Junkerlərin son ümidi
Ju 288 V1-in ilk prototipi Dessaudakı Junkers zavodunun montaj sexində.
1939-cu ilin iyulunda Technisches Amt des Reichsluftministeriums Bomber B bombardmançı təyyarəsi üçün yeni inkişaf proqramı başlatdı.Bu təyyarə nəhayət Luftwaffe-nin əsas orta bombardmançılarını əvəz etməli və Junkers Ju 88 ilə daha ağır təyyarələr arasındakı boşluğu doldurmalı idi. Bombardmançılar Heinkel He 177. Bombardmançı Kateqoriya Təyyarə orta və yüksək sürətli bombardmançıların xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən yeni nəsil çoxməqsədli maşınları təmsil etməli idi.
İndiyə qədər Luftwaffe üç kateqoriyaya bölünürdü: Schnelle Bomber (sürətli bombardmançılar) - məsələn, Ju 88, Mittlere Bomber (orta bombardmançılar) - məsələn, He 111 və Schwere Bomber (ağır bombardmançılar) - məsələn, He 177 Sadəcə bombardmançı B ilk iki kateqoriyanı birləşdirib əvəz etməli idi. Yeni struktur son dərəcə yüksək tələblərə cavab verməli idi. Təzyiqli kabin və üç ekipaj üzvü olan iki mühərrikli bir təyyarə göyərtə silahları üçün uzaqdan idarə olunan mövqelərlə təchiz edilməli idi, elektrik stansiyaları maksimum sürəti təmin etməli olan Daimler-Benz DB 604 və ya Junkers Jumo 222 mühərrikləri üçün inkişaf etdirilirdi. Təyyarənin 670 km məsafədə daşıya biləcəyi 600 kq bomba yükü ilə 7000 km / saat və 2000 m yüksəklikdə 1800 km / saat güc ehtiyatı.
288 iyun 2-ci ildə məcburi enişdən sonra ikinci Ju 22 V1942 prototipi
RLM B bombardmançı müqaviləsi üçün rəqabətin əvvəlindən Junkers mağazada bir çox üstünlüklərə sahib idi. Hələ 1937-ci ildə şirkətin konstruktorları dizaynı EF 73 olan yüksək hündürlükdə bombardmançı təyyarə üzərində işləyirdilər. Təyyarə həmçinin Jumo 222 və ya Jumo 223 mühərrikləri ilə təchiz edilməli idi. Heinrich Hertel. Yeni layihəyə Ju 288 adı verildi və onun ilk prototipi 1940-cı ilin oktyabrında hazır olmalı, kütləvi istehsalı isə 1942-ci ilin əvvəlində başlamalı idi. Bununla belə, təyyarənin əsas yaradıcısı, konstruktor bürosunun rəhbəri Ernst Zindel idi. Jumo 222-nin inkişafı prosesi ilə bağlı daha az optimistdir. Yeni mühərrik üzərində iş uzun müddət aparılıb və onun başa çatması üçün real tarix təyin etmək mümkün deyildi. Müvafiq olaraq, yeni təyyarənin ilk dörd prototipi maksimum uçuş gücü 801 at gücü olan BMW 1730 G mühərrikləri ilə təchiz edilməli idi. maksimum 222 at gücünə malik Jumo 2000 əvəzinə. hər biri.
Təyyarənin modeli 1939-cu ilin noyabr ayının sonunda Technisches Amt nümayəndələri tərəfindən yoxlanıldı və işi davam etdirmək qərarı ilə birlikdə müsbət nəticə aldı. Gövdənin tam taxta maketi 1940-cı ilin mayında RLM nümayəndələrinə təqdim edildi və nəticədə üç prototipin tədarükü üçün müqavilə imzalandı. Vaxta qənaət etmək və sınaqları sürətləndirmək üçün Ju 88 V2, D-AREN və Ju 88 V5, D-ATYU prototipləri sınaq məqsədləri üçün Ju 288-in ön gövdəsi ilə təchiz edilmişdir.Belə modernləşdirilmiş təyyarələrin idarə edilməsində Junkers sınaq pilotları uçdu: Flugkapitänen Holzbauer, Joop və Peuschen. Onların nəticələri qənaətbəxş idi. Bu halda, aerodinamik əyləclərin iki fərqli modeli sınaqdan keçirildi.
Ju 288 prototipləri
1941-ci il yanvarın sonunda Junkers Ju 288 V1-in ilk prototipi D-AACS quruldu, maksimum uçuş gücü 801 at gücünə malik BMW 1730 G radial mühərrikləri ilə təchiz edildi. hər biri dəyişən addımlı VDM vintləri ilə. Avtomobil üç nəfərlik təzyiqli kabinlə təchiz edilmişdi, heç bir müdafiə silahı quraşdırılmamışdır, yalnız atəş mövqelərinin B və C-stend modelləri gövdəyə yerləşdirilmişdir. Təyyarənin qanadlarının uzunluğu 18,37 m, uzunluğu 16,45 m və hündürlüyü 4,70 m idi.
Prototipin ilk uçuşu 1941-ci il yanvarın son günlərində baş tutdu. Artıq ilkin sınaqlar göstərdi ki, çox zəif mühərriklərə görə onun RLM-in yüksək gözləntilərini qarşılamaq şansı yoxdur. 1941-ci ilin martında bir neçə həftəlik sınaqdan sonra təyyarə yandı.
