımdır
GZox	500	yumşaq	kimyəvi	açmadan	piston qrupu	Yağ və filtr dəyişdirilməlidir
Kenquru ICC 300	400	yumşaq	kimyəvi	açmadan	piston üstü və üzüklər	Yağ və filtr dəyişdirilməlidir
ALLAH razi olsun	800	kobud	kimyəvi	açmadan	piston üstü və üzüklər	yağı və filtri, silindrlərdə isə bir damla yağ dəyişdirmək lazımdır
Greenol REANIMATOR	900	çətin	kimyəvi	açılmamış və/və ya xüsusi hissələr	piston üstü və üzüklər	yağı və filtri dəyişdirmək, həmçinin çəni təmizləmək lazımdır
Lavr ML-202	400	kobud	kimyəvi	açılmamış və/və ya xüsusi hissələr	piston üstü və üzüklər	Yağ və filtr dəyişdirilməlidir
Edial	300	dinamik	kimyəvi	açmadan	piston qrupu	yağ dəyişdirilmədən, lakin şam dəyişdirilməklə
Aseton və kerosin	160	çətin	kimyəvi/mexaniki	açılmadan və açılmadan	piston və üzüklər	1:1 + yağ qarışdırıldıqda daha yaxşı təsir göstərir. Və son 12 saat.
Dimexide	150	çətin	kimyəvi	açmadan	piston üstü və üzüklər	yalnız 50-80 ° C-də işləyir
Plitə təmizləyicisi	300	çətin	kimyəvi/mexaniki	yarılma ilə	piston və üzüklər	5 dəqiqədən çox saxlamayın

* Burucuların təmizlənməsi üçün yanacağa əlavə olaraq əlavə olunan həllediciləri daxil etmədik (istisna Edialdır, çünki bu, həqiqətən dekarbonizasiyadır), onların hisə təsiri minimal olduğundan, hərəkət əsasən nozzlərin təmizlənməsinə yönəldilmişdir. piston qrupunun hissələri. 204-SURM-NM də yerləşir, yanacağa və silindrlərə tökülür, lakin obyektiv nəticələr çıxarmaq üçün bu barədə çox az məlumat var.

** ayrıca qeyd etmək istəyirik ki, yağa əlavə olaraq tökülən dekarbonizatorları (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung və ya Ormex) reytinqə daxil etməmişik, çünki onların təsiri yalnız birləşir və aşılanmış porşenləri heç bir nəticə vermədən yuyurlar.

Bəzi təcrübəçilərin pistonlardan karbon yataqlarını çıxarmaq üçün istifadə etməyə çalışdıqları su ilə hidroperit tövsiyə edilmir. O, nəinki bu tapşırığın öhdəsindən tam gələ bilməyəcək, həm də bir çox problem var (bir damcıyı suqəbuledici manifolduna bağlamalısınız). Hidrogen peroksid tənzimləyici gövdə təmizləyicisi kimi istifadə edilə bilər. Bu, peşəkar həlledicilərlə vəziyyətdir, bacarıqlara ehtiyacınız var, əks halda bir su çəkici əldə edə bilərsiniz.

Pistonun təmizlənməsi

Beləliklə, gördüyünüz kimi, reklam edilən bütün dekarbonizatorlar universal və diqqətə layiq deyil. yalnız silindrlərə tökülən ilk üç məhsul kokslanmış üzüklərin öhdəsindən gəlməyə və neft istehlakı ilə vəziyyəti yaxşılaşdırmağa kömək edəcəkdir. Digərləri, xüsusilə vəziyyətə laqeyd yanaşdıqda, belə bir sevincli təsir göstərməyəcəklər. Və haqqında danışsaq iqtisadi vasitələr, onda onlardan yalnız əsaslı təmir zamanı klapanları, porşenləri və ya daxili yanma mühərrik blokunu təmizləmək üçün istifadə etmək daha yaxşıdır, lakin yağ sərfiyyatı və sıxılma azaldıqda daxili yanma mühərrikini dekoks etmək üçün deyil. Çünki onlar çox aqressiv və boya, alüminium porşenləri və ya mühərrik blokunu korlaya bilər.

Bunun səbəbini başa düşmək və hər bir məhsul haqqında daha çox öyrənmək üçün, neft yataqlarından karbon yataqlarını çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuş bu və ya digər mayeni bir dəfə sınaqdan keçirmiş avtomobil sahiblərinin xüsusiyyətlərini, tətbiq xüsusiyyətlərini və rəylərini nəzərdən keçirin.

Xüsusiyyətlər, xüsusiyyətlər və rəylər - ən yaxşı dekarbonizatorların reytinqi

Klapanlar və porşenlər isladarkən ən yaxşı nəticələr. Hissənin yeyilmədiyi yerdə yumşaq olacaq və mexaniki olaraq asanlıqla çıxarıla bilər.

Mitsubishi Shumma mühərrik kondisioneri Həm peşəkar avtomobil təmirçilərinin, həm də təcrübəli sürücülərin əksəriyyətinin fikrincə, №1 daxili yanma mühərriklərinin karbonsizləşdirilməsi üçün Yapon vasitələri. Mitsubishi Noise Decarbonizer neft əsaslı həlledici, 20% etilen qlikol və mono-etil efirdir, ammonyak iyi verir, sərt dekarbonizatorun nümayəndəsidir. Bu təmizləyici GDI ICE (birbaşa inyeksiya) təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuş aktiv köpükdür, lakin əslində istənilən ICE-də karbon yataqlarını təmizləyir. Bir boru vasitəsilə silindrlərə daxil edilir. 30 dəqiqə yaşlanır, lakin tövsiyəyə görə, 3 ilə 5 saatlıq bir məruz qalma ilə ən təsirli olur. Klapanın möhürləri üçün aqressiv deyil.

