Porsche Cayman S - bunun mənası varmı?

Sevginin resepti nədir? Bəziləri bunun mədədən ürəyə keçdiyini deyir, buna görə də nəzəri olaraq yaxşı bir restoran kifayət etməlidir. Ancaq başqaları bu nəzəriyyəni təkzib edir və inanır ki, aldadılan zaman mədəyə deyil, bir az aşağı nişan alsın... Ümumiyyətlə, Porsche Cayman S-ə aşiq olmaq olarmı?

Porsche 1931-ci ilə qədər uzanan bir tarix parçasıdır. Məhz o zaman Ferdinand Porsche avtomobil istehsal etmək qərarına gəldi və yəqin ki, onun brendinin Preslinin avtoqrafı qədər arzuolunan olacağını gözləmirdi. Porsche bu günə qədər öz qabarlı bədən xəttini qoruyub saxladı və bir çox yeni modellərə baxmayaraq, 911 Carrera markanın siması olaraq qalır. Buna görə də, maraqdan Cayman S-nin açarlarını götürdüm. Pis adamlar Karrerada 200 vattlıq lampa ilə qızdırılan kottec tikilmiş möhtəşəm bir iqamətgah görürlər. Söz yox ki, bu daxma - Kayman - bu model kasıb adamın Porsche nişanını, 911-i əvəz etdi.Amma burada bir şeyi düzəltməliyəm.

PORSCHE CAYMAN S HƏR KƏS ÜÇÜN?

Kaymanın ən ucuz versiyasının qiyməti 259 PLN-dən çoxdur. Daha güclü Cayman S artıq 000 PLN-dən bahadır, ona görə də onun yoxsullarla heç bir əlaqəsi yoxdur. Hətta deməyə cəsarət edirəm ki, bu, 322-in əvəzi deyil, maraqlı bir alternativdir ...

Sürücü oturacağında əyləşdim. Mən həqiqətən daxil oldum. Avtomobil kifayət qədər sıxdır və sürücü geniş mərkəzi tunel ilə tablosuna bükülmüşdür. Ancaq bir müddət sonra rahat bir mövqeyə yerləşdim və mən qısa boylu deyiləm. Bununla belə, mən hələ də konsolda yığılmış milyon düymələrlə - xüsusən də üfüqi oriyentasiyaya görə öyrəşmək üçün bir qədər vaxt aparan kondisioner düymələri ilə məşğul olmalı idim. Ağlıma gələn ilk fikir daxili dekorasiyadakı qüsurlarla bağlı oldu. Daha doğrusu, onların yoxluğu. İstifadə olunan materiallar əladı və qatlanması mükəmməllik əlamətidir. Oturacaqlardan başqa, hətta alət paneli yumşaq dəri ilə örtülmüşdü - səliqəli tikiş yalnız bütövlükdə zövqü vurğulayırdı. Qara interyerin pərəstişkarı olmasam da, bu rəng sxemi bu avtomobilə uyğun gəlirdi. Gümüş metal əlavələr Cindy Crawford-un üzündəki doğum ləkəsi kimi idi və hamısı ilə mükəmməl uyğunlaşdı. Bəs avtomobil yalnız Carrera kölgəsi olmalıdırsa, bu iqtisadiyyat haradadır? Oh yox. Kayman yaxşı hazırlanmışdır və 911 kimi, şəxsi toxunuşa malikdir. Qiymət siyahısına baxanda gücləndim - bir avtomobil üçün çox pul ödəməlisən, amma əyləncə onun yenidən qurulmasına gəldikdə başlayır. Təəssüf ki, əlavələrin qiymətləri iyrəncdir və standartda çatışmayan çox şey var. Yalnız öndə və arxada parkinq sensorları ilə Keniyada tətil edə bilərsiniz. Və bu hamısı deyil - dəri üzlüklərin qiyməti hətta 5600 avroya çatır, baxmayaraq ki, mənim sevimli qonaq otağımdakı vaza ilə eyni materialdan hazırlanmış əyləclərdir - keramika. Bundan başqa, təxminən 10 avroya başa gəlmədi. Peyk naviqasiyası, metal boya və ya indicə haqqında çılğınlaşdığım yeni dəri bükülmüş kabin digər, yağlı minlərlədir. Onlarla müqayisədə bir neçə yüz avroluq məbləğlər ipucu kimidir, lakin əlavə etdikdən sonra hətta sizi qorxudacaqlar - kruiz kontrolu, arxa silecek, kuzov rəngli kokpit elementləri və ya digər siferblat fonları... Əlbəttə, mübadilə edə bilərsiniz. uzun müddətə. Qiymətinə uyğun əlavələr olacaq. Ancaq ora çatmaq üçün maşını işə salmalı oldum.

