Təhlükəsizlik kəməri gerginliyi

Çox vaxt təhlükəsizlik kəmərini taxdığımız zaman bədənimizə tam oturmur və qəza halında bu potensial təhlükəyə səbəb ola bilər.

Əslində, cəsəd əvvəlcə yüksək sürətlə irəli atılacaq və sonra birdən -birə tıxanacaq, buna görə də bu fenomen sərnişinlərə (xüsusilə sinə səviyyəsində) xəsarət yetirə bilər.

Ən pis halda (həddindən artıq yavaş kəmər) hətta kəmərlərin tam səmərəsizliyinə səbəb ola bilər. Avtomobilimiz hava yastığı ilə təchiz olunsaydı, risklər əhəmiyyətli dərəcədə artar, çünki iki sistem bir -birini tamamlayır (bax SRS), onlardan birinin arızalanması digərini təsirsiz hala gətirəcək.

İki növ ön gərginlik var, biri kəmər makarasına yerləşdirilir, digəri isə kəmərin özünü bağlamaq və buraxmaq üçün istifadə etdiyimiz armaturdadır.

Sonuncu cihazın işini daha yaxından nəzərdən keçirək:

• maşınımız bir maneəni sərt vursa, sensor təhlükəsizlik kəmərinin ön gərilməsini işə salacaq (mərhələ 1)
• saniyənin bir neçə mində birində (yəni bədənimiz irəli atılmadan əvvəl də) kəməri çəkəcək (mərhələ 2), buna görə də bədənimizin keçəcəyi yavaşlama mümkün olan ən kəskin və ən güclü olacaq. Qara "ipin" uzunluğuna diqqət yetirin.

Baraban içərisinə qoyulan şeyin işinə gəldikdə, praktiki olaraq eyni şey olur, ancaq bant kiçik bir partlayıcı yüklə qismən mexaniki olaraq bükülür.

Diqqət: ön bağlayıcılar işə salındıqdan sonra dəyişdirilməlidir!