faza sensorunun nasazlığı

faza sensorunun nasazlığı, eyni zamanda eksantrik mili mövqeyi sensoru adlanır, daxili yanma mühərrikinin cüt-paralel yanacaq təchizatı rejimində işə başlamasına səbəb olur. Yəni, hər bir nozzle iki dəfə tez-tez atəş açır. Buna görə yanacaq istehlakında artım baş verir, işlənmiş qazların toksikliyi artır və özünü diaqnozla bağlı problemlər yaranır. Sensorun qırılması daha ciddi problemlər yaratmır, lakin nasazlıq halında dəyişdirilməsi gecikdirilmir.

Faza sensoru nə üçündür?

faza sensorunun mümkün nasazlıqları ilə məşğul olmaq üçün onun nə olduğu, eləcə də cihazının prinsipi ilə bağlı sual üzərində qısaca durmağa dəyər.

Beləliklə, faza sensorunun (və ya qısaca DF) əsas funksiyası müəyyən bir zamanda qaz paylama mexanizminin mövqeyini müəyyən etməkdir. Öz növbəsində, bu, ICE elektron idarəetmə blokunun (ECU) müəyyən bir zamanda yanacaq yeridilməsi üçün əmr verməsi üçün lazımdır. yəni faza sensoru birinci silindrin mövqeyini təyin edir. alovlanma da sinxronlaşdırılır. Faza sensoru krank mili mövqeyi sensoru ilə tandemdə işləyir.

Faza sensorları paylanmış fazalı enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur. onlar həmçinin daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur, burada dəyişən klapan vaxtı sistemi istifadə olunur. Bu vəziyyətdə, suqəbuledici və egzoz klapanlarını idarə edən eksantrik valları üçün tez-tez ayrıca sensorlar istifadə olunur.

Müasir faza sensorlarının işi Hall effekti kimi tanınan fiziki hadisənin tətbiqinə əsaslanır. Bu, elektrik cərəyanının keçdiyi yarımkeçirici boşqabda maqnit sahəsində hərəkət edərkən potensial fərq (gərginlik) meydana çıxmasıdır. Daimi bir maqnit sensorun korpusuna yerləşdirilir. Təcrübədə bu, yarımkeçirici materialdan düzbucaqlı bir boşqab şəklində həyata keçirilir, onun dörd tərəfinə kontaktlar bağlanır - iki giriş və iki çıxış. Birinciyə gərginlik tətbiq olunur və ikincidən bir siqnal çıxarılır. Bütün bunlar müəyyən bir vaxtda elektron idarəetmə blokundan gələn əmrlər əsasında baş verir.

İki növ faza sensoru var - yuva və son. Onların fərqli bir forması var, lakin eyni prinsip üzərində işləyirlər. Beləliklə, eksantrik mili səthində bir marker var (başqa bir ad etalondur) və fırlanma prosesində sensorun dizaynına daxil olan maqnit onun keçidini qeyd edir. Alınan siqnalı elektron idarəetmə bloku üçün "anlaşılan" məlumata çevirən bir sistem (ikinci dərəcəli çevirici) sensor korpusuna quraşdırılmışdır. Son sensorlar, uçlarında sensorun yaxınlığındakı etalon keçidini "görən" daimi bir maqnit olduqda belə bir dizayna sahibdirlər. Yuva sensorlarında "P" hərfinin formasının istifadəsi nəzərdə tutulur. Və paylama diskindəki müvafiq meyar, yuvalı faza mövqeyi sensorunun işinin iki təyyarəsi arasında keçir.

Enjeksiyonlu benzin ICE-lərdə master disk və faza sensoru elə konfiqurasiya edilir ki, sensordan nəbz yaransın və birinci silindr üst ölü nöqtəni keçdiyi anda kompüterə ötürülür. bu, yanacaq tədarükünün sinxronizasiyasını və hava-yanacaq qarışığının alovlanması üçün bir qığılcım tədarükü anını təmin edir. Aydındır ki, faza sensoru bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin işinə nominal təsir göstərir.

