Elektrikli Motosikletlə Səyahət: Energica EVA EsseEssE9 RS-də Vat sürün

Energica EsseEsse21,5 RS yeni EMCE çevirici mühərriki və 9 kWh batareya yaxşı həftə sonu duo velosipedidirmi? Kifayət qədər muxtariyyət varmı, asanlıqla, səmərəli və qənaətcil şəkildə doldurulacaqmı? Motosikleti yoxlamaq üçün Nantdan Saint-Martin-de-Reyə sürməkdən daha yaxşı heç nə yoxdur...

Electroad brendi altında Haute Goulaine (44) dileri Vincent Tulqoanın sayəsində mən bu səfəri edə bildim və uzun bir səfərdə Energica EVA EsseEssE9 RS-ni real şəraitdə təcrübədən keçirə bildim. Motosikllərə ehtiraslı və enerji keçidinə tam sadiq olan Electroad meneceri Energica brendini ilk növbədə Brittany və Pays de la Loire-də on iki şöbəyə paylayır. Mağazanın içərisində siqaret çəkmək qadağandır, elektrikli velosipedlər və s. Biz burada işimizi bilirik!

Müəssisənin qarşısında İtaliyada çox gözəl və qeydiyyatdan keçmiş bir heyvan dayanır, adətən mətbuat parkı avtomobili. İstehsalçıya görə 109 at gücünə və 246 km birləşmiş məsafəyə malik gözəl güclü elektrik motosiklet. Bu, Nantdan Ile de Ré-yə çatmaq üçün kifayətdir.

Başlanğıcda bir az öngörü

Vendée-dəki La Genetuse-ə doğru güzəştdən vatlarla dolu gediş, nahar üçün dayanıb elektrik motoristləri ilə enerji doldurmaq. İdarə yollarında ilk kurs 60 km.

Etiraf edim ki, mən bir az öncəgörmə ilə ayrıldım. Test videolarına baxarkən mən hiss etdim ki, qulaqlarım xoşagəlməz ötürmə səsindən əziyyət çəkəcək və maşının ağır çəkisi - 256 kq - sürücülük həzzini azaldacaq. Vinsentin məsləhətinə əməl edərək, velosipedi şəhər rejiminə - idman, qənaət və yağışla təklif olunan dörd rejimdən birinə qoyduq və enerjini bərpa etmək üçün "Orta" səviyyəsini aktivləşdirdim.

Aydındır ki, maşının çəkisi əhəmiyyətlidir və mən ilk dar dairədən tez başa düşürəm ki, çəkisi 200 kq-dan az olan çevik rodster sürmürəm. Ancaq bu barədə xüsusi bir şey yoxdur və bu qorxu əhəmiyyətli çəki maşınlarına öyrəşmiş bir bayker üçün tez yox olur. Bu aspektdən başqa xəbər verəcək bir şey yoxdur, maşın təmiz vatt ilə asanlıqla fırlanır, güc var və səs-küy məni sərnişinimdən çox narahat etmir. Məsələn, BMW C Evo ilə heç bir fərq yoxdur. Sükan buraxılarkən sınaqdan keçirdiyim Zero SRF-ə çox yaxın hiss olunur.

İlk dayanacaqda insanın və maşının bərpası. 97 faiz muxtariyyət qalıbsa, mən 62 faizlə gəlmişəm. Mən EV dostumun məişət şarj kabelindən Legrand's Green Up Reinforced Socket-dən 2 saat doldurmaq üçün istifadə edirəm. Avtomobil 50 A-dan, daha sonra 10 A-dan şarj edir. Doldurma zamanı faraların LED-lərinin dairəvi fırlanması bizi əyləndirdi. Olduqca gözəl.

Səyahətimizin ikinci hissəsində, Vendée Enerji Birliyi tərəfindən idarə olunan dörd yol üçün sürətli doldurma stansiyasını sınaqdan keçirməyi planlaşdırdığım Luçon (117) vasitəsilə 85 kilometrdən sonra çatdığımız Ile de Ré'yə istiqamət alacağıq. SyDEV. Vinsent əvvəlcə məndən əlavə kartın olub-olmadığını soruşsa da, gördüm ki, yanımda kart yoxdur, hamısı evdədir. Problem yoxdu, mən biliklər ölkəsindəyəm və lazım olsa mənə elektriklə işləyən maşın tapa bilərəm.

Hadisəsiz yol, günün sonunda olduqca məşğul, Re adasındakı pullu körpü (motosiklet üçün € 3). Mən işə başlayanda Ducati Pannigale təəccüblə mənə baxır və məni çəngəldən açmağa tərəddüd edir. O, adada bir körpünün ətəyində dayanıb mənə baxır, hələ də bu səssiz maşından təəccüblənir.

Otelə gəldikdən sonra qalan muxtariyyət 36% təşkil edir. Məlumatlı müəssisə mənə qapalı qaraja daxil olmaq imkanı verir və mən avtomobili elektrik velosipedimin batareyalarını dolduran sadə rozetkaya qoyuram. Bort kompüteri 3 saat tam doldurma müddətini təmin edir.

