Porsche Boxster - Olympus-dan görünüş
Dünyada o qədər çox avtomobil markası var ki, hər kəs özü üçün nəsə tapa bilsin. Bəzi şirkətlər münasib qiymətə, digərləri isə ağlabatan olmayan qiymətə avtomobil istehsal edir, lakin bu da məntiqlidir, çünki bu, düzgün eksklüzivlik atmosferi yaradır və iş ortağınızın eyni modelə sahib olmayacağına demək olar ki, zəmanət verir. Və ən ucuz modellərinin qiymətləri Aydan kilometrlərlə məsafəni aşan bu elit brendlərin fonunda xüsusi bir nümunəmiz var - Porsche Boxster.
Bu qədər unikal nədir? Bu, Olympus avtomobilinin digər avtomobilləri ilə birlikdə ölümlülərə yuxarıdan aşağı baxan bir modeldir, lakin onun qiymət siyahısına baxmaq, fəaliyyətə hazır defibrilatoru olan bir tibbi qrupun iştirakı ilə baş tutmalı deyil. Düzdür, siz bəzən Boxster haqqında eşidirsiniz ki, bu, “Kasıblar üçün Porsche”dir, amma məncə, bu avtomobillə şəxsən tanış olmaq imkanı olmayan insanlar belə deyirlər. Porsche nümayəndələri bu ədalətsiz rəydən xəbərdardırlar, ona görə də Saint-Tropezdə və məşhur Monte-Karlo rallisinin yollarında baş tutan yeni modelin təqdimatında jurnalistlər bunu çox aydın eşitdilər - Boxster heç vaxt “aşağı endirməməli idi”. bar”. brendi "Porsche" - və müzakirənin sonu.
Vizyonu oxuyun
Boxster həm də 911-dən fərqli olaraq arxada divanın olmaması, aşağı performansa malik olması, praktikliyini bir qədər itirməsi və yalnız rodster kimi kataloqa salınması ilə günahlandırılırdı. Xüsusən də bizdə bu yuxuya yaxşı heç nə vəd etmirdi. Bu o deməkdirmi ki, sonda maşını heç kim almayıb?
Əksinə, bu modelin yaradılması öküzün gözünə çevrildi! Hamısı alıcıların istehsalçının vizyonunu düzgün oxuması sayəsində. Kiçik Porsche əvvəldən Carrera qədər çox yönlü olmalı deyildi, bu o demək deyil ki, o, heç bir məlum güzəştə getməyib. Boxster sürücü üçün 911-dən daha əyləncəli olmaq üçün hazırlanmışdı, lakin eyni zamanda, səyahət üçün əlverişli idi və gündəlik istifadədə yorucu deyildi.
Ertəsi gün mən onların uydurmadıqlarını öz gözümlə görməli idim, lakin 7 pilləli qoşa muftalı PKD transmissiyalı gümüş Boxster S-in çoxdan gözlənilən açarı əlimə çatmazdan əvvəl mən onu tapmalı idim. həyata. mətbuat konfransında Boxster niyə ən yaxşı seçim idi. Almaniyadan buraya doktorluq dərəcəsi almış insanlar göndərilib, onlar Zuffenhauzendə yeni Porsche yaradılmasının ayrı-ayrı komponentləri üzərində səylə çalışıblar və bu barədə bizə qısa məlumat veriblər.
Ancaq ən böyük sürpriz, avtomobili Kot d'Azurun dolama dağ yollarında şəxsən sınaqdan keçirən və çıxışında əndorfinlərin qanına mükəmməl nasos kimi təriflədiyi Walter Röhrlin özünün olması idi. sürücü.
Ancaq ən əvvəldən başlayaq. Porsche-nin təklifində uzun müddətdir ki, daha sərfəli rodster var və bu modelin tarixi uzaq keçmişə gedib çıxır - slaydlarda bu günün qəhrəmanının sələfləri haqqında üstüörtülü hekayə demək olar ki, dörddə bir saat çəkdi. Beləliklə, yeni Boxster çətin bir vəzifə ilə üzləşdi - bu yaxınlarda cavanlaşmış 911-dən sonra o, nəhayət, yeni versiyada görünməli və təbii ki, hamının xoşuna gəlməlidir.
Bu maşın kimin üçündür?
