Porsche 911 GT3 – İdman avtomobilləri – İdman avtomobilləri
Təbii mühərrikli yeganə Carrera qaldı. Mənasız olanı bu şəkildə təyin etmək olar Porsche 911 GT3amma bu, azlıq olardı. Əsanın GT911 RS -ə aid olduğunu nəzərə alsaq, onu 3 -lərin ən idmançı və ən təmiz adlandırması da tamamilə doğru olmaz. Bununla birlikdə GT3 qalır xəttin ən yarışan, cilalanmış və cəmlənmiş versiyası, heç bir fırfırlar RS və gündəlik istifadədə bir az əlavə rahatlıq.
Fotoda böyük bir qanadı və ağzı olan 911 -ə bənzəyir, amma canlı əzələləri və səliqəsiz quruluşu onu daha hamar və ekzotik edir... Ferrari -nin səhnə varlığı yoxdur, amma ona çox yaxındır. Karbon qanadlı arxa qanad indi daha böyükdür və geri çəkilir.və yüksək sürətlə daha da aşağı təzyiq təmin edir.
Porsche texniki işçiləri bunu iddia edirlər yeni GT3, əvvəlki nəsil GT3 RS ilə eyni gücə malikdir.: təsirli nəticə, xüsusilə bu qanadın ölçüsünü nəzərə alsaq. L 'sükan oxu mənim kimi qaldı aktiv mühərrik qurğuları; amma porşistləri ən çox sevindirən şey onu sifariş etmək imkanıdıraltı pilləli mexaniki transmissiya (əlavə ödəniş tələb olunmur). Sənin üçün deyilsə, hər zaman böyüklük var Yeddi mərhələli PDK test maşınımız.
Ancaq ən böyük dəyişiklik mühərriklə əlaqədardır: 3,8 litrlik əvəzinə 475 at gücünə malikdir. 4,0 litr 500 litr. stratosfer rejiminə keçir 9.000 rpm. Yerdəyişmə və güc eyni olsa da, əvvəlki GT500 RS -dən əlavə 3 rpm -ə sahib olan bir mühərrik.
FİLTRSİZ
İnkar etmirəm: Porsche 911 GT3 bütün həyatım boyu almaq istədiyim avtomobillərdən biridir. Mən bütün müasir 911-ləri bütün souslarda və versiyalarda sınamışam, lakin GT3 bir az Megane RS və ya Mazda Mx-5 kimi istinad nöqtəsinə sahib olmaq üçün sürməli olduğunuz avtomobillərdən biridir. Təklif olunan rəy karbon qabıqlı profilli oturacaq (şirin diş təxminən 4.000 avrodan tələb olunur), digər 911 -lərdən daha çox karbon lifi və Alcantaraya heyran qalmağa imkan verir. Vizör funksiyasını yerinə yetirən qırmızı üzüklü sükan da var. o qədər rəqəmi olan bir sayğac ki, zarafat olduğunu düşünürəm. Ancaq xüsusi bir 911-də olduğunuzu başa düşdüyünüz əsl an arxa görünüş güzgüsünə baxdığınız zaman arxa oturacaqların olması lazım olan qara roll qəfəsə nəzər saldığınız zamandır. Möhtəşəm.
İlk bir neçə metr gedəndən sonra bunu başa düşürsən yüngüllük qurbangahında emici panellər qurban verildi, və hər qum, daş və ya eşşək gövdəsinin altına girərək kabin içərisində əks -səda verir. Bunu anlamaq üçün tələsmək lazım deyil maşın gərilmiş, əyilmiş, sanki nəhəng bir açarla möhkəm vidalanmışdır. Trekin ilk kilometrləri kifayət qədər əsəbi keçir, amma ilk təəssüratları əldə etmək üçün onlara ehtiyacım var. Aşağı dövrlərdə mühərrik səs-küyü çox mədəni və demək olar ki, zərifdir, hətta işlənmiş qaz açıq vəziyyətdə (bir düymə ilə işə salınır). O, hırıldamır, cırılmır, bir az hırıldayır, amma GTS-dən daha az dərəcədə. Düzünü desəm, GT3 əsl avtomobildir. yavaş -yavaş nəzakətli və nəzakətli, gündəlik istifadə üçün həqiqətən uyğundurvə daha da çoxu, nəticədə problemlərə səbəb ola biləcək kova oturacaqları olmadan. Ancaq çox yaxşı ehtiva edirlər və mənə daha baha başa gəlir.