Bir silindr yalnız 1,5 litr həcmli daxili yanma mühərrikini dekoks etmək üçün kifayətdir. Dekoking agenti pistonlar, üzüklər, klapanlar və yanma kameralarında karbon yataqlarının öhdəsindən gəlir. Yalnız daxili yanma mühərrikini sökmədən istifadə edilə bilməz, həm də çamuru çıxarmaq üçün piston qrupunun hissələrini islatmaq üçün istifadə edilə bilər. Shumma'nın qiyməti çox böyükdür, standart 1500 ml üçün orta hesabla təxminən 220 rubl. şar. Rusiyanın bir çox bölgəsində onu almaq olduqca çətin ola bilər. Ancaq belə bir həyəcan kifayət qədər haqlıdır. Və onun tətbiqi nəticə verməmişdirsə, onda yalnız təmirin artıq kömək edə biləcəyini söyləmək təhlükəsizdir. Sifariş kodu - MZ100139EX.

Reviews

• Təsirli bir yağ istehlakı var idi, lakin pistonda 2 saat qaldıqdan sonra vəziyyət əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı. Yeri gəlmişkən, yazır ki, yağı dəyişdirmək lazım deyil, hər halda dəyişməyi məsləhət görürəm, çünki karbonlaşma nəticəsində mayenin yarısından çoxu karterə daxil olub.
• Schumm-un dekarbonizasiyası haqqında bir klapandan karbon yataqlarının çıxarılması nümunəsindən istifadə edərək sınaqların aparıldığı bir videodan öyrəndim. Mən avtomobilimdə sınaqdan keçirmək qərarına gəldim, üzüklər yatdı. Və eyni zamanda EGR-ni təmizləməyə qərar verdim. Alət bir zərbə ilə tapşırığın öhdəsindən gəldi, düzgün olanı orada o qədər də pis deyildi.
• Mitsubishi Lancer-də həftədə bir dəfə yağ əlavə etməli oldum. Tövsiyə ilə orijinal mühərrik təmizləyicisindən istifadə etmək qərarına gəldim. Təxminən beş dəqiqə təmizlədikdən sonra daxili yanma mühərrikini işə salmağa çalışdım. Çoxlu tüstü və lil var idi. Nəticədə, avtomobil bir az daha şən sürdü və 500 km üçün çubuqda cəmi 2 mm getdi.
• Böyük bir partlayış oldu, məlumatlı insanlar klapanların his içində olduğunu söylədi. Əldə edilən səs-küy, silindrlərdəki suqəbuledici klapandakı giriş və popşikalları çıxardı. 30 dəqiqədən sonra yoxlama zamanı gördüm ki, həqiqətən təmizləniblər. Prosedurdan sonra mühərrik titrəməyi dayandırdı, üzmə sürətini aldı. Sizi xəbərdar etmək istəyirəm ki, bir neçə damcı faraya düşdü və bədəndə indi izlər var, məncə bunu yalnız cilalama edə bilər.

hamısını oxu

1

• Pros:
• Həm üzüklərin, həm də klapanların sürətli və keyfiyyətli karbonsuzlaşdırılması;
• Porşenlərdə, drossellərdə və EGR-də çöküntüləri təmizləyə bilir;
• Həm motoru açmadan istifadə olunur, ona görə də sökülən hissələri islatmaq mümkündür.

• Eksiler:
• Çox bahalı;
• Tavadakı boyanı yeməsə də, plastik fara və ya gövdəyə düşəndə ​​palçıqlı iz buraxır.

Təmizləmə effekti demək olar ki, hər kəsin sevimli səsinə bənzəyir, yalnız 3 dəfə ucuzdur. Beləliklə, deyə bilərik ki, bu, ICE-nin dekokasiyası üçün ən yaxşı xalq vasitəsidir.

GZox Enjeksiyon və karbohidrat təmizləyicisi Yaponiyanın Soft99 şirkəti tərəfindən hazırlanmış kimyəvi agent. Artıq adından aydın olur ki, o, burunları və karbüratörləri təmizləmək üçün nəzərdə tutulub, lakin daxili yanma mühərriklərini karbonsuzlaşdırarkən də özünü yaxşı sübut etdi. Təlimatlarda pistonlardakı karbon yataqlarının necə çıxarılacağına dair məlumatlar yoxdur, lakin yanma kamerasına tökülən digər təmizləyici mayelər kimi istifadə etməkdən qorxmayın.

Tərkibində neft həlledicisi və etilen qlikol var. Səthdə yağlı bir film yaradır, buna görə də sərt dekarbonizasiya bölməsindən olan məhsullara bənzər olmasına baxmayaraq, hərəkət daha yumşaqdır. Hər 10 min km-dən bir profilaktik tədbir kimi istifadə etmək tövsiyə olunur.

300 ml şüşə ICE 1,5 - 1,8 litr olan əksər avtomobillər üçün, həmçinin V formalı 6 silindrli ICE üçün kifayətdir. Test nəticələrinə görə, Gzoks pistonu karbon çöküntülərindən mükəmməl təmizlədiyini və üzükləri qarışdıra bildiyini göstərdi. Amma koksla sementlənmiş porşen dəliklərini hələ də aça bilməyib. Kompozisiya demək olar ki, aparıcıya bənzəsə də, hələ də performansında bir az itirir. Shumma-dan daha çox satılır. Orta qiymət 500-700 rubl arasındadır. Gzoks sifariş kodu 1110103110-dur.

Reviews

• Yağ sərfiyyatının mində 1 litrdən ağlabatan 100-200 ml-ə endirilməsi ilə nəticə əldə etmək mümkün oldu. Amma Gzoks ilə dekokinq məhsulun birbaşa məqsədi olmadığı üçün əsas odur ki, ardıcıllığa əməl edin: 5 saniyə ərzində istənilən silindrə tətbiq edin; hər 15 tökmə şaftı hərəkət etdirmək üçün ilk saat; 1 saatdan sonra qalıqları da əlavə edin; tərkibinə 4-5 saat dözür.
• İctimai sahədə onu tapmaq çətin idi, lakin səy buna dəyərdi. Piston demək olar ki, mükəmməl təmizlənir. Yağ sərfiyyatı 4 dəfə azalıb. 15 min km-dən sonra eyni şeyi təkrarlamaq istəyirəm.
• Gzoks dekarbonizasiyasının bir neçə növ daxili yanma mühərriklərində (VAG daxil olmaqla) istifadəsi təcrübəsi var = nəticə bütün istifadə hallarında müsbətdir (sıxılmanın bərabərləşdirilməsi, yağ istehlakının azaldılması, dartma və istehlak parametrlərinin yaxşılaşdırılması).
• Karbonlu çöküntülərin, meydançaların və digər çirklənmələrin əla çıxarılması. Ancaq unutmayın ki, GZoks-da - alüminiumu "yeyən" ammonyak. Çuqun / polad - korroziyaya uğramır.

hamısını oxu

2

• Pros:
• Karbüratörü, tənzimləyicini, enjektorları təmizləmək və üzükləri dekoks etmək üçün istifadə olunur;
• Pistona yumşaq təsir;
• Altı silindrli daxili yanma mühərrikini dekoks etmək üçün kifayətdir.

