Təqdimat: Husqvarna 2009

Çirkli dünyada nələrin baş verdiyini daha yaxşı bilirsinizsə, 350 kubmetrlik dörd vuruşlu mühərriklərin üstün olduğu dövrü hələ də xatırlaya bilərsiniz ki, sonradan 400-ə, ən sonu isə ən azı 450 kub santimetr yerdəyişmə əldə etdi. Ancaq inkişaf təkəri geri döndü və qeyri -adi kublar açıq şəkildə dəbdədir. Və təlaşa görə yox, praktikliyə görə.

Bu gün Husqvarna 450 çox, bəlkə də adi enduro sürücüsü üçün həddindən artıqdır və TE 510 yalnız səhər sidik kisəsini boşaltdıqdan sonra çəkisi 90 kq-dan çox olan xırıltılar üçündür. Niyə TE 250 olmasın? Bəli, bu, əla velosipeddir, öz sinfində ən yaxşısıdır, lakin qaydalarla müəyyən edilmiş vahidin həcminə bağlı olan atlılar üçün nəzərdə tutulmuşdur. 310, lakin arasında bir yerdədir.

Əsasən eyni çərçivəyə, süspansiyona, təkərlərə, əyləclərə və s. Sahib olan, lakin 250cc mühərrikli TE 249 -dir? quyu quyusunu 76 mm -dən 83 mm -ə qədər artıraraq 297 sm -ə qədər artırdı? ... Bu, mühərrikin özündə az əlavə gücü olan yüngül və idarə olunan bir motosikletin qarışığıdır. Ağır iş günündən sonra yaxınlıqdakı meşədə və ya motokros pistində tərləmək istəyən hobbiçilər üçün bu kifayətdir.

Üstəlik, dörd vuruşlu modellərin standart xəttinə yeni gələn adamın dadması maraqlı nəticələr verdi. TE 450 -dən üstün tutduq! Test meydançası tipik enduro elementləri ilə zənginləşdirilmiş böyük bir qaçış yolu idi. Beləliklə, palçıq gölməçələri, hasarla yol arasındakı dar bir keçid, sonra da bir neçə yoxuş və enmə, əlbəttə ki, torpaqla dolu çox dik, tozlu və yuvarlanan daşlar üzərində.

Bəzən bizə elə gəlirdi ki, mühərrikə üçüncü sürətdən başqa heç nə lazım deyil! Birincisi həqiqətən o qədər qısadır ki, sınaq dırmanması və ekstremal dırmaşmadan başqa heç nəyə ehtiyacımız yoxdur. İkincisi, qapalı künclər və başlanğıclar üçün, üçüncüsü isə hər şey üçün idealdır. Daha sürətli meşə yolları istisna olmaqla, sürət qutusunun sonuna, yəni altıncı sürətə çata bildik. Mühərrik son dərəcə çevikdir, aşağı dövrələrdən yaxşı və davamlı şəkildə çəkir və hər şeydən əvvəl məhdudlaşdırıcıya fırlanmağı sevir və bu, onun ən böyük üstünlüyüdür.

Erqonomik mövqedə olan dişli qolu, demək olar ki, heç bir keçid tələb etmir. Hər şey, elektron idarəedicidən istifadə edərək Mikuni emiş və enjeksiyon qurğusunun bu anda nə qədər yanacaq ölçəcəyini təyin edən sağ biləyin köməyi ilə edilə bilər.

Husqvarna, ardıcıl ikinci il dörd vuruşlu modellərə elektron yanacaq enjeksiyonundan istifadə edir və keçən il hər hansı bir şərhimiz olsaydı, indi susacağıq. Hər şey düzgün və düzgün işləyir. Bir daha deyirəm ki, sürücülük rahatlığı müstəsnadır. Sürücünün istəklərinə dəqiq və tez cavab verir və hər şeydən əvvəl künclərdə müəyyən edilmiş xətti dəqiq şəkildə izləyir. Velosiped bütövlükdə etibarlı, ardıcıl olaraq çalışır və ortalama enduro sürücüsü üçün mükəmməl birləşmədir. Biz sevindik!