O da məlumdur ki, sükan çarxında müxtəlif sürmə rejimlərini seçməyə imkan verən “halqa” yoxdur. Elektron idarəetmə, asma sərtliyi və ötürmə sürəti mərkəzi tuneldəki düymələrə basmaqla dəyişdirilə bilər, sizdə aşağıdakı seçimlər var: ESP OFF (lakin dartma nəzarətini dəstəkləyir), hamısı deaktiv edilib (xüsusi diqqət tələb edir), İdman rejimində PDK sürət qutusu və asma daha da sərtdir. "Rahatlıq" rejiminin olmaması xoşuma gəlir, GT3 - mənim fikrimcə - həmişə sıx və həssas olmalıdır (əks halda onu niyə alırsınız?). Fakt budur ki, elektron idarəetmənin qurulmasında daha çox sərbəstliyə üstünlük verərdim, sonra bunun səbəbini izah edəcəyəm.
YOLDA
Magistral yoldan çıxıb yola düşürəm Piedmontdakı Orta Gölü, olan yerdə möhtəşəm, trafiksiz yollar, hər hansı bir çərçivə üçün problem yarada biləcək qədər uzun və müxtəlifdir.
Le Michelin Pilot İdman Kuboku 2 qızdıranda yapışqan kimi görünürlər, amma soyuq olanda çox həvəsləndirmirlər və qeyri-texniki termindən istifadə etmək üçün "sabun“; həm də ona görə ki, 35″ çiyin (arxada 30″) və 20″ halqa ilə onlar dartma qabiliyyətini itirəndə tam tərəqqi etmirlər.
Yavaş bir sürətlə GT3 artıq xüsusi bir ləzzət aldı: Tərəflərdən çoxlu məlumatlar gəlir və sükan çarxı, diferensial çırpıntı və ötürücü səsləri ilk dişli ilə işləyərkən (hətta PDK ilə) çox yarışa bənzəyir.
Mühərrikin keyfiyyətlərini araşdırmaqdan çəkinmirəm.
Dörd rpm-ə qədər olan 4,0-litrlik V-4.000 düz, olduqca boşdur və tam, lakin çox şəxsi səs çıxarmır.ancaq vaxt ayırmaq üçün səbriniz varsa, dünya açılacaq. 6.000 rpm -dən sonra kimsə qoruyucunu yandırmış kimi hiss edir və 8.000 ilə 9.000 rpm arasında, səs o qədər yüksək olur ki, qulağınıza taxılan bir skripka belə daha yaxşı iş görə bilməz. Bu mühərrik köhnə məktəbdir: qışqırır, qışqırır. Bu mühərrik sonsuzdur. Boynunuza ağrıyacaq sərt dartma yoxdur (911 Turbo düz bir xəttdə mütləq şok edir), ancaq məhdudlaşdırıcıya basdıqdan sonra isterik gülüşlərə qapılmamaq mümkün deyil. Mövcud o qədər çox dairə var ki, zehni olaraq yenidən qurmalısan, və normal tullanmaq üçün 6.000 -dən yuxarı qalmaq lazımdır. Bu fərziyyə ilə ürəyimizin dərinliyinə çatırıq.
GT3 -ün bu yollarda bacardığı sürət demək olar ki, komikdir və limitə çatma asanlığı eynidir. Üçüncüsü, zəif asfalt və bəzi zərbələrlə alınacaq bir sıra orta künclər var: GT3, sıx boz bir buludun arasından keçən bir MiG-31 kimi onlara tamamilə, narahat olmadan baxır. Bu dəlilikdir. Mühərrik bir neçə dəqiqədən sonra sürət yığır və siz məhdudlaşdırıcıya gələn bu gurultu səsindən tamamilə asılı olacaqsınız. Lakin mühərrik GT3…GT3-i yaradan elementlərdən sadəcə biridir.