"Hər şey" kimin üçündür? İlk növbədə, cari alıcılar - belə ki, avtomobil çox "dəbli" görünə bilməz və klassik xətlərə sahib olmalı idi. Vizual olaraq, yeni nəsil keçən əsrin 90-cı illərinin dizaynerlərinin düşüncəsini davam etdirir. Bundan əlavə, Porsche yollarımızda olduqca nadir qonaqdır, ona görə də Boxster hələ geyinməyə vaxt tapmayıb və intriqada davam edir. Bah - demək olar ki, sehrlidir! Hər halda, klassik siluet illərdir bu qədər yaxşı satılıbsa, niyə onu dəyişdirmək lazımdır? Hər şey daha da ərköyün idi və yeganə dəlilik bədənin arxasındakı qəribə qırışdır ki, bu da zəhlətökən yeganədir. Və bu, çox güman ki, əvvəllər orada olmadığına görədir. Bundan əlavə, təkər tağları elə formalaşdırılıb ki, hətta 20 düymlük təkərlər də onlara sığa bilsin - gənc nəslə hörmət...
İkincisi, mühasib - 50-dən olan hissələrin təxminən 911% -i istehsalın maya dəyərini azaldan yeni Boxster-in tikintisində istifadə edilmişdir. Düşünmürəm ki, bu rodsteri alan hər kəs bundan şikayətlənməyəcək, özünüzü Carrera-nın yarısında sürdüyünüz kimi hiss etmək çox xoşdur.
Necə unuda bilərəm, təbii ki, ekoloqların da xoşuna gəlməlidir! Əsas versiyanın mühərrik həcmi 2,7 litrə, yanacaq sərfiyyatı isə 7,7 l/100 km-ə endirilib. Öz növbəsində, S versiyası böyük tutumuna baxmayaraq, 8 litrlə kifayətlənir.
Bəzən yaşıl rəngə keçməyin bir faydası var, çünki daha az yanacaq sərfiyyatı daha ucuz gedişlər və daha az stansiya səfərləri deməkdir, lakin bu, son deyil, çünki yanacaq sərfiyyatı uğrunda mübarizədə dizaynerlər yeni nəsillərin kökəlməsinin qarşısını almaq üçün çox çalışıblar. Maqnezium, alüminium və bir neçə polad ərintilərinin geniş istifadəsi sayəsində yeni Boxster-in çəkisi 1310 kq-dır. Bu əla nəticədir, çünki avtomobil hələ də böyüdü. Beləliklə, layihə meneceri olduqca məmnun görünürdü, xüsusən də Boxster-in rəqabətdən hələ də təxminən 150 kiloqram üstünlüyü var (əgər bu sözü istifadə edə bilsəm).
Avtomobil sələfindən sürətlidir - 265 litrlik mühərrikdən 2,7 at gücü - bu, əvvəlki nəsildən 10 at gücü çoxdur. 3,4L mühərrikli S versiyası da 5 at gücünə yüksəldi. Bu yaşıl fonda 315-100 km/saat sürətləri heyranedicidir: S versiyası üçün 5,7 saniyə və XNUMX saniyə PDK sürət qutusu ilə! Mən mexaniki ötürmə performansı ilə bağlı heç bir məlumat tapmadım, bu, ölçməyə dəyməz olduğunu təsdiqləməlidir. Hətta Walter Röhrl özü də sürət qutusunu yeni Porsche sürət qutusu kimi sürətlə dəyişə bilmir.
Asma da dəyişdi və biz hələ də qabaqda eyni McPherson dayaqlarını və arxada çoxbucaqlı sistemi görə bilsək də, yay parametrləri dəyişdirilib və amortizatorlar elektriklə idarə oluna bilir. İsteğe bağlı olaraq, avtomobil Porsche Torque Vectoring və mexaniki diferensial kilidlə təchiz edilə bilər. Nəhayət, çox uyğun idman toxunuşu deyil - hətta Porsche Start & Stop versiyası standart olaraq "geyinmiş" Start & Stop sistemi? Yaxşı, son vaxtlar bu evdə ekologiyanın şərəfinə bir abidə qoyan və ağaclara dua edən bütün insanların sevimli aksesuarıdır, buna görə Alman istehsalçısı yəqin ki, onlara təslim oldu. Bu sistemlə mühərrik avtomatik olaraq sönəcək və trafikdə işə başlayacaq, bu da yanacaq sərfiyyatını azaldır, lakin ehtimal ki, starteri davamlı olaraq öldürür. Xoşbəxtlikdən, bu sistem söndürülə bilər.