Bütün dörd vuruşlu xətt kimi, TE 310 da keçən ildən daha sərt və bir kilo daha yüngül olan yenilənmiş çərçivəyə malikdir. Ailədəki mühüm yeniliklər bunlardır: ilk baxışdan əyləc zamanı daha güclü olan zəncirli əyləc diskləri, yenidən dizayn edilmiş asma, yelləncək qolu, təkmilləşdirilmiş transmissiya və yağ dövriyyəsi və dəyişdirilmədən Euro3 standartına cavab verən yeni alüminium amortizator. Bununla belə, TE 250 və 310-da titandan daha davamlı olduqları üçün indi polad egzoz klapanları var. Lakin bu dəyişikliklər və daha aqressiv qrafika Varese-dən ağ və qırmızının yeganə yeniliyi deyil.

Yeni model WR 125 yeniyetmə iki vuruşlu iki vuruşdur Husqvarna enduro iki vuruşlu texnologiyaya inanır (və getdikcə daha çox müştəri), ona görə də yenidən qurarkən detallara çox diqqət yetirdilər. Daha da məşhur olanı çarpaz model CR 125-ə çox bənzəyən, lakin WR üçün yeni olan qurğudur: dörd vuruşlu bacılardan sonra modelləşdirilmiş çərçivə, egzoz sistemi, yanacaq çəni, hava qutusu, 15 mm ön pedallar, aşağı oturacaq hündürlüyü döşəmədən və plastik hissələrdən. Odur ki, əgər “körpənizin” sağlam olmasını istəyirsinizsə, onu kompüter və ya televizor əvəzinə belə bir adrenalin bombasına qoyun.

Başqa bir yenilik, artıq qeyd olunan WR 300-dür, əslində WR 250 ilə eynidir, yalnız həcmi 293 sm-ə qədər artmışdır? və dünyada ilk üçlükdə yer alan fransız Seb Guillaume tərəfindən idarə olunan Dünya Enduro Çempionatının yarış avtomobilinin nüsxəsidir.

Husqvarna eyni zamanda motokrosdan (MX1) gələn və Fransa kros xizəkçilərinin gənc nəslinə mənsub olan iki gənc atlıya, Pole Bartosz Oblucki və Antuan Mea da bahis edir. Yaxşı, 2009 -cu ildə, bu il uğurlu bir mövsümdən sonra, şübhəsiz ki, ən yaxşı yerlər üçün yarışacaq. Husqvarna da satış rəqəmləri ilə ora qayıtmaq istəyir və BMW patronlarının söz verdiyi kimi bunu daha geniş bir enduro, motokros və mini kross motosikletlə etmək niyyətindədirlər.

Husqvarna TE 310

Test avtomobili qiyməti: 8.499 EUR

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 297 sm? , güc (NP), elektron yanacaq enjeksiyonu, Mikuni 6 mm.

Çərçivə, asma: polad borulu (oval borular), ön tərəfi tam tənzimlənən USD Marzocchi teleskopik çəngəl, arxa tək şok.

Əyləclər: 1 mm diametrli ön 260x makara, arxa 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Yanacaq çəni: 7, 2 l.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 963 mm.

Quru çəki: 107 kg.

Контактное лицо: www.zupin.de

Petr Kavchich, şəkil: Tovarna

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 8.499 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 297,6 sm³, güc (NP), elektron yanacaq enjeksiyonu, Mikuni 38 mm.

  Çərçivə: polad borulu (oval borular), ön tərəfi tam tənzimlənən USD Marzocchi teleskopik çəngəl, arxa tək şok.

  Əyləclər: 1 mm diametrli ön 260x makara, arxa 1x 260 mm. b 1.495 mm.