• Eksiler:
• Yağ kanallarını dekoks etmir;
• Populyarlıq dövriyyəsi və təsir səviyyəsini nəzərə alaraq, bəzi mağazalarda qiymət bəzən həddindən artıq yüksəkdir.

Ən yaxşı mövcud vasitə. Gzoksu'nun analoqu, daha az başa gəlir, lakin performansda bir qədər itirir.

Kenquru ICC300 Koreya istehsalı olan EFI təmizləyici və karbürator. Əvvəlki nümunə kimi, GZox xüsusi olaraq karbonsuzlaşdırma üçün bir vasitə deyil, lakin buna baxmayaraq, bu vəzifə ilə əla iş görür. Ancaq bu maye ilə yağ kanallarını açmaq işləməyəcək. Üzüklər yalan olduqda uzun bir avtomobil dayanacağından sonra kokslaşmanı aradan qaldırmaq üçün bir şey üçün əla seçimdir.

Kenquru ən yaxşı məhsullarla oxşar tərkibə sahib olduğuna dair fikirlər var, çünki o, həm də ammonyak qoxusu verir, lakin bu belə deyil. ICC300 təmizləyicisi su əsaslıdır və yaxşı emulsiyaya malikdir (yağda həll olur), tərkibində: lauril demetilamin oksidi, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol var. Yalnız 70 ° C-ə qədər qızdırılan yerə tökülür, nəticə üçün təxminən 12 saat vaxt lazımdır.

Aşağı uçuculuq və lil yumşaltmaqda yaxşıdır. Yağa nüfuz etməsi və dekoksdan sonra daxili yanma mühərrikinin qısamüddətli işləməsi nəticəsində yağ sisteminin yuyulmasına müsbət təsir göstərir. Pistonlarda daşlaşmış lak yataqları ilə mübarizə aparmaq üçün Gzoks bir az daha pisdir, lakin qiymət daha aşağıdır, orta hesabla 400 rubla almaq olar. 300 ml sifariş üçün məqalə. silindr - 355043.

Reviews

• Mən Kengaroo ICC 300 aldım və dərhal onu yoxlamaq qərarına gəldim. Kiçik bir test təşkil etdi - yağ doldurucunun boynuna hisə səpilir. Köpük əmələ gəldi və hər şey axdı. İndi təzə kimi parlayır, hərəkətin bu qədər sürətli olmasına çox təəccüblənirəm.
• Kenquru icc300-ü birbaşa çıxarılan qəbula səpdim. Burunları və klapanları təmizləmək üçün. Mən mayenin təxminən 10 dəqiqə turş olmasına icazə verdim, sonra yavaş-yavaş KV-ni çevirməyə başlayıram ki, kenquru yanma kamerasına girsin və 20 dəqiqə gözlədim. Parçanın üzərindəki izlərdən gördüm ki, çoxlu koks yuyulub, amma daxili yanma mühərrikinin işində heç bir dəyişiklik görmədim.
• Yüngül bir partlayış oldu, mən Kenquru təmizləyicisi ilə vurduqdan sonra hər şey sabitləşdi.
• Kangaroo ICC200 ilə karbonsizləşdirildikdən sonra 300 km məsafədə daxili yanma mühərriki nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sakit işləməyə başladı, sürətlənmə üçün bir az daha canlı və bir növ daha asan getdi. Ancaq neft istehlakı ilə vəziyyət 2000 km-dən sonra pisləşdi.

hamısını oxu

3

• Pros:
• Digər yaxşı dekoking agentlərindən daha ucuzdur;
• Bir silindr pistonlardakı qazı və karbon çöküntülərini təmizləyə bilər;
• Üzüklərin altına sızan miqdarla yağ sistemini yaxşı təmizləyir.

• Eksiler:
• otaq temperaturunda zəif təsir.

Rakoksovka üçün VeryLube (XADO) antikok yandırılmış neft yataqlarının çıxarılması üçün kimyəvi üsula aiddir. Bu aerozol silindrləri, pistonları və yanma kameralarını bütün növ çirkləndiricilərdən (karbon çöküntüləri, koks, laklar, qatranlar) tez təmizləmək, həmçinin benzin və dizel mühərriklərinin halqalarının hərəkətliliyini bərpa etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq əslində, yağ kanallarını demirəm, pistonları təmizləməklə çətinliklə öhdəsindən gəlir. Hadovsky antikoku əvvəlkilərdən daha pisdir, lakin çox kokslaşdırılmamış bir mühərrikdə istifadə olunarsa, diqqətə layiqdir. 7 vəziyyətdən ən azı 10-də, silindrlər arasında sıxılma oxunuşlarında kiçik bir uyğunsuzluq olduqda, kömək edir. Dekarbonizasiyadan sonra ilk başlanğıc çox çətin olacaq.

VERYLUBE Anticoke-un maraqlı xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, mühərrik yağı sistemini yumaq üçün istifadə oluna bilər. Buna görə istehsalçı, tətbiq edildikdən sonra mühərrik yağının dəyişdirilməsini tələb etmədiyinə əmindir. Belə bir prosedurdan sonra nəticələr öyrənilməmişdir. Beləliklə, yağın seyreltilməsini nəzərə alaraq, sərt metodun tətbiqinin digər hallarda olduğu kimi onu dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Tərkibində yuyucu-dispersant komponentlər, alifatik karbohidrogenlər var. Rezin məhsullar üçün təhlükəsiz olmasına baxmayaraq, istehsalçı hələ də boya ilə təmasdan qaçmağı tövsiyə edir.