Bu ilk günün nəticələri çox müsbətdir və mən Sent Martinin kiçik daş döşənmiş küçələrində pilotajın asanlığını, eləcə də çevikliyini və balansını yüksək qiymətləndirdim. Özümüzü tutuşdan azad edərək, diqqətimizi yalnız trayektoriyaya yönəldirik. Dar küçələrdən keçən bir neçə sakin səs-küyün olmamasından, daha doğrusu, Energica-nın cüzi fısıltısından təəccüblənir və kifayət qədər məmnundurlar. Sükanda yorğunluq yoxdur və sərnişinim öz mövqeyindən və asma rahatlığından şikayətlənmir. Amelie, Saint-Martin-de-Re-nin mərkəzində yerləşən çox yaxşı bir otel olan Le Galion Hoteli çox yaxşı qəbul etdi və bu, mənə motosikleti qapalı qarajına qaytarmağa imkan verir.

Le Galion otelində dayanın.

İkinci günün səhəri, parametrləri dəyişmədən, tam doldurulmuş batareya ilə yola çıxdıq. Maraqlıdır, niyə marka mənim sürmə tərzim üçün bu qədər mufta gücü üçün “Yol” deyil, “Urban” sözünü saxladı. Vinsent mənə xəbərdarlıq etdi ki, idman rejimi ilə müqayisədə bu, daha kiçikdir. Cütlüklə səyahət etmək və ekoloji turizm baxımından bunda heç bir fayda görmürəm.

AC / DC Elektrikli Motosiklet

Köhnə La Rochelle limanına ekskursiya etdikdən sonra biz yaxşı sürətlə Poitevin bataqlıqları ilə Luson Ekspres Terminalına qədər sürəcəyik, burada Vendées-də iştirak edən alman elektrik dostları bizə qoşulur ki, şəxsi kartımızla hesabımızı tez doldura bilək. Energica-nın gücü alternativ cərəyan (dəyişən cərəyan) və birbaşa cərəyan (birbaşa cərəyan) ilə doldurulma qabiliyyətidir.

Anlayın ki, o, ACDC qrupunun pərəstişkarı deyil, baxmayaraq ki, idman rejimində bu, güclü insanlar üçün kifayət qədər "ağır vatt" olsa da, gözəl insanlar qarajınızın sadə rozetkasını DC cərəyanını təmin edən sürətli terminal kimi bəyənirlər. Onun yəhər altındakı doldurma portu Combo CCS növüdür. 65% muxtariyyətlə gələrək, 95% ilə 10 dəqiqədən az müddətdə ayrılıram, orta doldurma gücü 23kVt və 10% doldurulma ilə hələ də 90kW olaraq qeyd olunur. Elektrikli avtomobildə olduğu kimi, məşqi uzun müddət çəkməyə ehtiyac yoxdur. 95% yükləməni dayandırırıq və La Roche-sur-Yon vasitəsilə Nantesə gedirik. Məsələn, Ionity şəbəkəsində olduğu kimi, vaxta görə deyil, kilovat-saat üçün hesablanır, bu doldurma daxil olan 2,50 kVt/saata görə təxminən 7 avroya başa gələcək. Bu, məsələn, Renault Zoe-yə yaxın qiymətə 3 km yola maksimum 100 avroya bərabərdir.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, Fransada və xaricdə yüksək sürətli DC terminallarının mövcudluğu bu elektrik motosikletinə öz diapazonunu orijinal muxtariyyətindən kənarda əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə imkan verir.

220-dən 240 km-ə qədər real muxtariyyət

Geri dönərkən, Nant'a gedən yol ötmə üçün bir qədər sürətlənmə ilə bərabər şəkildə udulur. Mən hələ də əminəm ki, şəhər rejimi bu gediş üçün mükəmməldir, rahatlıq və geniş güc təklif edir.

Elektroad-a çatdıqdan sonra, 74 km mərhələdən sonra, son hissədə orta qeyd olunan dəyər 8 kVt / 100 km-dir. Nəzəri olaraq, bu, yoldan istifadə edərkən 220/240 km real avtonomiya verəcəkdir. Qiymətləndirmə istehsalçı tərəfindən göstərilən dəyərlərə yaxındır. Tək oyunçu rejimində və qənaət rejimində əhəmiyyətli dərəcədə az istehlak edirik.

Energica EsseEsse9 RS Test Hesabatı

bəyəndik	Biz daha az bəyəndik
Universal AC və DC şarjı, yollarda və magistral yollarda quraşdırılmış bütün stansiyalardan istifadə etməyə imkan verir. Rahat sürüş İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş muxtariyyətə zəmanət verən qeyri-idman rejimlərində səmərəlilik.	Sərnişin tutacaqları çox kiçikdir və düzgün yerləşdirilməyib Faydalı məlumatlar olan TFT ekran, lakin bəzən çox kiçik Sırt çantası və ya çanta tələb edən şarj kabeli üçün xüsusi yaddaşın olmaması.

Məni elektrik motosikleti ilə təmin edən və ondan istifadə etmək üçün yaxşı məsləhətlər verən Electroad şirkətindən Vincent Tulgoat-a, həmçinin bizi həvəslə qarşılayan Saint-Martin-de-Re-dəki le Galion otelinə dərin minnətdarlığımı bildirirəm. . Üstəlik Alain, Annie Dunya və Thomas, onlar mənim üçün səyahət zamanı şarjı yoxlamağı asanlaşdırdı.