BƏLİ PORSCHEDİR AMMA

Sol tərəfdə müntəzəm alov açarı, açarı çevirirəm, bir an gözləyirəm və ... və daha çox. Kayman da sizi titrədir. Başladıqdan bir neçə dəqiqə sonra mühərrik elə bir səs çıxarır ki, yıxılmaq üzrədir, lakin onun gurultusu tez bir zamanda daha səlis səsə çevrildi. Cayman S adi versiyadan nə ilə fərqlənir? Hər şeydən əvvəl hərəkətverici qüvvədir. 3.4L, quru çən, dəyişkən klapan qaldırıcı VarioCam Plus, dəyişən klapan vaxtı və birbaşa yanacaq yeridilməsi... Nə edir? Net güc 325 at gücü 7400 rpm-də. - heç bir turbokompressor və buna bənzər ixtiralar olmadan. Öz növbəsində, 370 Nm fırlanma anı 4500-5800 rpm diapazonunda mövcuddur. Avtomobilin təxminən 44%-i alüminiumdan hazırlandığından mühərrik çox iş görmür. Yolda hər şeyi yoxlaya bilmədim.

Kayman adi işdən evə marşrutu təmiz əyləncəyə çevirir! Aşağı fırlanmalarda salon nisbətən sakitdir, lakin sadə bir nəticəyə gəlmək üçün iki ötürməni söndürmək və qaz pedalını yerə basmaq kifayətdir: “Niyə mənə Carrera lazımdır?!”. Maşın egzoz sistemindən işlənmiş qazları elə bir gurultu ilə havaya atır ki, uçuş zamanı ətrafdakı quşlar ölür və havaya qalxan raketin itələnməsi ilə sürücü oturacağa sıxılır! Cəmi 30 sm arxada avtomobilin ürəyi var - benzin boksçusu. Mərkəzi yerləşdiyinə görə, Cayman S ön və arxa yük sahəsinə malikdir, parlaq şəkildə balanslaşdırılmışdır və sözün əsl mənasında fizika qanunlarına ziddir. Və bu hamısı deyil!

PDK ikili muftalı avtomatik transmissiya demək olar ki, 3500 47 avro əlavə ödəniş tələb edir, lakin buna dəyər. PDK ilə birlikdə Sport Chrono paketinə gəlincə. Konsoldakı əlavə saata əlavə olaraq, sürücü dinamik sürət qutusunun qurulmasından və təkmilləşdirilmiş iş tərzindən faydalanacaq - benzin və idman performansı ön planda. Mən PDK-ya müqavimət göstərə bilmədim - o, hətta AK-4.9 döyüş sursatı kimi ayrı-ayrı partlayışlarda da atəş açır. Transmissiyanın sürəti başgicəlləndirir, sürücünün niyyətlərini mükəmməl şərh edir və valehedici mühərriklə birləşərək 2000 saniyəyə ilk yüzlüyə çatmağa imkan verir. Bununla belə, onun bir “amma”sı var. Standart olaraq, səssiz sürərkən mühərrik sürətini rpm-dən aşağı saxlamağa çalışır. qaz pedalını buraxdıqda isə o, sürəti dərhal neytral vəziyyətə keçir... Nə üçün? Bu yanacağa qənaət etmək üçün lazımdır. Porsche iddia edir ki, Cayman S-də mühərrik əyləci yoxdur, lakin sürətini davam etdirir - və daha böyük məsafə qət edə bilir. Ancaq xüsusilə şəhərdə bu, bir az bezdiricidir. Maşınlar nadir hallarda rəvan hərəkət edir, sonra PDK daim onu ​​"neytral vəziyyətə gətirir" və qazın növbəti toxunuşundan sonra istədiyiniz ötürücü üçün bir müddət gözləmək lazımdır. Bununla belə, məsələ çox sadə şəkildə həll olunur - mərkəzi tuneldə "İdman" sözü olan düyməni tapmaq kifayətdir.