Bir qutu 250 ml. 4 silindrli daxili yanma mühərrikini təmizləmək üçün kifayətdir, belə bir alətin məqaləsi XB30033, Moskvada orta qiymət 300 rubl olacaq. Həqiqi testlərdən göründüyü kimi, bu yenilik yaxşı nəticə vermir. Ancaq daha yaxşı təsir göstərən digər paketlər də satışdadır, yeri gəlmişkən, daxili yanma mühərriklərinin deyil, piston halqalarının dekokasiyası kimi yerləşdirilir. Maye antikok 320 ml. 20 silindr əsasında, lakin reallıqda maksimum 8-10. Sifariş kodu - 40011 rubl üçün XB600. və 10 ml blister. (silindr başına dozaj) - 40151 rubl dəyərində XB130.

Reviews

• Mühərrik çoxlu yağ "yedi", bu da üzüklərin açıq şəkildə meydana gəldiyini göstərir. AMMA Xado-dan dekarbonizator Very Lub-dan istifadə müsbət effekt vermədi.
• Təlimatlara uyğun olaraq Verylube Anticoke spreyi ilə piston halqalarını karbonsuzlaşdırdım. Nəticədə, ilk startda tüstü bütün həyəti bürüdü, yüksək sürətlə egzozdan anlaşılmaz lopa çıxdı. Daxili yanma mühərriki daha sabit işləməyə başladı (kiçik enişlər və daşqınlar yox oldu).
• Qarşısının alınması üçün dekoking etdi. ICE 3.5L V6, yağ sərfiyyatı 300km-ə 500-5000q idi. Mən Shuma və ya Gzoks kimi köpük məhsulları haqqında bilirdim, lakin onların qiyməti bahadır və almaq o qədər də asan deyil, ona görə də VeryLube Anticox istifadə etdim, ən təsirli olmasa da, işləyir və ucuzdur. Dekokasiya proseduru bir neçə dəfə təkrarlanmalıdır. 2 dəfə etdim məhsulu 30 dəqiqə tökdüm 1 butulka bəs etdi. Mən nəticədən razıyam, sıxılma demək olar ki, bərabərləşdi.

hamısını oxu

4

• Pros:
• Tələb olunan həcmə görə seçim var;
• Motoru açarkən pistonları təmizləmək üçün istifadə olunur;
• Mühərrikin yağ sistemini dərhal yuya bilərsiniz.

• Eksiler:
• Güclü kokslaşma ilə zəif təsirli;
• Prosedur bir neçə dəfə ardıcıl olaraq təkrarlanmalıdır.

Karbonsuzlaşdıran Greenol Reanimator peşəkar tez, lakin təhlükəsiz şəkildə çöküntüləri aradan qaldırır, pistonu yuyur, üzüklərin hərəkətliliyini bərpa edir və yağ kanallarında çöküntüləri yumşaltmağa qadirdir. Karbon yataqlarının və lak yataqlarının çıxarılması üçün bu Rusiya məhsulu beynəlxalq ekoloji təhlükəsizlik standartlarına cavab vermir.

Qrinol dekarbonizatoru aktiv, lakin aqressivdir. Kimya güclü həlledicilərdən ibarətdir, yəni: seçici üzvi, təmizlənmiş neft distillatları, funksional əlavələr. İçərisində palet boyanmış avtomobillərin sahibi ondan istifadə etməkdən çəkinməlidir. həmçinin klapan gövdəsinin möhürlərinə mənfi təsir göstərir (rezin bantlar sadəcə 2 dəfə şişir, lakin xoşbəxtlikdən onlar bir gecədə bərpa edə bilərlər).

Greenol, V6 da daxil olmaqla, əksər ICE-ləri yumaq üçün kifayət edəcəkdir, çünki butulkasının həcmi 450 ml-dir ki, bu da bazardakı əksər dekarbonizatorlardan xeyli böyükdür. Orta kokslaşmanın öhdəsindən 5 minus gəlir. maksimum effektə nail olmaq üçün nəinki isti bir mühərrikdə dekoks etmək lazımdır, həm də bir anda 50-80 ml tökmək (və ya nə qədər gedəcək) və buxarlanma və sızma prosesində doldurmaq lazımdır.

Reviews

• Yuyulmadan əvvəl, ICE troil edildi və bir şam yağla atıldı. Prosedura bir saat yarım vaxt sərf etdim. İndi səliqəli işləyir.
• Bir həftədir kabinədə kimyadan yanma qoxusu var idi. Görünür yandı, amma xırda şeydir.
• maşın siqaret çəkməyi dayandırdı. Bir az daha az yeməyi dayandırdı. Sıxılma yüksəldi və düzəldi, mən heç bir mənfi cəhət tapana qədər daha hamar işləyir. Yenidən sındırmağı düşünürəm.
• Greenolun ilk 1 km-lik dekoksinqindən sonra neftin səviyyəsi hələ də maksimum səviyyədədir. Və ondan əvvəl istehlak 300 qram idi.
• Boyanın soyulması və yağ qəbuledicisinin torunun tıxanmasının acı təcrübəsi çox güclü oldu 🙁 Siz onu diqqətlə idarə etməlisiniz!

hamısını oxu

5

• Pros:
• 3,5 litrlik daxili yanma mühərrikini dekoks etmək üçün böyük bir həcm kifayətdir;
• Fərdi hissələrdən (klapanlar, silindrlər) istifadə edərkən yaxşıdır.

• Eksiler:
• Boyanı korlayır;
• Rezin hissələrə qarşı aqressivdir.

Dekarbonizator LAVR ML-202 daxili yanma mühərrikini sökmədən porşenlərdən, onun yivlərindən və halqalarından karbon çöküntülərini çıxarmaq üçün ən çox yayılmış məişət mayesi. Amma real nəticələr göstərir ki, onun kerosinlə aseton səviyyəsində təsiri çox orta səviyyədədir. Baxmayaraq ki, bu, çox daha aqressiv mühit yaradır.

Lavr ML202 Anti Coks Fast məhsulu sərt dekoksasiya üsuluna aiddir. Bu, müxtəlif kimyəvi təbiətli səthi aktiv, eləcə də istiqamətləndirici həlledicilər kompleksidir. Tar-koks və his yataqlarına təsir etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təkrar sınaqlar zamanı təcrübə göstərdi ki, Laurusdan sonra his hələ də qalır. Və piston yalnız mexaniki olaraq tamamilə təmizlənə bilər. Beləliklə, təəssüf ki, istehsalçı tərəfindən elan edilən bütün xüsusiyyətlərə malik deyil.