Bununla belə, başqa bir maraq da var: yolda hərəkət edərkən ayağınızı qazdan götürsəniz, muftanın avtomatik sökülməsi. Bunu fərq etməyin ən asan yolu, avtomobil kilometrlərlə sürət qazanarkən boş sürəti göstərən takometrdədir. İstehsalçı vəd edir ki, bu yenilik sayəsində 1 km-ə 100 litr yanacağa qənaət etmək mümkün olub. Düzünü desəm, bu qədər çox olduğuna inanmaq çətindir.
Quru datadan bezmişəm? Yəqin ki, bu avtomobilin necə sürdüyünü bilmək istərdiniz? Yaxşı, növbəti günə qədər gözləmək lazım idi və bunu növbəti paraqraflarda öyrənəcəksiniz.
İlk gəzinti
Bir dəfə əvvəlki Boxsterdə böyük bir oğlan gördüm. O, hamısı ortada əyilmişdi, bu, mənim simpatiyamın dalğasına səbəb oldu - mənim boyum 2 metrdir və başımın damda dayanmasının nə demək olduğunu bilirəm. Beləliklə, təqdimatda iştirak edəcəyimi təsdiqləyəndə yeni Boxster-ə uyğun olub-olmayacağımı düşünməyə başladım. Axı, avtomobil sələfindən bir qədər aşağı oldu və bu, yaxşı heç nə vəd etmədi. Bu arada - məlum oldu ki, daha uzun təkər bazası mənə bir neçə santimetr uzunluq verdi və bu da öz növbəsində mənə oturacağı tənzimləməyə imkan verdi ki, avtomobilin içərisində boşluqla bağlı heç bir problem yaşamadım. Ən böyük problem həll olundu və böyük bir rahatlama oldu və bu yalnız başlanğıc idi...
Məkanın ab-havası artıq qüvvədə idi - sadəcə olaraq 315 at gücünə malik rodsterdə Monte-Karlo rallisinin yollarını sürmək fikri insanı ürpədirdi. Bundan əlavə, istilik, xarakterik memarlıq və yerli flora - bütün bunlar o qədər unikal atmosfer yaradır ki, hətta meyvələr də nəm Gazeta Wyborcze kimi maye şokolad dadına malikdir. Bu cənnətdən əskik olan yeganə şey Boxster-dir - sadəcə içəri girin, 9 saniyəyə damı açın (50 km/saata qədər işləyir!), dərindən nəfəs alın və... audio sistemə toxunmayın. Çünki niyə? Arxasındakı boksçu artıq o qədər saf və şirəli uzanır ki, hətta Alisiya Keysin səsi belə məni radionu yandırmağa məcbur etmirdi. Qaz pedalı yerə dəydikdə nə baş verir?
Mühərrikin alovlu gurultusu və onun qaza qarşı kortəbii reaksiyası o demək idi ki, biz yolun çox hissəsini sürəti azaldaraq, sonra sürətləndirdik. Mühərrik aşağıdan yuxarıya çevikdir və 7500 rpm-ə qədər fırlanır və Sport Plus rejimində PDK ötürülməsi güzəştsizdir - takometr iynəsinin bu həddə çatmasını gözləyir və yalnız bundan sonra növbəti ötürücüyü dəyişir. Dəyişdirmə davam edir... yox, heç bir şey yoxdur və növbəti sürətə keçid avtomobilin daha kəskin şəkildə irəli itələnməsi və daha da sürətlənməsi ilə müşayiət olunur. Egzozdan çıxan mühərrikin səslərinin müşayiəti ilə səkilərdən keçən insanlar gülümsəyərək baş barmağını yuxarı qaldırdılar.
PDK sürət qutusunun əllə idarə olunması xüsusi diqqət çəkir. Sükan çarxının altındakı rahat sürüşmə avarçəkmələri sanki sıfır gecikmə ilə taxometr iynəsinə təsir edir. Sürət qutusunun reaksiyası o qədər sürətlidir ki, klik dərhal virtual effekt verən kompüter oyunları ilə əlaqələndirilir. Sadəcə olaraq mən kompüter simulyasiyasından bir iota yavaş görünməyən çox real sürət qutusu ilə çox real avtomobil idarə edirəm.
