Hava kütləsi ölçən
Onun siqnalı, krank mili sürəti ilə yanaşı, əsas yanacaq dozasını hesablamaq üçün əsas parametr olan mühərrik yükünü təyin etmək üçün istifadə olunur.
Elektron şəkildə idarə olunan çox nöqtəli sistemlər əvvəlcə benzinin dolayı inyeksiyasından istifadə edirdi. 
mühərrik tərəfindən qəbul edilən həcm axınının ölçülməsi üçün damper hava axını ölçənlər. Daha sonra onlar isti məftil sayğacları ilə əvəz olundu. Onların işi mühərrikin çəkdiyi havanın elektriklə qızdırılan elementin ətrafında axmasına əsaslanır. Bu rolu ilk dəfə platin məftil oynamışdır. İdarəetmə sistemi teli elektrik enerjisi ilə təmin edir ki, onun temperaturu həmişə qəbul edilən havanın temperaturundan sabit bir dəyərlə yüksək olsun. Naqili daha güclü şəkildə soyudan daxil olan havanın miqdarının artması ilə sabit temperatur fərqinin saxlanılması teldən keçən cərəyanın miqdarının artırılmasını tələb edir və əksinə. İstilik cərəyanının dəyəri mühərrik yükünün hesablanması üçün əsasdır. Bu həllin dezavantajı şoka və mexaniki zədələrə kifayət qədər yüksək həssaslıq idi. Bu gün isti məftilli axın sayğaclarında laminatlı istilik elementi istifadə olunur. Zərbə və elektromaqnit sahəsinə davamlıdır.
Hava kütləsi sayğacından gələn siqnal mühərrikin düzgün işləməsi üçün son dərəcə vacib olduğundan, onun idarə edilməsi injeksiyon sistemlərinin özünü diaqnostikasını nəzərə alır. Məsələn, Motronic daima daxil olan havanın kütləsinə əsaslanan enjeksiyon vaxtını mühərrik sürəti və tənzimləmə bucağı əsasında hesablanmış vaxtla müqayisə edir. Bu vaxtlar açıq şəkildə fərqlidirsə, o, nəzarətçinin diaqnostik yaddaşında saxlanılır və sonrakı sürücülük hansı sensorun zədələndiyini yoxlamağa xidmət edir. Nəzarətçi nasaz sensoru tanıdıqdan sonra nəzarətçinin yaddaşında müvafiq xəta kodu görünür.
Kütləvi hava axını sensorunun zədələnməsi, mühərrik gücünün azalması, qeyri-bərabər işləmə və həddindən artıq yanacaq istehlakı da daxil olmaqla özünü göstərə bilər.