LAVR ilə dekarbonizasiya mütləq yağ dəyişdirilməsini tələb edir, ona görə də onu planlaşdırılmış texniki xidmətdən əvvəl istifadə etmək tövsiyə olunur. Əlavə edilmiş təlimat, Lavr 45 ml-lik silindrlərə tökməyi nəzərdə tutur. və sözün həqiqi mənasında 30-60 dəqiqə, lakin belə qısa müddət yalnız müntəzəm istifadə ilə ekspress təmizlik üçün saxlanılır. Amma iş laqeyd olduqda, pistonların və üzüklərin kokslanmasının əhəmiyyətli əlamətləri var, sonra ən azı 12 saat lazımdır.Mayenin silindrdə maksimum qalma müddəti 24 saatdan çox deyil. Kamerada və pistonların işçi səthlərindəki karbon çöküntülərini fərq etmədən təmizləyir. Baxmayaraq ki, bu tətbiqin əsas vəzifəsi deyil. Ən əsası, yağ kazıyıcı üzüklərini dekoks etməkdir. Mayenin miqdarı həcmi 2.0 litrdən bir qədər çox olan mühərriki dekoks etmək üçün hesablanır. 185 ml sifariş üçün məqalə LN2502-dir.

Reviews

• Dekarbonizasiyanın effektivliyi ilə bağlı məsləhətlərdən sonra forumdakı Lavr ML-202 onu TSI mühərrikli Skoda-da sınamaq qərarına gəldi. Maslozher demək olar ki, mində bir litr idi. Daxili yanma mühərriki daha səssiz işləməyə başladı, lakin yağ sərfiyyatının azalması qısamüddətli oldu.
• maşın 150min işlədi.Mən onu silindrlərə tökdüm və bütün bu şlamı 10 saata buraxdım, nəticədə demək olar ki, heç bir təsiri olmadı. Şprislə çıxarılan qalıqlar bir qədər qəhvəyi oldu və sürüşmə zamanı cır-cındırın üzərində az çamur var idi. Avtomobil həqiqətən işə düşmək istəmədi və sıxılma 15-dən cəmi 14-ə düşdü (müəyyən edilmiş 12 kqf / sm2-də). Əlbəttə ki, vəziyyətə içəridən endoskopla baxmadım, amma fənərlə baxanda pistonların xüsusilə yuyulmadığını gördüm.
• Paytaxtın qarşısında dəfnə ilə dekok etdi, prinsipcə, yarılma dərmanın işlədiyini göstərdi.
• LAVR-ı Honda-da sınadım. Təlimatlara uyğun olaraq tətbiq olunur, gecə turşuna buraxılır. Dekoksdan sonra daxili yanma mühərrikini işə salmaq üçün ilk cəhdlər uğursuz oldu. Başladıqdan sonra egzoz borusundan ağ tüstü çıxdı. Üstəlik xarakterik bir qoxu. Yağı dəyişdikdən sonra 20 sürətlə 120 dəqiqə sürdüm.Nəticədə dartma yaxşılaşdı, mühərriki işə salmaq asanlaşdı.

hamısını oxu

6

• Pros:
• İstifadəyə dair təlimat axtarmağa ehtiyac yoxdur, o, şpris və samanla gəlir.

• Eksiler:
• Yalnız qarşısının alınması, buna görə də üzüklərin meydana gəlməsi və yağ istehlakı üçün təsirli deyil.

EDIAL-ın karbonsuzlaşdırılması yanacaq əlavəsidir, buna görə də onu "yumşaq" təmizləmə üsulu adlandırırlar. Buna görə də, yağı dəyişdirə bilməzsiniz, amma yenə də şamları dəyişdirmək tövsiyə olunur. Alət yanma kamerasının detallarından karbon çöküntülərini çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Edial dekarbonizatorun tərkibində qələvilər, turşular və həlledicilər yoxdur. Birbaşa silindrlərə tökülən mayelərdən fərqli olaraq, o, nəinki piston və üzüklərdən koksu çıxara bilər, həm də klapan oturacaqlarını və qığılcım şamlarını klapan çöküntülərindən təmizləyə bilər. Dərman tərkibində böyük nüfuzetmə gücünə malik olan aktiv reagentlər və səthi aktiv əlavələr (səthi aktiv maddələr) var. Ancaq təəssüf ki, bu hələ də ona halqaları və yağ kanallarını lak çöküntülərindən təmizləməyə kömək etmir.

50-40 litr yanacağın hesablanmasında 60 ml-lik bir şüşə. Həm benzin, həm də dizel ola bilər. Edial dekarbonizasiya bu iki növ ICE üçün eyni dərəcədə effektivdir. İstehsalçı tərəfindən elan edilən xüsusiyyətlərə görə, piston qrupunun hissələrinin səthində nazik bir film şəklində aktiv qoruma yaradır, bu da karbon yataqlarının görünüşünü maneə törədir. Yuyucu aşqarların aktivləşməsi 60 km/saat sürətlə hərəkət edərkən baş verir. Siz EDIAL məhsullarının rəsmi nümayəndələrindən birindən ala bilərsiniz.

Reviews

• Edial-ı yoxlamaq qərarına gəldim. 20 litrlik yarım şüşəni çənə töküb yola düşdüm. “Möcüzələr” şəhər ətrafında 100-150 km-dən sonra baş verməyə başladı. avtomobil daha dinamik oldu.
• Doldu və şəhərdən çıxdı. Ümumi müşahidələrə görə, tüstü az idi, amma əvvəllər parovoz kimi tüstülənirdi. Yanacaq sərfiyyatı da azalıb. Yürüş 140 min km.
• Bu "mükəmməl" karbonsuzlaşdırıcı haqqında çoxlu şırınga və səs-küy. Bu, digər şirkətlərdən çox olan ümumi bir əlavədir: STP, LIQWI MOLLY və s. Əslində, o, yalnız klapanlardakı karbon yataqlarını çıxara bilər və sonra müntəzəm olaraq tətbiq etsəniz və artıq bir təbəqə olduqda, çox gecdir ...

hamısını oxu

7

• Pros:
• Tətbiqdən sonra yağ dəyişdirilməsi tələb olunmur;
• Təmizləmə hərəkətdə olur;
• Heç bir xüsusi təlimat tələb olunmur.

