Porsche 911 Carrera 4 GTS - əfsanənin toxunuşu
Avtomobil sənayesi tarixində Porsche 911-dən daha möhkəm mövqeyə və spesifik xarakterə malik avtomobil tapmaq çətindir. Bu üç rəqəm son 60 ildə ikona çevrilib. İşin forması da adı qədər simvolikdir. Bu ifadə "niyə yaxşı bir şeyi dəyişdirmək lazımdır" ən təmiz formada. Narazılar daim iddia edirlər ki, bu, heç bir əziyyəti olmayan darıxdırıcı bir avtomobildir, düz keçmiş dövrdən. Daha yanlış bir şey ola bilməz. Və əlbəttə ki, redaksiyada yerləşdirmək imkanımız olan versiyada - ən son Porsche 911 Carrera 4 GTS. Bu modelin arxasındakı əfsanə hər hansı bir baxış cəhdini qabaqlasa da, sükan arxasında bir neçə gündən sonra fikirlərimizi ortaya qoymağa çalışacağıq. Və hətta arxa oturacaqda!
Babasının paltosunda uşaq
İkinci sırada oturmağa cəhd etməklə yeni Porsche 911 ilə macəranıza başlamağa dəyər. Bəziləri üçün qeyri-mümkün olan bu riskli iş sizə nə baş verdiyini və bir anda nələrin baş verəcəyini tez başa düşməyə imkan verir. Şübhələri aradan qaldıran: hətta boyu 190 sm-dən yuxarı olan sərnişin də arxa oturacaqda otura bilər, lakin ön oturacağın elə konfiqurasiyaya salınması, heç kimin qabaqda oturmasına imkan verməyəcəkdir. Faktlar qəddardır. 1,6 metr hündürlüyündə filigran fiqurla cəhdlər də uğursuzluqla nəticələnib. Oturacaqlar qısadır, arxalar da başlıqsızdır. Yeganə real həll yolu uşağı kiçik bir avtomobil oturacağında daşımaq ola bilər. Hətta ikisi də edəcək. Arxa oturacaq heç bir illüziya qoymur - bu, maksimum cütlük üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir. Çünki gələcək daha maraqlı olur.
Birincisi, oturacaqlar mükəmməl profillidir, künclərdə tutuşur, geniş mövqe parametrləri ilə və ən əsası, ilk bir neçə on kilometr üçün rahatdır. Onlar uzun sürəndən sonra öz üstünlüyünü itirirlər, lakin Porsche 911-də heç kimə rahat divan lazım deyil. Düzgün mövqe tapdıqdan sonra (faktiki olaraq hər bir parametr, demək olar ki, asfalt səviyyəsində oturma hissi verir) pilot kabinəsinə cəld nəzər salın. Və biz artıq bir əfsanə ilə qarşılaşdığımızı bilirik. Xarakterik hava ventilyatorları və mərkəzi tunel olan tablosunun forması açıq-aydın 911 markasının böyük qardaşlarına aiddir.Təfərrüatlar valehedicidir: avtomobili işə salan alışdırmada açarın imitasiyası (əlbəttə, sol tərəfdə). sükan) və ya idman saniyəölçəni olan analoq saat. Klassik avtomobillərdə olduğu kimi sadə üç-dilli sükan tək əsas funksiyası olan alətdir. Onun üzərində radio kimi idarəetmə düymələrini tapmaq çətindir. Səs sistemi, dinamiklər dəstindən istifadə etmək istəyənlər varsa, kondisioner və ya naviqasiya ilə eyni şəkildə idarə olunur - birbaşa tablosundakı paneldən. Bu, çox aydın və öyrənilməsi asan düymələr və açarlar dəstidir. Bütün lazımi məlumatlar lövhənin mərkəzi hissəsində kiçik, lakin kifayət qədər ekranda göstərilir. Öz növbəsində, ən vacib sürücülük məlumatları sürücünün gözü qarşısında 5 sadə saat dəstində təqdim olunur. İstifadə olunan materialların keyfiyyətinə gəlincə, bu, şübhəsiz ki, ən yüksəkdir, lakin kabin fraqmentlərinin zamşa üzlükləri daha çox seçilir ki, bu da avtomobilin danılmaz idman xarakterinə mükəmməl uyğun gəlir.
