Bu günün ən pis 10 avtomobili üçün hərracçının bələdçisi
Məzmun
Yeni avtomobillər nadir hallarda onların uzunmüddətli etibarlılığına işarə edir.
Boya parlaqdır, daxili qüsursuzdur və kapotun altındakı hər şey əllərinizi çirkləndirmədən toxunmaq üçün demək olar ki, təmiz görünür. Avtomobil dünyasında yeni avtomobildən daha təmiz bir şey yoxdur.
Sonra millər artmağa başlayır və avtomobil sahibi olmaq reallığı yavaş-yavaş gündəlik həyatınıza daxil olur. 10,000 50,000 km 50,000 90,000 km-ə çevrilir və siz xırda şeylərə diqqət yetirməyə başlayırsınız: cırıltılar, cingiltilər, iniltilər. Avtomobil yaşlandıqca, bu kiçik şeylər böyüyür, daha aydın olur və daha bahalı olur. XNUMX mil XNUMX milə çevrilir və çox keçmədən siz salondan ilk dəfə yuvarlananda olduğu kimi, bəlkə də heç yerdə sürməyən bir avtomobilə baxırsınız.
Bəzi komponentlərin bir az "sönmüş" olduğunu görə bilərsiniz - əvvəlkindən bir qədər gec yerdəyişmə kimi görünən ötürmə; sadəcə düzgün səslənməyən qəribə səsi olan bir mühərrik. Avtomobil istehsalçıları avtomobillərini geniş ictimaiyyətə təqdim etməzdən əvvəl onları sınaqdan keçirmək üçün inanılmaz miqdarda vaxt və resurslar sərf edirlər. Bununla belə, aylarla aparılan sınaqlar avtomobilin illər keçdikcə köhnəlməsi nəticəsində yaranan keyfiyyət problemlərini həll edə bilmir.
Gündəlik sürücülük dediyimiz ləng və sərt reallıqdan başqa heç nə “davam etmək üçün tikilmiş” avtomobilləri “çox sürətli qurulan” avtomobillərdən ayırmır. Beləliklə, satın aldığınız modelin limon olma ehtimalının adi haldan daha yüksək olub olmadığını necə bilirsiniz? Yaxşı, mən bu çətin suala aydın cavablar tapmaq üçün avtomobil hərracçısı və avtomobil satıcısı kimi təxminən 17 il sərf etmişəm!
Bir avtomobil auksionçısı kimi, mən ölümcül və baha başa gələn qüsur səbəbindən sahibləri tərəfindən satılan minlərlə avtomobili qiymətləndirdim və məhv etdim. Bəzən təmirə ehtiyacı olan mühərriki olan bir avtomobil olurdu. Digər vaxtlarda bu, düzgün dəyişməyən və dəyişdirilməsi minlərlə dollara başa gələn transmissiya olardı. Topladığım bütün məlumatlar növbəti ən yaxşı avtomobillərini tapmağa çalışan istehlakçılara böyük kömək ola bilər, ona görə də mən ölkə üzrə avtomobil auksionları ilə işləmək qərarına gəldim, bu məlumatı qeyd etdim və ən yaxşı avtomobili tapmaq istəyən avtomobil alıcıları üçün onu asanlıqla əldə edə bildim. . zəmanət müddəti bitdikdən sonra uzun sürəcək avtomobil.
Nəticələr 2013-cü ilin yanvarından indi öz verilənlər bazasında qeydiyyatdan keçmiş bir milyondan çox avtomobili olan Uzunmüddətli Keyfiyyət İndeksində öz əksini tapıb. onun mexaniki vəziyyəti sərt yerdəyişmələrə və ya mühərrik səs-küyünə alışa bilən sahiblərin əvəzinədir.
Nəticələrimiz? 600-cı ilə aid 1996-dən çox modeli silmək üçün Uzunmüddətli Keyfiyyət İndeksi axtarışı funksiyasından istifadə edə bilərsiniz. Və ya bu gün satışda olan on ən az etibarlı avtomobili istəyirsinizsə, oxumağa davam edin!