• Eksiler:
• Üzüklərin uzandıqları halda onları qarışdırmağa imkan verməyən yalnız qarşısının alınması;
• Agenti mütənasib şəkildə tökmək və yaymaq üçün ən azı yarım çən yanacaq lazımdır.

Aseton və kerosin ilə karbonsuzlaşdırma bu, sovet keyfiyyətli yanacaq və yağı olan VAZ mühərriklərində kifayət qədər yaxşı işləyən köhnə "köhnə" iş üsuludur. Lakin tərəqqi hələ də dayanmır. Kerosin və aseton qarışığı tez-tez yağ və ya digər kimyəvi maddələrlə yaxşılaşdırılır. Dekarbonizasiya kimi, dəfnə koks və lak birləşmələrindən təmizlənmənin "sərt" təbiətinə malikdir. Bir maye hazırlamaq üçün hər silindr üçün təxminən 150 ml alacağını düşünmək lazımdır. Yanma kamerasında, bu qrupun digər vasitələrində olduğu kimi, isti bir mühərrikə tökün və az miqdarda yağ təsiri yaxşılaşdıracaq, onun tez buxarlanmasına imkan verməyəcəkdir. Yağ istehlakını azaltmağa, dinamikanı yaxşılaşdırmağa, yanacaq qarışığının natamam yanması nəticəsində yaranan detonasiyadan qurtulmağa imkan verir.

Yağın dəyişdirilməsi vacibdir, çünki kerosin və aseton yağa aqressivdir, buna görə də prosedurdan sonra sürtkü yağını dəyişdirmək lazımdır. İlk başlanğıcda və qazlamada, qarışığın və hisin qalıqları yandırılana qədər, yenilərini korlamamaq üçün köhnə şamları qoymaq daha yaxşıdır.

Dekok kerosin + aseton, his səbəbindən və ya hərəkətsiz vəziyyətdə olan avtomobilin uzun müddət dayanmasından sonra piston halqalarının meydana gəlməsini "müalicə edir". Həm də belə bir maye içərisində mühərrik əsaslı təmir üçün söküldükdə çöküntüləri təmizləyərkən piston qrupunun hissələrini turş vəziyyətə gətirirlər. Çoxlu təmizləyici vasitə tələb olunduğundan və dekarbonizasiyanın qiyməti az deyil. Buna görə də, dekoksasiya xüsusiyyətləri olan bir maye hazırlamaq büdcəyə qənaət etmək üçün ən yaxşı variantlardan biridir.

Aseton və kerosin ilə dekarbonizasiya etmək üçün 250 ml lazımdır. hər bir həlledici və sonra yağı əlavə edin. Qarışıq nisbəti 50:50:25-dir. Ümumilikdə belə bir qarışıq 160 rubla başa gələcək.

Reviews

• Mən yüksək yağ istehlakı olan bir avtomobil aldım, kapitallaşdırmaya başlamaq istədim, amma əvvəlcə köhnə dekarbonizasiyanı istehsal etməyə qərar verdim: aseton və kerosin 50/50. İstənilən silindrə (şamlar üçün) 50-2 dəqiqə 3 qram tökdüm, sonra daha 50 qram tökdüm və motoru 5-ci sürətdə kasnağa (sükan edə bilərsiniz) çevirdim, sonra gecə üçün tökdüm. Onu işə saldı, hava ventilyasiyasını açdı, əvvəlki kimi böyük yağ damcıları uçan hisə malik deyildi, nəfəs verəndən buxar belə çıxmır. Kimsə bu üsulu sınamaq istəyirsə, onda xatırladayım ki, yağı dəyişdirməlisiniz, çünki kerosin və aseton qismən daxil olacaq və tezliklə bükülə bilər!
• İlk 5 km-də aseton və kerosin ilə dekoksdan sonra mühərrik bəzən asqırır və bükürdü, lakin trasa çıxdıqdan sonra "ikinci gənclik" qazandı. O, rəvan işləməyə başladı, qaz pedalına şən cavab verir və nəzərəçarpacaq dərəcədə güc əlavə etdi.Qeyd etmək istərdim ki, bu qarışığa yağ əlavə etməyə dəyər. Bu, bu "qarışığın" krank karterinə axmasını daha yaxşı saxlamağa imkan verir və asetonun buxarlanmasını azaldır.
• Audi A4 2.0 ALT 225 min kilometrdə dəhşətli bir yağ yandırıcı var idi - 2 min km-ə 1 litr. Belə təmizlikdən sonra artıq 350 km yol getmişəm və bir qram da yağ getməyib, hər şey düzdür. Maşın siqaret çəkmir və yanıq qoxusu getdi. Razı olarkən.
• Mən bunu köhnə baba üsulu ilə etdim - bərabər nisbətdə aseton və yağ ilə kerosin. Nəticədə sıxılma daha yaxşı bir miqyasda oldu, həmçinin yağ istehlakı dərhal azaldı.
• 300 km-dən çox yürüş ilə. Nəticə gözləntiləri üstələdi - yağ sərfiyyatı 000 km-də 100 qrama qədər düşdü. Lil 1000% yağ, 50% kerosin, 25% aseton.

hamısını oxu

8

• Pros:
• Hər qarajda olan büdcə doğaçlama qarışığı;
• İstehlakdan narahat olmadan mexaniki təmizləmə üçün istifadə edilə bilər.

• Eksiler:
• Məhdud xüsusiyyətlər.

Dimeksid ilə karbonsuzlaşdırma uçucu sintetik dərman olduğu üçün həddindən artıq ehtiyatla hazırlanmalıdır. Dimetil sulfoksid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - kükürd tərkibli üzvi birləşmədir. Yüngül spesifik qoxu ilə çox higroskopik maye. Çöldəki temperatur 10 dərəcədən aşağı düşəndə ​​buza çevrilir.