BİR MAŞINDA ÇOX ŞƏXS

Standart rejim asudə sürmək üçün idealdır. Çox yumşaq idarəetmə ilə Cayman S 10 km-ə təxminən 100 litr yanacaq sərf edir. Pis deyil, ancaq bir az daha ağır ayaq orta qaz yürüşünü 12l/100km-ə qaldıracaq. Burada əlavə etmək lazımdır ki, 98-ci tövsiyə olunur. Bununla belə, Cayman S yalnız idman rejimində özünü canlı hiss edir. PDK sürət qutusu dişliləri dəyişdirərkən bir az ləngdir, sərt sürətlənmələrə hazırdır, boş işləmir. Effekt? Orta yanacaq sərfiyyatı təxminən 1-2l / 100km artır, lakin avtomobil hər kilometri ovsunlayır. Ötmə zamanı tez xarab olur, lazım olanda sakitləşir. Beləliklə, gözə çarpmayan "Sport Plus" düyməsini basana qədər ...

Əvvəlcə belə bir şey olmur, amma çox çəkmir... Asma öz xüsusiyyətlərini dəyişir, tax iynəsi birdən 2000 rpm-dən 5000 rpm-ə sıçrayır, mühərrik yarım avropa gurlayır və mən düşünürəm ki, təhlükəsizdirmi? ümumiyyətlə sağ ayağımdan istifadə etmək. Yaxşı, şansımı götürəcəyəm və ... Allah xatirinə! PDK sürət qutusu indi velosipedə daha çox güc verir! Mühərrikin gurultusu səbəbindən salonda heç nə eşidilmir, birinci yüz digər sürmə rejimlərindən 0.2 saniyə tez görünür, daha 5 saniyədən sonra Cayman S 160 km/saata çatır və sonra dünya birdən sonra olduğu kimi bulanmağa başlayır. kəskin Yeni il gecəsi ... Yalnız PDK, F1-də olduğu kimi avtomobili sürüşdürən idman ötürmələri ilə özünü vəhşicəsinə xatırladır ... Bu gözə dəyməyən avtomobilin nə qədər əyləncə və adrenalin verə biləcəyi heyrətamizdir! O, döngələrdə yola yapışır və ekstremal vəziyyətlərdə hələ də PSM dartma nəzarət sisteminə arxalana bilərsiniz. Gülməli, lakin onun abbreviaturası ingilis dilindəki PMS təyinatına bənzəyir və dartma nəzarətinin özü yaxşı işləyir. Hətta sürüşmə zamanı sürücüyə bir an verir - sürücü xarab olanda elektronika işə düşür. Bununla belə, Cayman S çox proqnozlaşdırıla bilən şəkildə hərəkət edir və onunla işləməkdə çox çətinlik çəkmir. Sadəcə nəzərə alın ki, burada çoxlu güc yalnız arxa təkərlərə ötürülür və avtomobil döngə zamanı əsəbi ola bilər. Bəs belə şıltaq avtomobil gündəlik istifadə üçün uyğundurmu?