#10 və #9: GMC Acadia və Buick Anclave
Əksər avtomobil alıcıları üçün yaxşı xəbər odur ki, sahibliyin ilk beş ili ərzində qüsurlar çox nadir hallarda olur. Pis xəbər odur ki, bu gün ən populyar avtomobillərin, yük maşınlarının və yolsuzluq avtomobillərinin çoxunun təmiri o vaxtdan sonra olduqca bahalı ola bilər.
GMC Acadia və Buick Enclave ən yaxşı nümunələrdir. Aşağıdakı cədvəlin çəhrayı hissələrinə baxsanız, Buick Enclave-də 24-cu ildə 2009%, 17-cu ildə isə təxminən 2010% hurda nisbətinə sahib olduğunu, GMC Acadia bacısı isə oxşar səviyyələrdə dəhşətli keyfiyyət təklif etdiyini görə bilərsiniz.
Niyə belə oldu? Bir sözlə: çəki. General Motors, adətən təxminən 3,300 funt ağırlığında olan orta ölçülü avtomobillərdə istifadə olunan mühərrik/ötürücü kombinasiyasından (həmçinin transmissiya adlanır) istifadə etməyi seçdi ki, bu da çox vaxt çəkisi 5,000-ə qədər olan bu iki tam ölçülü krossoverdən xeyli yüngüldür. funt.
Təəccüblü deyil ki, transmissiyaların mühərriklərdən daha çox qüsurlara malik olduğunu, lakin hər ikisinin digər tam ölçülü krossoverlərdən əhəmiyyətli dərəcədə pis performans göstərdiyini gördük.
Nəticədə, Acadia və Enclave orta rəqibindən təxminən 25,000 mil qabaqda satılır. Qəşəng tam ölçülü krossover axtarırsınızsa, xüsusən də zəmanət müddətindən sonra avtomobilinizi saxlamağı planlaşdırırsınızsa, bu potensial uzunmüddətli xərcləri mütləq ölçün.
# 8: Volkswagen Jetta
Bəzi avtomobillər fərqli mühərriklər və transmissiyalar təklif edir. Volkswagen Jetta vəziyyətində, cüzdanınızda asan olan etibarlı avtomobil ilə sizi asanlıqla iflas edə biləcək yuvarlanan limon arasında kəskin fərq yarada bilər.
Ən yaxşı Jettaları tapmaq asandır. Onlar mexaniki transmissiyaya və ya 2.0 litrlik mühərrikə, 2.5 litrlik mühərrikə və ya hazırda hökumətin geri çağırmasına məruz qalmayan dizel mühərrikinə malik dörd silindrli atmosfer mühərriklərinə malikdirlər.
Problem ondadır ki, milyonlarla Jetta - keçmiş və indiki - avtomatik transmissiya, dizel olmayan turbomühərrik və ya V6 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu daha az etibarlı modellər Jetta-nın ümumi satışlarının təxminən 80%-ni təşkil edir. 1996-cı ilə aid yuxarıdakı cədvəldə gördüyünüz o çəhrayı dəniz, "yaxşı" Jettas-dan məlumatları sildiyiniz zaman əslində daha yüksək və dərindir.
Beləliklə, əgər siz sürmək üçün əyləncəli, ucuz Avropa yığcam avtomobili axtarırsınızsa, yaxşı xəbər budur ki, yaxşı avtomobil əldə etmək şansınızı artıra bilərsiniz. .Ancaq bunun üçün daha yaxşı olar ki, ABŞ-dan kənarda əksər Volkswagen sahibləri üçün seçim qutusu olan keçid qolunu necə idarə etməyi öyrənəsiniz.
#7: Rioya gedin
Müəyyən bir mühərrik və transmissiya seçməklə bəzi limonlardan qaçınmaq olar, digərləri isə sadəcə qaçılmazdır. Kia Rio, təxminən 15 ildir ki, limonlara gəldikdə, giriş səviyyəli ən pis avtomobildir.
Bəzən ucuz bir avtomobil uzun müddətdə sizə daha çox pula başa gələ bilər. Kia Rio üçün çətin reallıq ondan ibarətdir ki, o, yaşlandıqca digər rəqiblərdən daha az etibarlı olur.