Təəccüblü deyil ki, əksər alıcılar PDK sürət qutusunu seçirlər, baxmayaraq ki, mexaniki versiya da nəzərə alınmalıdır. Mən S-ni mexaniki sürət qutusu ilə bir neçə on kilometr sürdüm və 16 20 PLN-nin aşağı qiymətindən başqa, onun üstünlükləri var - bir neçə kilometr sükan arxasında oturduqdan və pedallarda rəqs etdikdən sonra özümü son effektdə daha çox hiss etdim. Məni sükanı döndərməyə diqqət yetirməyə məcbur edən PDK ilə versiyada. Bundan əlavə, PSM nəzarətini söndürdükdən sonra avtomobil asanlıqla balanslaşdırıla və dayanacaqda effektiv şəkildə yerləşdirilə bilər. Çakmak asan demək deyil, çünki XNUMX düymlük təkərlərdəki aşağı profilli təkərlər səkiyə yapışır.
Avtomobilin sabitliyi və sürmə dəqiqliyi heyranedicidir. Dartma gücü nümunəvidir və rodsterin mükəmməl tarazlığı sıx və sürətli döngələrdə aydın görünür, burada yalnız arxa oxun yükünün qəfil dəyişməsi bir anlıq, çox anlıq qeyri-sabitlik effekti verir, baxmayaraq ki, avtomobil bir anlıq belə izi tərk etmir. Saniyənin bir hissəsində hər şey normala qayıdır və sürücü yalnız dartıya nəzarət sisteminin yenidən müdaxilə etməməsinə heyran ola bilər. Həmin gün o, bir dəfə də olsun müdaxilə etmədi - baxmayaraq ki, o, demək olar ki, 400 kilometr sürdü və çox dinamik sürdü.
Elektrik sükanı elektrik sükanı ilə əvəz olundu və dişli nisbəti daha birbaşa oldu. Effekt? Bu avtomobil sizdə sürmək istəyi yaradır. Tamamilə yeni asma, daha uzun təkər bazası və təkərlər yalnız Boxster-in döngələrə ehtiyacı olduğunu bildirir. Əgər onlar yoxdursa, yolda slalomdan istifadə edə bilərsiniz. Bu avtomobilin fenomeni ondan ibarətdir ki, həftə sonları trasa atlaya bilərsiniz, iş günləri isə supermarketə gedib alış-veriş edə bilərsiniz. Baqaj yeri qabaqda 150 litr arxada 130 litrdir.Görəsən nə vaxtsa soyudulmuş baqaj sifariş etmək olarmı, niyə də olmasın?
Qüsursuz maşın ola bilərmi? iki tapdım. Dam aşağı və arxa tərəfdən yaxşı görünmə ilə, unutmaq daha yaxşıdır, bu da dar bir küçədə sürətlə atış etməli olduğunuz zaman adrenalin səviyyəsini xeyli artırır. İkinci çatışmazlıq isə mənim boyumla bağlıdır: içəriyə uyğun gəlirəm, amma damı qatladıqdan sonra hava axını çox əyilmiş ön şüşədən keçir və həddindən artıq çıxıntılı başımı birbaşa vurur. Bu bir müddət əyləncəlidir, amma nə vaxta qədər özünüzə deyə bilərsiniz ki, saçınızdakı küləyin əsl rodsterin atributudur?
Toplama
Boxster həmişə 911-in kölgəsində olacaq, buna görə də bəziləri ona xor baxılmalı olduğunu düşünür. Bəs niyə? Dəli görünür, azadlıq hissi verir, şənlənir və dizaynerlərin təmkinliliyi sayəsində 15 ildən sonra hələ də gözəl görünəcək. Almaqdan başqa heç nə? Həqiqətən yox, çünki 238 PLN-nin qiyməti ödəməli olduğunuz məbləğdən demək olar ki, 200 911 az olsa da, BMW Z və ya Mercedes SLK kimi rəqiblər daha ucuz başa gəlir. Ancaq nə cəhənnəm - heç olmasa emblem naminə, birbaşa Olympus-dan almağa dəyər.
