Porsche Carrera 911 GTS, onun ən yaxşı forması idman avtomobilləridir

Müxtəlif modellər arasında seçim edin Porsche 911 asan iş deyil. Hər kəs zövqünə uyğun bir şey tapacaq: öndən çəkiş, tam ötürücü, konvertasiya edilə bilən, Targa, kupe və ya turbo, GT3 və ya S. Yenisi haradadır? Porsche Carrera 911 GTS bütün bunlarda? Gedib qiymətə baxsaq (kupe ilə başlayır 131.431 avro)Carrera S ilə GT3 arasında yarı yolda deyərdim. Əlbəttə ki, digər səbəblərdən ikisinin arasına düşür.

La 911 imzalı GTS, adi bir Carrera -nın bütün istifadə qabiliyyətini ehtiva edir yarış GT3 -dən DNT oğurladı. Minimum rahatlığı qurban verərkən sürücülük zövqünü üstün tutan bir idmançı 911.

Canlı, o, yarışdan əvvəl "yuxarı çəkən" idmançıya bənzəyir: bir az daha əzələ nümayiş etdirir, amma hər şey incəliklərə aiddir. Əslində, kuzov Carrera 4 kimi böyük ölçülüdür və 20 düymlük yüngül lehimli disklər (standart) Turbo-da, bir qoz ilə, bir çox yarış avtomobillərinin istifadə etdiyi şeydir. Cəfəngiyat olacaq, amma bu detalı çox sevirəm.

O əzələ yenilənməsi Bu, bütün görünüşü deyil, bütün avtomobili təsir edir. Süspansiyon S-dən 20 mm aşağı, 7 pilləli PDK sürət qutusu standartdır, idman egzozu da mövcuddur və 3.0 litrlik turbomühərrik 30 at qüvvəsi ilə artırılır. 450 at gücü və 550 Nm tam tork. Porsche 911 GTS -ni 0-100 km / saat sürətini 4,1 saniyəyə (PDK ilə 3,7) 312 km / saat sürətləndirmək üçün kifayətdir.

Bundan əlavə, daha böyük 350 mm ön və 330 mm arxa əyləc diskləri - isteğe bağlı karbon-keramika - və sükan da daxil olmaqla salonda çoxlu Alcantara var. Sonra bütün GTS-lərə PASM (Porsche Active Suspension Management) və aktiv mühərrik qurğuları və idarəetmə rejimi seçicisi daxil olan Sport Chrono paketi daxildir.

PEDALLAR LÜTFƏN

Dərhal birinə sahib olacağam 911 Targa 4 GTS, möhtəşəm 7 pilləli mexaniki transmissiya və üç pedalı ilə, qəribə də olsa, təxminən 2.000 avroya başa gəlir. Dünya necə dəyişir ...

La Debriyaj heç də çətin deyil və başlanğıc golfdan daha çətin deyil. Bu qısa, quru və dəqiq dişli qolunu idarə etmək aşağı sürətlərdə belə bir zövq verir.

Bu, dərhal quraşdırmağa imkan verir maşınla yaxın münasibət, bir ildırım PDK dəyişikliyinin belə uyğun gələ bilməyəcəyi bir yaxınlıq. 30 at gücünə bənzəyir. daha çox, amma xətt performansı Carrera S -dən o qədər də uzaq deyil.

Aydın olan budur avtomobil daha yığcam, yığılmış, manevrli görünür. Bunu başa düşmək üçün bir neçə döngə kifayətdir GTS limiti çox yüksəkdir və bunu düzgün şəkildə vurğulamaq üçün daha çox əyri bir yol lazım olduğunu. Xoşbəxtlikdən, avtomobil yolundan çıxırıq və Desenzano del Gardanın üstündəki gözəl dağ yolları ilə gedirik.