Bu dərman yalnız isti və ya isti olduqda işləyir. Buna görə də, əgər onlar ayrı-ayrı hissələri isladaraq təmizlənirlərsə, konteyner isti yerə qoyulur, lakin bu turşu silindrlərə tökülürsə, onda yalnız isti daxili yanma mühərrikində və soyuduqda nasosla çıxarılır. Lakin bütün mühərrikləri dimexide ilə karbonsuzlaşdırmaq olmaz. Bu dərman içəridən boyanmış boyanı, yağ qabını korroziyaya uğratmağa qadirdir, lakin alüminium üçün təsirsizdir. Prosedurdan sonra məcburidir nəinki yağı dəyişdirin, həm də daxili yanma mühərrikini yuyun yuyucu sürtkü.

Risk ilə, dimetil sulfoksid BG əlavəsi kimi yağa tökülə bilər. Yalnız isti və yağ sisteminin ümumi həcminin 5-40% nisbətində 5w10 özlülüyündən aşağı olmayan yağlar üçün. Və sonra daxili yanma mühərrikini yarım saat boş rejimdə və ya 2000 rpm-dən çox olmayan işləməyə icazə verin. Etanol, aseton və ya kastor yağından fərqli olaraq motor yağı ilə qarışmır. Beləliklə, mayeləşmə və neft aclığı təhlükəsi var.

Dimeksid ilə dekarbonizasiyanın həm daxili yanma mühərrikləri üçün olduqca təhlükəli olması, həm də insan dərisinin qıcıqlanmasına səbəb olması səbəbindən, artıq çıxarılan pistonu islatmaq üçün istifadə edərək rezin əlcəklərlə işləməyə çalışırlar. Duman və çöküntülərlə mübarizə aparmaq üçün təxminən 5 100 ml lazımdır. dimetil sulfoksid şüşələri. Hər hansı bir aptekdə satın ala bilərsiniz, birinin qiyməti təxminən 50 rubl təşkil edir.

Reviews

• Kiçik bir yağ yandırıcı müşahidə edildi. Demək olar ki, boyuna qədər kameraları tamamilə doldurdu. İsti mühərrikdə (dimexide, nefras və aseton qarışığı ilə) yarım saat dekoksdan sonra hər şey rəvan getdi. Mühərrik yağ yeməyi dayandırdı.
• Sökülən pistonu otaq temperaturunda dimexid ilə doldurmaq heç bir fayda vermir. Amma onu doldurub qızdırıcının yanına qoysanız, buxarlanmasın deyə büksəniz, daha səmərəli olacaq, ancaq xüsusi kimyəvi maddələrdən imtina etmək qədər deyil, çünki istədiyinizə nail olmaq üçün pistonları sökmək məcburiyyətindədirlər, baxmayaraq ki, çoxları onu birbaşa silindrlərə tökür. Amma etmədim, çünki o, çox aqressivdir!
• Dimexide və onun koksu həll etmək qabiliyyəti haqqında təsadüfən bəzi saytlarda öyrəndim. Nə cür heyvan olduğunu yoxlamaq qərarına gəldim, çünki. Mən dərhal hər cür yumaların yuyulma qabiliyyətindən məyus oldum, amma onu qızdırdığımda bütün koks korroziyaya uğradı.
• Egzozdan gələn Dimexide uzun müddət qoxuyacaq, ölü pişiklərin qoxusunu çıxardıqdan sonra artıq 500 km-dən çox məsafəm var, amma işləyən mühərrik yağ yeməyi dayandırdı.

hamısını oxu

9

• Pros:
• Buraxılış qiyməti 70 ml üçün 100 rubl;
• Pistonlardakı koksu tamamilə korroziyaya uğradır;
• Yağ sistemini təmizləmək üçün də istifadə edilə bilər.

• Eksiler:
• Müsbət temperaturda kristallaşmağa (donmağa) başlayır;
• Tətbiq edildikdən sonra yanma kamerasında işlənmiş qazlar uzun müddət dəhşətli bir qoxuya sahib olacaq;
• Dərman boyaya qarşı aqressivdir.

Plitə təmizləyicisi ilə karbonsuzlaşdırma, bir çox avtomobil sahibinin kəşf etdiyi kimi, o, təkcə məişət tüstüsü ilə deyil, həm də piston qrupunun və silindr başının hissələrindəki çöküntülərlə də çox yaxşı mübarizə aparır. Ancaq istifadə edərkən bir çox nüans var.

Ilk - silindirlərə tökülmədiyi üçün təmizlik qədər dekokasiya olmayacaq, ancaq güclü karbon yatağı olan pistonların özləri və ya daxili yanma mühərrikinin digər səthləri işlənir. Ikinci - soba və sobalar üçün bütün təmizləyicilərin tərkibində qələvi (kaustik soda və ya natrium hidroksid) var ki, bu da qoruyucu oksid təbəqəsini zədələyə bilər. Bu halda, alüminium su ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda oksidləşməyə həssas olacaq. Pistonlarda bu təsir onların qaralması ilə özünü göstərir. Buna görə də, belə bir kompozisiyaya 5 dəqiqədən çox davam etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir! Üçüncü - yalnız pistondakı alüminium və koksa deyil, həm də insan dərisinə aqressivdir, ona görə də rezin əlcəklərlə işləyin.

Dekarbonizatorların sınaq sınaqları göstərdi ki, belə bir prosedur üçün ən təsirli və ən yaxşı vasitələr: Amerika Amway Soba Təmizləyicisi və İsrail Şumanitidir. Bu məhsulların tərkibində: səthi aktiv maddələr, həlledicilər, natrium hidroksid.

Hər bir pistondan karbon yataqlarının çıxarılmasının dəyəri çox azdır və tez-tez məhsul sərt bir fırça ilə sürtülür. Təəssüf ki, yivlərə girmək çox çətindir, buna görə də az miqdarda koks hələ də üzüklər altında qala bilər. Belə məhsullar hər evdar qadının mətbəxindədir, buna görə soba təmizləyicisi ilə dekarbonizasiyanın qiyməti bir qəpik olacaq. Yaxşı, yoxsa, onu hər hansı bir hardware mağazasında ala bilərsiniz. Bagi Shumanit soba təmizləyicisi 270 ml, sifariş kodu BG-K-395170-0, orta hesabla 280 rubl, Amway Oven Cleaner soba geli isə 500 ml olacaq. incəsənət. 0014, daha bahalı olacaq - 500 rubl.