Ən pisi isə baxım ehtiyacının artmasıdır. Əksər avtomobil istehsalçıları ən azı 90,000 mil davam edə bilən zəncir və ya vaxt kəmərlərinə keçsələr də, Kia Rio üçün zəncir hər 60,000 mildən bir dəyişdirilməlidir, bu 20 il əvvəl sənaye norması idi.
Rio fərqli bir səbəbə görə limondur: ən son modellər transmissiya mayesinin hər 100,000 mildən bir dəyişdirilməsi ideyasını dəstəkləyir, şəxsən mən bunu bir qədər optimist hesab edirəm. Əgər siz həqiqətən Kia Rio-nu "qapıçı" etmək istəyirsinizsə, mənim məsləhətim odur ki, mayenin dəyişdirilməsi rejimini 50,000 milə qədər yarıya endirin və həmişə vaxt kəmərini 60,000 milə çatmazdan əvvəl dəyişdirin. Bu avtomobillərdə mühərrikin və ya transmissiyanın dəyişdirilməsi onların gündəlik nəqliyyat kimi təklif etdiklərini nəzərə alsaq, olduqca baha başa gəlir.
# 6: Jeep Patriot
Jatco-nun məşhur problemli transmissiyası olan CVT, onların ən populyar üç avtomobilində seçim idi: Dodge Caliber, Jeep Compass və bu siyahıda altıncı yeri tutan Jeep Patriot.
Patriotun ikiqat şıltaqlığı var: bu, üçünün ən ağır avtomobilidir, lakin bu transmissiya ilə avtomobillərin ən yüksək faizinə malikdir. Ümumilikdə, Patriot orta kompakt SUV-dən 50% -dən 130% -ə qədər pis qiymətləndirildi. Bu keyfiyyətsiz iş bahalı təmirlə nəticələnir - hətta bu gün Jatco CVT dəyişdirilməsi 2500 dollara başa gələ bilər.
#5: Smart ForTwo
Çox yüksək evlilik nisbəti ilə yanaşı, Smart sahiblərinin uzunmüddətli sevgisinin olmamasından da əziyyət çəkir. Orta model cəmi 59,207 mil ilə satılır ki, bu bizim tədqiqatımızdakı hər hansı modelin ən aşağı ümumi yürüşüdür.
Bəs əsas günahkar kimdir?
Əksər hallarda ötürmə problemləri mübadilə ilə nəticələnir. Bununla belə, adətən 15.5 mildən az olan avtomobillər üçün 60,000% rədd nisbəti ilə Smart etibarlılıq və sahibin məmnunluğu baxımından hər iki dünyanın ən pisini təklif etmək kimi şübhəli bir xüsusiyyətə malikdir. Bu, pula qənaət etmək istəyən avtomobil sahibləri üçün ən yaxşı seçim deyil, çünki bu, yüksək keyfiyyətli yanacaq və bahalı texniki xidmət cədvəli tələb edir.
#4: BMW 7 seriyası
Bəzən reytinqin aşağı olması müəyyən bir modelin araşdırmamızda üzləşdiyi rəqabətlə bağlıdır. BMW 7 Series vəziyyətində, araşdırmamızda ən etibarlı vasitə ilə mübarizə aparmalıdır: Lexus LS.
Ancaq bu mənfi tərəfə baxmayaraq, BMW 7 Series-dən tamamilə qaçmağınızın başqa bir səbəbi var.
Heç bir tam ölçülü lüks avtomobil BMW 7-Series qədər pis olmamışdır. 1996-cı ildən bəri 7-ci seriyanın etibarlılığı zəifdən dəhşətli dərəcədə dəyişdi. Yalnız qüsurların səviyyəsinə və ya təmir xərclərinə görə deyil, 7-Series Avropadakı ən yaxın rəqibi olan Mercedes S-Class-dan xeyli geri qalır.
Məsələ burasındadır ki, rəqiblər daim təkmilləşdirməyə və daha çox qüsurlu komponentlərini aradan qaldırsalar da, BMW, federal hökumətin müdaxiləsi olmadan problemləri həll etmək cəhdlərindən faktiki olaraq immunitetə malikdir. Təəccüblü deyil ki, BMW-lərdə araşdırmamızda ən çox yayılmış dörd limondan ikisi var.