Təzə köçür Porsche 911 Carrera 4 GTS təfərrüatlardan tutmuş generala qədər sükan arxasında deyil, dayanmış avtomobildən bir qədər aralıda dayanmaqdan daha uzun müddət sərf etməyə dəyər. Vizual təcrübə çox qiymətləndirilə bilməz. Əfsanəvi bədən xəttinin yuxarıda qeyd olunan ardıcıl rəqibləri onu dərhal eyni dərəcədə məşhur Volkswagen Beetle ilə müqayisə etsələr də, mümkün bir müzakirəni faydalı bir ifadə ilə bağlamağa dəyər: zövqlər haqqında mübahisə yoxdur. Lakin fakt ondan ibarətdir ki, klassik dizaynda qırmızı kuzov boyasının güclü qara tutqun yüngül lehimli disklərlə birləşməsi fenomenal təəssürat yaradır. Porsche dizaynerlərinin dəmirlə örtülmüş tutarlılığı təqdirəlayiqdir. Burada, 911-in növbəti nəsilində 1963-cü ildə Frankfurt avtosalonunda debüt etmiş avtomobilin siluetini asanlıqla tanıya bilərik. Eksteryer mövzusunu davam etdirərək, xətti effektiv şəkildə pozan göz oxşayan element, aşağı, parlaq xarakterli isteğe bağlı avtomatik geri çəkilən, təmkinli spoylerdir.
parlaq disk
Bu termin Porsche 911 Carrera 4 GTS-in xarakterini mükəmməl şəkildə təsvir edir və bu, onun bütün potensialından istifadə etməyə imkan verir. Düzgün sürücülük mövqeyini tapdıqdan sonra sehrli vaxt gəlir. Maşının yeraltı qaraja ilk qaçışı nə olacağını açıq-aydın göstərir. Bütün ətrafdakılara və özünüzə qulaqlarınıza hərəkət hissi vermək istəyirsinizsə, daha yüksək səslə nəfəs almaq üçün xüsusi düymədən istifadə etməyə ehtiyac yoxdur. Amma edə bilərsən. Niyə də yox? İlk kilometrləri qət etdikdən sonra salonda fərqli, lakin tamamilə toxunulmaz səs-küyə əlavə olaraq bir sensasiya hökm sürür: idarə olunan xaos. Porsche-nin sükanı arxasında emosiyalar bir neçə əhəmiyyətli rəqəmlərə səbəb olur: 3 litr yerdəyişmə, 450 at gücü. güc və 550 Nm maksimum fırlanma anı 2 rpm-dən bir qədər çox! Tortun üzərindəki buzlanma ilk "yüzlüyə" 3,6 saniyəlik kataloqdur. Öz növbəsində, avtomobil üzərində tam nəzarət hissi fenomenal sükan sistemi ilə təmin edilir ki, bu da bir tərəfdən istifadə edərək dayanacaqda üslubda və rəvan dönməyə imkan verməyəcək, lakin hərəkətdə inam hissini təmin edəcəkdir. dinamik künc. Tam ötürücülü də bir az yol qəzəbi ilə təhlükəsizliyə təsir göstərir. Mütləq subyektiv hissdə: məşhur inancın əksinə olaraq, mütləq kifayət qədər güc var, ən əyləncəlisi qeyd olunan fırlanma momenti və 6 silindrin qəddar səsidir. Hətta 80 km/saat sürətlənmə də unudulmaz təəssürat yaradır. Yüksək sürətə ehtiyac yoxdur.
Bir az daha az parlaq gəzinti
Qeyd etməyə dəyər. Bu avtomobilin vəziyyətində, sakit bir sürücülük rejimi haqqında danışmaq olmaz. Təbii ki, qırmızı Porsche 911 Carrera 4 GTS-in sükanı arxasında gizlənmək çətindir. Ancaq bir az təxəyyüllə onu gündəlik işlərə uyğunlaşdırmağa cəhd edə bilərsiniz. Təsvir edilən arxa oturacaqda iki uşaq oturacağı yerləşməlidir, ön oturacaqlar qısa məsafələr üçün rahat ola bilər və sürücülük mövqeyi rahat hesab olunur. Bu avtomobildə istifadə edilən ən maraqlı həllərdən biri avtomobilin ön hissəsində gəzinti hündürlüyünü müvəqqəti olaraq artırmaq imkanıdır. Nəzəri olaraq, bu, maneələri, bordürləri və s. Təcrübədə? Təəssüf ki, hər bir keçid basıldıqdan sonra bu seçim yalnız bir neçə on saniyə ərzində istifadə edilə bilər. Hər sürət zərbəsinin qarşısında qısa bir dayanmağı belə təsəvvür etmək çətindir. Bununla belə, biz bu elementi simvolik jest və Porsche 911-i gündəlik avtomobil roluna uyğunlaşdırmaq yolunda kiçik bir addım kimi görürük.
Bu model gündəlik olmasa da və olmayacaq da, hələ də bütün dünya sürücülərinin arzu obyektidir. Carrera 4 GTS-in sükanı arxasında on və ya bir neçə saat keçəndən sonra biz artıq bilirik ki, o, yüksək səsli, sərt, darıxdırıcıdır və... biz ondan çıxmaq istəmirik!