Reviews

• Pistonlardakı (mühərrikdən çıxarılan) karbon çöküntülərini "shumanit" boşqab təmizləyicisi ilə yudum. Nəticə heyrətamizdir ... Parıltı üçün hər şeyi yuyub. Doğrudur, həllini alüminium üzərində 10 saniyədən çox tərk etməmək üçün diqqətli olmalısınız və əllərinizə düşməməlidir - çox güclü bir qarışıq. Heç bir fırça istifadə etmədim ... Mən sadəcə məhsulu səpdim, 5-6 saniyə islatdım və sonra bir parça ilə sildim. hər hansı bir piston üçün 15-20 dəqiqə çəkdi.
• Üzükləri əvvəlcə sıfır effektli "Titan" ilə dekolte etdim, sonra mətbəxdə "Yastı" soba, soba və mikrodalğalı təmizləyici götürdüm və qoz-fındıq getdi. Maye dərhal qaraldı. İçində kiçik his parçaları üzməyə başladı. O, diş çubuğunu götürüb kiçik bir üzük danışdı. Demək olar ki, üzərindəki hər şey yıxıldı. Onu çıxartdı, Flat-a və his qalıqlarını bir bez ilə sildi - üzük təmiz və parlaqdır. Hamısı təxminən 3 dəqiqə çəkdi.
• Pistonları sobalar üçün bu şeylə təmizlədim ... "Sana" adlanır, Nagar tamamilə çıxarıldı, lakin pistonlar tez qaraldı və sanki bir az kobud oldu.
• İnsanlar pistondakı his problemi ilə qarşılaşdılar, ümumiyyətlə, manqal ızgaralarından tüstü təmizləmək üçün alət çox yaxşı kömək edir, təxminən 100 r-a başa gəlir. 4 porşen üçün kifayətdir.
• Qaz sobasının hisindən bir növ pislik tapdım... porşenə tökdüm və qaynar su tökdüm... Geyinmək üçün otağa girdim, işə hazırlaşdım... qayıtdım, çay tökməyə getdim və nəyəsə baxdım. porşenli bankada... İçindəki maye DƏHŞƏTLİ QARA oldu... Pistonu çıxartdı və ALLAH TƏMİR... Sadəcə şokda idim. Sadəcə bəzi yerlərdə pis getdi: piston halqalarının yivlərində və yağ yivlərində ...

hamısını oxu

10

• Pros:
• Dekarbonizasiya üçün hər hansı bir vasitədən daha ucuzdur;
• Yalnız pistonları deyil, həm də blokun başını təmizləmək üçün istifadə edilə bilər.

• Eksiler:
• Yalnız sökülən daxili yanma mühərrikində;
• Sobalar, sobalar və barbekülər üçün bütün təmizləyicilər alüminiuma qarşı aqressivdir;
• Piston halqalarının və yağ yivlərinin yivlərini zəif təmizləyir.

İstehsalçının yağa təsir etmədiyini və istifadə etdikdən sonra onu dəyişdirməyin lazım olmadığını iddia etdiyi benzin və ya dizel daxili yanma mühərriki olsun, karbonsuzlaşdırma üçün bütün vasitələr yalnız marketinq şüarıdır.

Belə bir prosedurdan sonra həmişə həm yağı, həm də şamları dəyişdirmək tövsiyə olunur, daha çox daxili yanma mühərrikini dizel yanacağı ilə yumaq və sonra yağı yumaq daha yaxşıdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, xüsusi olaraq yanma kamerasına tökülmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün məhsullar üçün dekarbonizasiya prinsipi eynidır. Və yalnız içəridə dözümlülükdə fərqlənə bilər. Bəzi dekarbonizator istehsalçıları məhsulu 2-3 saatdan çox saxlamağı məsləhət görürlər, çünki o, yalnız isti rejimdə işləyir. Həm də vaxtaşırı krank şaftının kiçik bir hərəkətini (± 15 °) edin, bu, mayenin piston halqaları altında daha yaxşı nüfuz etməsinə və geri qayıtmasına kömək edəcəkdir. Əks təqdirdə, bütün birləşmələr isti, lakin çox isti olmayan bir mühərrikə tökülür və bir müddət sonra qalıqlar pompalanır, silindrlər təmizlənir və ya HF sürüşdürülür (beş saniyəlik başlanğıc ilə).

Mütəxəssislər ən yaxşı effekt əldə etmək üçün avtomobilin daxili yanma mühərrikini iki mərhələdə dekoksdan təmizləməyi məsləhət görürlər: birincisi, BG 109 yağ sisteminin yuyulmasından istifadə edin (iş sürətində 20 dəqiqə, boş rejimdə isə 40 dəqiqə işləsin) - o, halqaları yaxşı quraşdırır və mühərriki təmizləyir. yağ kanalları, sonra isə aradan qaldırılması üçün alət özüdür. Yalnız yanma kamerasına axan bir yağ sistemi və ya istifadəsiz yanacaq sistemi üçün bir dekoks mayesi istifadə etməyə dəyməz. Böyük yağ istehlakının müşahidə edildiyi hallarda, bu iki mərhələdən əlavə, üçüncüsü də həyata keçirməyə dəyər - "yağ yandırıcı" səbəbini aradan qaldırmaq (tez-tez qapaqları dəyişdirin).

Xülasə edərkən…

Hər 20 min km-də karbonsizləşdirmə aparın. Əsas göstərici silindrlər arasında sıxılmanın yayılmasıdır. Yəni ilişmiş üzüklər möhtəşəm təmirə səbəb olmamaq üçün dişlərinizin sağlamlığını izlədiyiniz kimi, profilaktik baxım aparmalı və daxili yanma mühərrikinin daxili boşluğuna nəzarət etməlisiniz. Çünki silindrlərə kimya töksən, orada hər şey onsuz da pis olanda, o zaman yalnız zərər verə bilərsən. Dekoksdan sonra avtomobilin ümumiyyətlə başlamaması şansı var. Bu, tez-tez çox köhnəlmiş və çox his olan üzüklər yapışdıqda baş verir.