# 3: Volkswagen Juke
Bugünkü Beetle köhnələr kimi yaraşıqlı və davamlı qalsaydı, o, yəqin ki, bizim siyahımızda olmayacaqdı.
Təəssüf ki, Volkswagen Jetta haqqında qeyd etdiyimiz hər şey, demək olar ki, bütün eyni aşağı keyfiyyətli mühərriklərdən və transmissiyadan istifadə etdiyinə görə müasir Beetle üçün də keçərlidir.
Beetle, Jetta-dan daha çox avtomatik transmissiyaya ehtiyacı olan sahiblərə sahib olduğundan, ümumi olaraq daha yüksək rədd nisbətinə malikdir. Satılan böcəklərin 20%-dən çoxunun dəyişdirilməsini tələb edən mühərrik və ya transmissiya problemləri var. Orta hesabla Beetle-in cəmi 108,000 mil satdığını nəzərə almasanız, bu o qədər də böyük bir iş kimi görünməyə bilər. Keyfiyyətli bir avtomobilin 200,000 mil işarəsindən çox davam edə biləcəyi müasir avtomobil dünyasında bu, çətin ki, orta yaşdır.
# 2: MINI Cooper
MINI Cooper bu kiçik avtomobil haqqında avtomobil sahiblərinin fikirlərini qütbləşdirməyə çalışır.
Bir tərəfdən, bu modelləri tamamilə sevən güclü bir həvəskar bazası var. O, əla idarəetmə və əyləncəli görünüşü ilə öyünür: BMW-nin dizayn və mühəndislik komandası hələ 2002-ci ildə Mazda Miata və FIAT 500 kimi rəqiblərin uyğun gəlməyəcəyi əlamətdar avtomobil yaratmışdı. .
Pis xəbər onların etibarlılığıdır.
Temperamentli yüksək sıxılmalı mühərriklərdən və buna görə də yüksək keyfiyyətli yanacaq tələb edəndən (sahibləri həmişə istifadə etmir) başqa, MINI-lərdə həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə bağlı xroniki problemlər var. Ümumilikdə, satılan MINI avtomobillərinin demək olar ki, dörddə birində bahalı təmir tələb edən mühərrik və ya transmissiya qüsurları var.
MINI-nin ümumi etibarlılığı 0 deyil - bu, sadəcə olaraq acınacaqlı 0.028538-dir. Hansı avtomobil daha pisdir?
# 1: Səyahətdən yayınma
Dodge Journey, Chrysler-in şirkətin iflasından qalan yeganə transmissiyası olan dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilən anemiyalı dörd silindrli mühərrik sayəsində siyahının sonunda yer alır.
MINI Cooper Journey-dən daha çox limon yığsa da (22.7%-ə qarşı 21.6%), MINI-nin bu qədər etibarsız olması üçün daha yeddi model il lazım idi.
Dodge Journey yalnız 2009-cu ildən bəri mövcuddur, bu o deməkdir ki, bu avtomobillər MINI və ya bizim uzunmüddətli keyfiyyət tədqiqatımızda hər hansı digər avtomobildən daha tez xarab olur.
Mən kifayət qədər vurğulaya bilmirəm: dörd silindrli mühərriki və dörd pilləli avtomatik transmissiyası olan Dodge Journey almayın. Bu ötürmədə dəhşətli keyfiyyəti ilə məşhur olan orta ölçülü Dodge Avenger və Chrysler Sebring modellərində uyğunluq problemləri var idi. Daşımaq üçün əlavə yarım ton olan bu ötürmə sistemi sadəcə çox yüklənir və idarə etmək üçün həddindən artıq yüklənir.
Artıq uzunmüddətli keyfiyyət araşdırmamızda ən pis avtomobillərlə silahlanmışsınız, ümid edirik ki, yeni və ya işlənmiş avtomobil axtararkən daha məlumatlı qərar verə biləcəksiniz. Pulunuz üçün ən keyfiyyətli avtomobil əldə etdiyinizə əmin olmaq üçün sertifikatlı mexanikdən satın almadan əvvəl yoxlama aparmasını xahiş etməyinizə əmin olun.
