Yanacaq enjektoru problemləri və nasazlıqların aradan qaldırılması
İğneli injektorlar... Müasir mühərriklərdə iynə injektorları əsasən benzin mühərriklərində, daha dəqiq desək, GDI-də (qazın birbaşa vurulması) istifadə olunur. Əvvəlki məqalələrdə müzakirə etdiyimiz kimi, GDI yanacaqları birbaşa yanma kamerasına, pistonun üstündə atomlaşdırır və atomlaşdırır. Pintalın konfiqurasiyasına görə, pintal konusunda karbon çöküntüləri əmələ gəlir və bu, sprey sxemini pozur. Birikmə artdıqca, reaktivin qeyri-bərabər paylanması qeyri-bərabər yanma ilə nəticələnəcək ki, bu da səhv atəşə və ya tıqqıltıya çevriləcək... və ola bilsin ki, pistonda qaynar nöqtə yarada və ya həddindən artıq hallarda pistondakı dəliyi əridə bilər. Təəssüf ki, bu vəziyyət (bəlkə də) "təmizləyici" yanacaq aşqarının tətbiqi, enjeksiyon sisteminin xüsusi avadanlıq və konsentratlı məhlul ilə mexaniki yuyulması və ya enjektorların xidmət və ya dəyişdirilməsi üçün çıxarılması ilə düzəldilir.
Çox deşikli injektorlar dizel mühərriklərində istifadə olunan əsas injektorlardır. Bu gün istənilən müasir dizel mühərrikinin üzləşdiyi ən böyük problem yanacağın keyfiyyəti və təmizliyidir. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, müasir Common Rail sistemləri 30,000 psi-ə qədər təzyiqə çatır. Belə yüksək təzyiqlərə nail olmaq üçün daxili dözümlülüklər burunların əvvəlki versiyalarından (bəzi fırlanma dözümlülükləri 2 mikrondur) daha sıxdır. Yanacaq enjektorlar və buna görə də enjektorlar üçün yeganə sürtkü materialı olduğundan təmiz yanacaq lazımdır. Filtrləri vaxtında dəyişdirsəniz belə, problemin bir hissəsi yanacaq təchizatıdır... demək olar ki, bütün yeraltı çənlərdə çirkləndiricilər (kir, su və ya yosunlar) çənin dibinə çökmüşdür. Yanacaq gətirən yanacaq maşını görsəniz, HƏÇ VAXT yanacaq doldurmamalısınız (çünki daxil olan yanacağın sürəti çəndə olanlara təsir edir) - problem ondadır ki, furqon indicə çıxıb gedə bilərdi və siz onu görmədiniz!!
Yanacaqdakı su böyük problemdir, çünki su yanacağın qaynama nöqtəsini artırır, lakin daha çox yanacağın sürtkü keyfiyyətinə mənfi təsir göstərir, bu da kritikdir... xüsusən də orada sürtkü kimi olan kükürd EPA-nın qərarı ilə çıxarıldığı üçün . Yanacaqdakı su enjektör ucunun nasazlığının əsas səbəbidir. Əgər sizin öz yerüstü saxlama çənləriniz varsa, yanacaq xəttinin üstündəki çənin içərisində əmələ gələn kondensat (xüsusilə sürətlə dəyişən temperaturlarda) damcılar əmələ gətirəcək və birbaşa çənin dibinə gedəcək. Bu saxlama çənlərini dolu saxlamaq bu problemi azaldacaq... Əgər çənin dibində qravitasiya qidası varsa, saxlama çənini yenidən birləşdirmək tövsiyə olunur.
Çirkli və ya yosunlu yanacaq da müasir yüksək təzyiq sistemlərində problemdir. Siz adətən yoxlama zamanı çirklənmənin problem olub-olmadığını deyə bilərsiniz... məktuba bir neçə fotoşəkil əlavə olunur.
Şimali Amerikada qarşılaşdığımız digər problem yanacağın özünün faktiki keyfiyyəti və ya alovlanma qabiliyyətidir. Setan sayı bunun bir ölçüsüdür. Dizel yanacağının tərkibində setan sayına təsir edən 100-dən çox komponent var (bu, benzinin oktan sayına bənzəyir).
Şimali Amerikada minimum setan sayı 40... Avropada minimum 51-dir. Loqarifmik miqyas olduğu üçün səsləndiyindən daha pisdir. Ediləcək yeganə şey həm setan sayını, həm də sürtkü qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün əlavələrdən istifadə etməkdir. Onlar asanlıqla əldə edilə bilər...sadəcə spirt olanlardan uzaq durun...onlardan yalnız yanacaq xətti donduqda və ya parafin olduqda son çarə kimi istifadə edilməlidir. Alkoqol yanacağın sürtkü qabiliyyətini məhv edərək nasosun və ya injektorların tutulmasına səbəb olacaq.