Dönüş zamanı Carrera S ilə müqayisədə böyük fərq ön tərəfdədir. Yüngül bir "üzən" burun hissi, gevşetilsə də və özünü daha yüksək sürətlə göstərsə belə həmişə mövcuddur, ancaq ön hissənin küncə girmə sürəti iki qat daha çoxdur.... Arxa ox sükanının sizi demək olar ki, künclərə itələdiyi doğrudur, ancaq Carrera S -də bu qədər sürətli olmadığı da doğrudur. Olduqca təsir edici. Döngə zamanı rulon sadəcə mövcud deyilamma amortizatorlar o qədər incə işləyir ki, maşını çuxurların olduğu yerlərdə cırcırama kimi atlamır, əksinə: Michelins maxi -nin buraxmayacağına inamla qeyri -bərabər yollarda sürə bilərsiniz. Bu böyük güvən oyadır və cəsarətləndirir, 500 at gücünə malik bir avtomobil üçün normal hesab edilməyən bir şey. arxa təkər sürücüsü və yarı yarış təkərləri ilə.
Demək istərdim ki, Porsche mütəxəssisləri 911 -i "911 deyil" etməyə çalışdılar "qapalı" döngədən asanlıqla çıxdığımda, Carreranın bütün keyfiyyətləri və dezavantajları soyuq su olan bir balon kimi başıma düşür. Sağ ayağın bir neçə dərəcəsi və 911 -in burnu yuxarı qalxır və genişlənməyə çalışır, arxa isə olmadığı yerdə belə əzilir və tutuş tapır.
Bununla ön təkərlərin bir -birinə toxunduğunu söyləmirəm, amma əslində itələyərkən 911 sizə bir siqnal verir və kütlələrinin tam olaraq harada yerləşdiyini xatırladır. Sanki hər küncdə fizika qanunlarına qarşı mübarizəyə başladı, qalib gəldi, ancaq bir neçə yumruq almadan. Ferrari 488 və ya Lamborghini Huracan kimi intuitiv bir avtomobil deyil, başa düşülməlidir və hələ də istədiyiniz kimi idarə olunmalıdır (indiyə qədər daha çox sürücülük tərzini həzm edə bilsəniz də), amma bu səbəbdən məmnun edir.və hər qaçışdan sonra onu blokladığınız zaman bunun həqiqətən sizin iştirakınız olduğunu başa düşürsünüz.
Elektron qeyd: Mən “elektron paraşütü” saxlayaraq arxada daha çox oynamağa imkan verən rejimə üstünlük verərdim. ESP söndürüldükdə və dartma nəzarəti işə salındıqda avtomobil hərəkət edə və silkələyə bilər, lakin səkidə qara vergüllər çəkmir ki, bu da arxa təkərin böyük sevinclərindən biridir. Bununla belə, “hər şey sönəndə” GT3 sizi tərlədəcək: o, çox səmimi avtomobil olmadığına görə deyil, arxa hissənin o qədər güclü dartma qabiliyyətinə malik olduğu və mühərrikin o qədər çevik və həssas olduğu üçün idarəetməni itirmə baş verə bilər. çox ciddi. amma çox tez və kifayət qədər yüksək sürətlə. Ancaq həmişə bir parça var ...
YOLDA
Yovşan, nəm ləkələr və 6 dərəcə Selsi: içindəyəm Dövrə Tazio Nuvolari, və sıxmaq üçün ən yaxşı gün deyil Porsche 911 GT3 yolda. Yarı sürüşkən təkərlər bu temperaturda ideal deyil və asfalt tükənsə də, çox yağış yağır, buna görə də trasdakı narahat yerlərdə dartması zəif olan qaranlıq ərazilərdə özümü görürəm.
Tras lazım olduğu qədər genişdir, onun beşdə birini götürəcək qədər uzun düz xətti var, onlardan ikisi avtomobilin tarazlığını yoxlamaq üçün və ikincidə üz-üzə bir neçə sıx dönmə var, dartma qabiliyyətini yoxlamaq üçün mükəmməldir.
Asfaltın dəyişən şərtlərini nəzərə alaraq, GT3 -ün nə qədər oynamağa hazır olduğunu hiss etmək üçün bütün idarəetmələri silməyə qərar verdim. Bu heyranedicidir GT3 bu cür əlverişsiz temperaturda nə təmin edə bilər, amma itirdikdə eyni dərəcədə narahatdır. Uzun sükan arxasında dayanmaq üçün əlinizdə sürətli olmalı və ayaqlarınızda ağır olmalısınız, ancaq hər şeydən əvvəl düz geri dönərkən diqqətli olmalısınız, çünki 305/30 Michelinsin dartma qabiliyyətini bərpa etmə yolu o qədər sərtdir ki, ilişib qalmaq riskiniz var. ot.