Yaxşı, maşında yalnız iki nəfər otura bilər, ona görə də çoxlu baqaj sahəsinə ehtiyac yoxdur. Ön korpusun həcmi 150 litrdir və asanlıqla böyük bir səyahət çantası yerləşdirə bilər. Arxa, öz növbəsində, 275 litr təklif edir, lakin onun sahəsi qeyri-bərabərdir. Buna baxmayaraq, iki nəfər asanlıqla qablaşdırmalı olmalıdır. Kaymanın içərisində heç bir bölmə yoxdur. Ən böyüyü qapılarda və sərnişinin qarşısındadır. Ayaqların ətrafında kiçik bir mesh üçün yer də var. Qolaltı və mərkəzi tuneldə çoxlu kiçik gizlənmə yerləri tapmaq olar, lakin oturacaqların arxasındakı divarda bir neçə cib və kiçik əşyalar üçün bölmələr, telefon, parkinq kartları... digər tərəfdən, sizdə heç vaxt hər şey olmayacaq. 12V rozetka da qəribə yerdədir - sərnişinin qarşısındakı əlcək bölməsində. Telefonu doldurarkən sürücünün iki seçimi var - onu əlcək bölməsində kilidləyin və kimin zəng etdiyini eşitməyin və ya onu çölə qoyun və şarj kabelini əlcək bölməsinin lyuku ilə sıxın. Ümumilikdə üçüncü variant var - telefonu avtomobildə doldurmayın. Bəs kiçik Porsche Polşa yollarında dolu dəliklərin öhdəsindən necə gəlir?

20 düymlük yüngül lehimli disklərin qiyməti 5600 avrodan baha ola bilər, lakin Cayman S-də sürücü standart olaraq alınır. Bəli, asma sərtdir, lakin belə böyük təkərlərlə belə avtomobil təəccübləndirir. İkinci Dünya Müharibəsinin asfaltlanmış yoluna qədəm qoyarkən fikirləşdim ki, dostlarımdan hər hansı birinin şiroterapist olub-olmaması mənə lazım ola bilər. Eyni zamanda, Cayman S zəif səthlərə çox əhəmiyyət vermədi və ağlabatan asma hündürlüyü ona hətta bordürlərə də problem olmadan qalxmağa imkan verir. Yaxşı - bravo!

Maraqlıdır - Porsche də ekoloji təzyiqə tab gətirdi, Cayman S hər dayanacaqda düşür. Porsche qırıldı? Bunların heç biri - bütün versiyalarda mühərriki işə salmaq və dayandırmaq üçün standart Auto Start/Stop sistemi var. Xüsusilə tıxaclarda yanacağa qənaət etməyə kömək etməlidir - müasir avtomobil sənayesində belə bir moda. Elektrik enerjisini bərpa edən bərpa sistemi də standart olaraq daxil edilir.

Porsche Cayman S-ə aşiq ola bilərsinizmi? Bəli. Ona çənə bir az benzin doldurub irəli getmək kifayətdir ki, artıq hər kəsişmədə quraşdırılmış sürət kameraları belə sizi narahat etməsin. Heç olmasa səfər bitənə qədər. Kayman dar qaçış paltarı geyinmiş, çamadanında gödəkçə olan bir idmançıya bənzəyir - qaçışdan sonra onu dəyişdirir və bir anda işə gedir. Bu avtomobil həm trasda, həm də gündəlik həyatda öz yerini tapacaq - və bu, çətin ki, heç bir avtomobil üçün mümkün deyil. Bəs Cayman S 911 Carrera-dan daha pisdir? Hmm... bu, "Meqan Foksu üstün tutursunuz, yoxsa Jessica Alba?" sualına bənzəyir. Bəzən seçim o qədər çətindir ki, yeganə çıxış yolu çəkinməkdir. Bunlar sadəcə iki tamamilə fərqli idman avtomobili konsepsiyasıdır.