Porsche Carrera Cup Italia: yarış avtomobili sınağı – İdman avtomobilləri
Məzmun
Porsche Carrera Cup Italia: yarış avtomobili sınağı – İdman avtomobilləri
Porsche Carrera Cup Italia çempionatının açılışı münasibətilə yarış avtomobilini sınaqdan keçirdik.
İmola aprel ayında çox gözəldir: yaşıl, günəşli, isti bir şəhər. Bu gün isə dünənki yağışdan gələn yüngül sis dağlıq mənzərəni bürüyür və rütubət asfaltı qaranlıq ləkələrlə ləkələyir. Gözəl bir günü məhv etmək üçün kifayət etməyən bir detal, amma sınamaq lazım olduğu anda aktual olur. Porsche GT3 Kuboku irqi ilk dəfə.
Edir rəsmi test günü, bu gün Mövsüm Porsche Carrera Cup İtaliya başlamaq üzrədir (ilk yarış 27 aprel, sağ İmerada) və bu il daha da zəngin və daha mübahisəli olacaq.
İT FORMATI 2018
Format təmin edir yeddi tur ikiqat bəzi, hər biri 28 dəqiqə + bir dövrə. Yarış həftəsonu sessiya ilə açılır bir saat pulsuz məşq, İsə bütün pilotların iştirak edəcəyi ixtisaslar, müddəti var 30 dəqiqəsonra mən Ən sürətli 10 -un qütb mövqeyi uğrunda yarışmaq üçün 10 dəqiqəsi olacaq. Bu il pistdə iki kateqoriyalı avtomobil də olacaq: Michelin Kubokunu qazanan cənablar və 2018 -ci il avtomobili istifadə edəcək "professionallar".
YENİ PORSCHE GT3 CUP
Yeni Porsche GT3 Cup (Model 991 MK2) montaj 6 silindrli qutu 4.0 litr yol versiyası (2017 avtomobili hələ də 3.8 litrə malikdir), yəni daha çox torka və gücə malikdir. Süvari əslində yoldan keçir 460 CV 2017 şəhər 485 CV... Etibarlılıq səbəbindən Carrera GT3 fincan mühərrikləri daha az güclüdür və yol versiyalarına nisbətən daha aşağı devirlərdə işləyir; maksimum güc əslində inkişaf etdirilir 7.500 əvəzinə 8.500 rpm. Əlavə olaraq, yeni 4,0 litrlik mühərrikə keçidlə, əsaslı təmir 100 saatlıq istifadədən sonra həyata keçirilir ki, bu da "köhnə" 3,8 litrə nisbətən demək olar ki, iki dəfə çoxdur. Debriyaj üç lövhəli, sürət qutusu isə sükan çarxında nisbətən kiçik avarlarla hərəkətə gətirilən altı pilləli ardıcıldır.
Avtomobilin qalan hissəsi demək olar ki, əvvəlki kimi qalır: hər şeydən məhrum, böyük tənzimlənən arxa qanadlı və minimum yer təmizliyinə endirilmiş. Süspansiyon düzeni eyni olaraq qalır (McPherson öndə və arxada çox keçidlidir, ancaq əlbəttə ki, kamber, barmaq, addım və hücum bucağını tənzimləyə bilərsiniz. Hər yarış versiyasında tətbiq olunan arıqlama müalicəsi GT3-ün çəkisini azaldıb. Üçün 1.200 кг, kvazi 230 kq azdır yol versiyası ilə müqayisədə.
Sonra üzərinə Michelin hamar şinləri quraşdırılır. 18 " (20 düym yerinə) 27/65 ön və 31/71 arxa.
Sükan çarxının arxasında
Həmişə ön təkərli yarış avtomobilləri sürmüşəm, buna görə də bu mənim üçün yenidir. Xoşbəxtlikdən bilirəm Porsche və bu yaxınlarda sınadım yeni 911 GT3, amma hələ nə gözlədiyimi bilmirəm.
Kənardan qorxudur amma kokpitə girən kimi hiss edirəm dərhal rahatlaşır. Yarış maşını üçün görmə qabiliyyəti çox yaxşıdır, oturacaq istirahət edir, lakin dərin girintisizdir. Digər tərəfdən, kubok istehsal versiyasından əldə edilmişdir 911 -in "səliqəsini" çox saxlayır. Pedal lövhəsini də qoruyun. Debriyaj pedalı sərtdir və şüşə qapağı ilə eyni hərəkətə malikdir.amma uzaqlaşmaq gözlədiyimdən daha asandır. Elektron yardım yoxdur, buna görə dartma nəzarəti "sağ ayaq", ESP isə "mühakimə" adlanır. Həm də ona görə ki911 Carrera Kuboku gənc istedadların yetişdirilməsi üçün ideal olan maarifləndirici, didaktik maşındır.. Ancaq ABS sistemi hələ də qalır (iki il əvvəl təqdim edildi), müdaxilə ləğv olunana qədər tənzimlənir; amma yenə də yol sistemi ilə çox az əlaqəsi olan bir yarış sistemidir.
Təəssüf ki, 60 km / saat sürətlə qaçdığım ilk üç dövrə sarı rəngdədir (bütün trek üçün sarı bayraq), lakin bəzi detallara diqqəti cəlb etmək faydalıdır. Orada İlk təəssürat ondan ibarətdir ki, GT3 hətta yol versiyasından daha kiçik və yığılıb. O, boş qutu ilə eyni sürətlə hərəkət edir və aşağı sürətlə ötürmə sıçrayır və hönkürür.
Qarşımda dalğalanan yaşıl bayraq görən kimi Mühərriki daha həyəcanlı devirlərdə işə salıram. Kubokun səsi metal və dərindir, ancaq hiss edirsən ki, yol versiyasında olan ürəkaçan son 1.000 dövrə yoxdur.; fakt qalır: GT3 lənətə gəlir, amma qorxutmur, əksinə: mühərrik şassi ilə müqayisədə demək olar ki, baha başa gəlir. Qorxulu və ya hirsli deyil, sadəcə çox yüksək bir həddi var. Tutuş monumentaldır, o qədər böyükdür ki, demək olar ki, hər hansı bir küncdəki açma / söndürmə düyməsiylə sürətləndiricidən istifadə edə bilərsiniz, ancaq instinktlərinizə qarşı çıxmağa alışmalısınız.
Imola düz xəttinin sonunda burun yüngülləşdirilir və, qSol tərəfdəki bu kiçik işarə ilə 260 km / saat sürətini aşdığınız zaman üzməyə başlayır... Bu dəli bir adrenalin təlaşıdır.
Xoşbəxtlikdən Porsche GT3 Cup inanılmaz rahatlıqla böyük sürət hissələrini aradan qaldırır: Pedal sərt, lakin eyni zamanda tənzimlənən və dəqiqdir ki, bu da əyləci millimetr dəqiqliklə tənzimləməyə imkan verir.
Yalnız dörd və ya beş dövrə vururam, əsl həddini başa düşmək üçün deyil, silinməz bir iz buraxmaq üçün kifayətdir. Yaşasın yarış avtomobilləri.