Junkers Ju 288 V2, W.Nr. 2880002, D-ABWP ilk dəfə 1941-ci ilin martında uçdu. Həmçinin, bu təyyarə BMW 801 G radial mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, atış mövqelərinin modelləri və üç ekipaj üzvü üçün təzyiqli kabin var idi. Əlavə avadanlıq yuxarı və aşağı eniş flaplarına quraşdırılmış dalış-uçuş aerodinamik əyləcləri idi. İlk prototiplə müqayisədə təyyarə 20,20 m eni olan daha uzun qanadlar aldı.Sınaq zamanı Ju 288 V2 hərbi Stammkennzeichen - BG + GR aldı. 1942-ci ilin yanvar və iyul aylarında sınaq zamanı eniş şassisi qırıldı. Lakin avtomobilin ikinci qəzadan sonra təmir olunaraq sınaqlara qaytarılıb-dönmədiyi bəlli deyil.
Üçüncü prototip, Ju 288 V3, W.Nr. 2880003, D-ACTF, daha sonra BG+GS, 18 aprel 1941-ci ildə havaya qalxdı. Təyyarə əsasən ikinci prototiplə eyni idi, lakin 22,00 m genişliyə malik yeni qanadlar aldı. ., aprel ayında təyyarə Erprobungsstelle Rechlin şəhərinə getdi, burada enişlərdən birində eniş şassisi zədələndi. Junkers fabrikinə qayıtdıqdan sonra gücləndirilmiş şassi aldı, lakin bu qərar tamamilə qənaətbəxş olmadı, buna görə də Ju 1941 V88 prototipi D-ACAR sınaq məqsədləri üçün müxtəlif növ şassilərlə təchiz edildi, bunlardan ən yaxşı həlli Ju 16. Silah sınaqları Erprobungsstelle Tarnewitz-də, o cümlədən Hecklafette FA 288 quyruq qoşqusunda aparıldı.Təyyarədə həmçinin B-, C15- və H-Stand atəş mövqelərinin maketləri də vardı. 2-cü uçuşdan az sonra məcburi eniş zamanı təyyarə zədələnib.
Dördüncü prototip, Ju 288 V4, W.Nr. 2880004, D-ADVR, daha sonra BG+GT 17 may 1941-ci ildə havaya qalxdı. Təyyarə, əvvəlki prototiplər kimi, BMW 801 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, lakin pnevmatik dalğıc əyləcləri yox idi. Onun ölçüləri ikinci prototipin ölçüləri ilə eyni idi. İlk sınaq uçuşlarının birində Dessau hava limanında eniş zamanı sol mühərrik yanıb. Yanğın tez bir zamanda gövdəyə yayıldı və bu, eniş qaçışından sonra irəli gövdənin təyyarə korpusunun qalan hissəsindən ayrılmasına səbəb oldu. Ekipaj qəzadan xəsarət almadan xilas oldu və təyyarənin təmiri 1941-ci ilin noyabrına qədər davam etdi.
Beşinci prototip, Ju 288 V5, W.Nr. 2880005, BG+GU 1941-ci ilin iyununda tamamlandı, ilk dəfə 8 oktyabrda uçdu. Bu, təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran, tunel qapaqları ilə təchiz edilmiş dörd qanadlı BC-222 pərvanələri ilə, hər birinin maksimum uçuş gücü 2000 km olan sıravi Junkers Jumo 7 A/B mühərrikləri ilə ilk prototip idi. performans. Əvvəlki prototiplərdə olduğu kimi müdafiə silahı quraşdırılmadı, bunun əvəzinə atəş üçün vasitəyə B- və C-Standının dummiləri quraşdırıldı. Üç nəfərdən ibarət ekipaj təzyiqli kabinədə oturmuşdu. Maşının ölçüləri Ju 288 V1 ilə eyni idi: eni - 18,37 m, uzunluğu - 16,45 m, hündürlüyü - 4,70 m.
Altıncı prototip, Ju 288 V6, W.Nr. 2880006, D-AFDN, sonradan BG+GV ilə əvəz olundu, Jumo 222 A/B mühərrikləri ilə təchiz edildi. Böyük yük daşıma qabiliyyətinə dair PE tələblərinə görə, təyyarə 22,60 m eni və 64,70 m² qaldırma sahəsi olan yeni qanadlar aldı. Aileronlar da dəyişdirilib. İlk dəfə olaraq atıcı silahlar bir koaksial 131 mm-lik MG 13 Z pulemyotu şəklində quraşdırıldı və əlavə olaraq B və C-Stand atəş mövqelərinin modelləri quraşdırıldı. İlk uçuş, altıncı prototip 18-ci il yanvarın 1942-də edildi, lakin mühərrikin yanması nəticəsində təcili eniş nəticəsində tezliklə itdi.
Digər, yeddinci prototip, Ju 288 V7, W.Nr. 2880007, BG+GW, maksimum uçuş gücü 801 at gücü olan iki BMW 1600 C radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir. hər biri və VDM dəyişən pilləli pervaneler. B- və C-Stand atış mövqelərinin və quyruq mövqeyinin yerinə onların maketi quruldu. Arxa gövdə planlaşdırılmış Ju 288 B üçün gözlənildiyi kimi formalaşdırıldı. Təyyarənin ölçüləri: qanadların genişliyi 22,60 m, uzunluq 18,10 m, hündürlüyü 5,00 m. 1942 km/saata qədər dalış testləri. Həmçinin sınaq zamanı bu təyyarədə mühərrikdə yanğın baş verib.