Parça tamamilə (demək olar ki) tamamilə qurudulduqda, GT3 -ün şöhrətinə nə qədər uyğun olduğunu görmək üçün bir neçə quru və təmiz dövrə vurmağa çalışıram. Bunun belə olduğunu başa düşmək üçün bir nəfər kifayətdir.
O var mütləq sürüş dəqiqliyi, xüsusən əyləc zamanıvə sizdən eyni dərəcədə doğru rəhbərlik gözləyir. Sükan sizə hər şeyi izah edir, fantastik çəkiyə malikdir və hər şeydən əvvəl heç bir əsəbilik olmadan birbaşa işləyir.
I polad çarxlar - istəsən mən varam karboceramik isteğe bağlıdır - onlar fövqəladə hiss və qurulma qabiliyyəti təklif edir və GT3-ün belə kiçik bir məkanda böyük sürət hissələrini idarə etməsi heyrətamizdir. Pedalı basmağa çalışdığınız zaman belə, ABS müdaxiləsi incə və təsirli olur. Arxadan sızıntıya səbəb olan və ya ön 245/35 təkərlərinin sizi yoldan çıxarmaq istədiyini hiss etdiyiniz bir an belə olmur.
Demək olar ki, yolda orta mühərrikli bir avtomobil kimi balanslı görünürsə, GT3 maskanı səki kənarına atır. Sürəti artırdıqca ağız genişlənməyə başlayır, nəinki baş verənləri sizə xəbər verəcək qədər. Drama istiqamət dəyişikliyindədir, məsələn, çəkilər hiss edilən və tarazlığın incə məsələyə çevrildiyi sürətli "S"də olduğu kimi. Mühərrik bıçaq kimi kəskin reaksiya verir və siz avtomobili tarazlaşdırmaq üçün qazı sivri və sabit saxlamalısınız. Bununla belə, sükan düzləşəndə siz qazı yerə basaraq, yalnız arxa mühərrikli avtomobilin təmin edə biləcəyi sonsuz dartma qüvvəsinə arxalana bilərsiniz.
Yolda olan Porsche GT3 həmişə pulu üçün yarışmaq üçün daha güclü avtomobillər təklif edirdi və indi bunun səbəbini başa düşürəm. Dəhşətli gücə malik deyil, ancaq o qədər gec əyləc etməyə və o qədər erkən sürətlənməyə imkan verir ki, dövrə dövrləri demək olar ki, özünü kompensasiya edir.
SONUÇLAR
Yeni Porsche 911 GT3 əvvəlki GT3 RS kimi sürətlidir, lakin daha təmkinli və yerdən aşağıya bənzəyir. eynidir kompakt və çox qurban vermədən hər gün istifadə etmək üçün kifayət qədər rahatdır: pozuntular onu qorxutmur, çuxurları yaxşı həzm olunur və araşdırma əladır. Yanacaq sərfi haqqında danışmaq demək olar ki, faydasızdır, amma yavaş sürsəniz, 10 km / l -dən çox sürə bilərsiniz.
Həddinə çatmaq gərgin və son dərəcə faydalı bir təcrübədir. Sürüş tərzinizi buna uyğunlaşdırmalısınız: küncdə kəskin şəkildə əyləc edin, yol açılana qədər burnunuzu aşağı tutun və dişliləri bir -birinin ardınca vurmaq imkanı verin. Və sanki mühərrik heç vaxt dayanmır. O qədər aydın şəkildə qışqırır ki, 2.000 rpm -ni daha əvvəl dəyişə bilərdi, ancaq bu mühərriki bu qədər xüsusi edən takometrin son bir neçə dərəcəsidir.
TEXNİKİ TƏSVİRİ
BOYUTLAR
| çəki | 1505 кг |
| Uzunluğu | 456 sm |
| en | 185 sm |
| hündürlük | 127 sm |
| Barrel | 125 litr |
TECHNIQUE
| mühərrik | təbii olaraq aspirasiya edilmiş altı silindrli |
| qərəz | 3996 sm |
| Güc | 500 çəki / dəqdə 8250 CV |
| cüt | 460 Nm və 6.000 gigit / dəq |
| Transmissiya | 7 pilləli PDK ikili debriyaj (isteğe bağlı 6 pilləli mexaniki transmissiya) |
İŞÇİLƏR
| 0-100 km / s | 3,4 saniyə |
| Velocità Massima | 318 km / s |
| istehlak | 12,7 l / 100 km |