Daha əvvəl də demişəm: yeni 3.0 litrlik turbo mühərrik Carrera mənim indiyə qədər sınaqdan keçirdiyim atmosferli mühərrikə ən yaxın turbodur. Bəslənmə o qədər tədricən və deşiksiz yüksəlir ki, dövrə sayğacının son min dövrələrini yoxlamaq cazibədar olur; yalnız iki şey onu "burur": dibdəki güclü fırlanma momenti (550 Nm 2.150 ilə 5.500 rpm arasında sabit) və qırmızı zona yaxınlığında atəşfəşanlığın olmaması. Ancaq turbo mühərrik olmaq üçün uzanır, lənətə gəlir, uzanır. İdman rejimində egzoz borusundan xoş səslər, uğultu və gurglinglər gəlir. Hətta köhnə aspiratorun səsinə də uyğun gəlmir, amma bilirsinizmi? Tez unudacaqsan.

Real əlavə dəyər bu 911 GTS yol maşın sürməyə imkan verəndə sizi necə aparır... Daha dəqiqdir, daha çox tutuşa malikdir və Carrera S. I -dən daha sürətli məlumat verir, üçüncü bir döngəyə girirəm və GTS -in aşağıya nə qədər müqavimət göstərdiyinə təəccüblənirəm. GTS əyriləri, dövr. L 'ön həmişə yüngül görünür, lakin döngələrdən çox erkən sürətlənsəniz belə, heç vaxt "uçmaq" hiss etmir. Nə maşındır. Mexanik transmissiya sizin ən yaxşı müttəfiqinizdir: pedallar daban toxunuşu üçün optimal şəkildə yerləşdirilib, lakin idman rejimində o, zəhlətökən əyləc baş ağrılarının qarşısını alaraq avtomatik olaraq sizin üçün ikiqat işi görür. Və mənə inanın, GTS Porsche-nin bizə öyrətdiyi eyni güc və dözümlülüklə, bir az əlavə səylə çox çətin sürüşür.

911 GTS də ən yaxşısı ilə təchiz edilmişdir. Pirelli PZero CorsaBu, şübhəsiz ki, GTS -in dönmə qabiliyyətini artırır, amma 4S ilə həddindən artıq sükana səbəb olmaq üçün bu qədər tərləmə lazım olduğunu xatırlamıram. Bu səbəbdən Carrera 4 GTS ilə gedirəm və arxa təkərli tək PDK versiyasını seçirəm.

Dərhal iki təkərli sürücünün versiyası daha çevik, daha şəffaf və yüngül sükanla görünür., yalnız bir tapşırığı yerinə yetirmək pulsuzdur: döndür. İndi bəli, arxa tərəfi künclərə sürüşdürə bilərəm, amma tutma o qədər möhtəşəmdir ki, adam aşırıcı axtarmalı olur. PDK ildırım sürətində bir dəyişiklik olaraq qalır, ancaq daha sakit 911s üçün mükəmməldirsə, daha interaktiv və orijinal GTS-dən tapmacanın bir hissəsini çıxarır. Hər halda, necə seçsən də ayağa qalx.

Bəs GTS?

Buna görə də bu əlavə pulu xərcləməyə dəyər GTS Yarışı? Əslində, çox tapacağımı düşündüm "daha çox öyrən GT3” daha azdır karyera... 911 yarışının o vəhşi zolağını qaçırır, amma necə hissi və tempi, məncə, bu qədər uzaqdır; sözsüz ki, daha çoxdur zərif və təmkinli. La Porsche Carrera 911 GTS sadəcə olaraq zirvədə olan 911-dir: Sürücülük zövqü ilə inanılmaz dərəcədə gözəl bir görünüş təmin etmək üçün onun hər bir komponenti təkmilləşdirilmişdir. Artan sərtlik gündəlik istifadəyə çətinliklə müdaxilə edir (həm də möcüzələr yaradan PASM sayəsində), ancaq yol öz-özünə təmizlənəndə və küləklənəndə əlavə pulun hara getdiyini bilirsiniz. Bəli, buna dəyər. Xüsusilə mexaniki transmissiya ilə.