Faza sensorunun uğursuzluq əlamətləri

Faza sensorunun tam və ya qismən nasazlığı ilə elektron idarəetmə bloku daxili yanma mühərrikini məcburi olaraq parafaza yanacaq yeridilməsi rejiminə keçir. Bu o deməkdir ki, yanacağın vurulma vaxtı krank mili sensorunun oxunuşlarına əsaslanır. Nəticədə, hər bir yanacaq injektoru yanacağı iki dəfə tez-tez vurur. bu, hər bir silindrdə hava-yanacaq qarışığının əmələ gəlməsini təmin edir. Bununla birlikdə, o, ən optimal anda formalaşmır, bu da daxili yanma mühərrikinin gücünün azalmasına, həmçinin həddindən artıq yanacaq istehlakına səbəb olur (kiçik olsa da, bu daxili yanma mühərrikinin xüsusi modelindən asılıdır). ).

Faza sensorunun nasazlığının simptomları:

• yanacaq istehlakı artır;
• işlənmiş qazların toksikliyi artır, işlənmiş qazların qoxusunda hiss olunacaq, xüsusən katalizator sökülürsə;
• Daxili yanma mühərriki qeyri-sabit işləməyə başlayır, ən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı (boş) sürətlərdə;
• avtomobilin sürətlənmə dinamikası, eləcə də onun daxili yanma mühərrikinin gücü azalır;
• Kontrol Mühərriki xəbərdarlıq işığı tablosunda aktivləşdirilir və səhvləri skan edərkən onların nömrələri faza sensoru ilə əlaqələndiriləcək, məsələn, p0340 xətası;
• daxili yanma mühərriki 3 ... 4 saniyə ərzində işə salındıqda, başlanğıc daxili yanma mühərrikini "boş" vəziyyətə gətirir, bundan sonra mühərrik işə düşür (bu, elektron idarəetmə blokunun ilk saniyələrdə işləməsi ilə əlaqədardır) sensordan heç bir məlumat almayın, bundan sonra krank mili mövqeyi sensorundan alınan məlumatlara əsasən avtomatik olaraq təcili rejimə keçir).

Yuxarıda göstərilən simptomlara əlavə olaraq, tez-tez faza sensoru uğursuz olduqda, avtomobilin özünü diaqnostika sistemində problemlər yaranır. yəni işə salma anında sürücü başlanğıcı adi haldan bir az daha uzun müddətə çevirməyə məcbur olur (avtomobil modelindən və onun üzərində quraşdırılmış daxili yanma mühərrikindən asılı olaraq adətən 6 ... 10 saniyə). Və bu zaman elektron idarəetmə blokunun özünü diaqnostikası baş verir ki, bu da müvafiq səhvlərin yaranmasına və daxili yanma mühərrikinin təcili işə keçməsinə səbəb olur.

LPG ilə bir avtomobildə faza sensorunun uğursuzluğu

Qeyd olunur ki, daxili yanma mühərriki benzin və ya dizel yanacağı ilə işləyərkən yuxarıda təsvir edilən xoşagəlməz simptomlar o qədər də kəskin deyil, buna görə də tez-tez bir çox sürücülər uzun müddət nasaz faza sensoru olan avtomobillərdən istifadə edirlər. Bununla belə, avtomobiliniz dördüncü nəsil və daha yüksək qaz balonlu avadanlığı ilə təchiz olunubsa (özünün “ağıllı” elektronikasından istifadə edir), onda daxili yanma mühərriki fasilələrlə işləyəcək və sürücülük rahatlığı kəskin şəkildə aşağı düşəcək.

yəni yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq, hava-yanacaq qarışığı arıq ola bilər və ya əksinə zənginləşə bilər, daxili yanma mühərrikinin gücü və dinamikası əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. Bütün bunlar daxili yanma mühərrikinin elektron idarəetmə blokunun və HBO idarəetmə blokunun proqram təminatının işindəki uyğunsuzluqla əlaqədardır. Müvafiq olaraq, qaz balonlu avadanlıqdan istifadə edərkən, faza sensoru uğursuzluq aşkar edildikdən dərhal sonra dəyişdirilməlidir. Əlil eksantrik mili mövqe sensoru olan bir avtomobildən istifadə bu halda təkcə daxili yanma mühərriki üçün deyil, həm də qaz avadanlığı və onun idarəetmə sistemi üçün zərərlidir.

Arızanın səbəbləri

Faza sensorunun uğursuzluğunun əsas səbəbi, hər hansı bir hissə üçün zamanla baş verən təbii aşınma və yıpranmadır. yəni daxili yanma mühərrikindən yüksək temperatur və sensor korpusundakı daimi vibrasiya səbəbindən onun kontaktları zədələnir, daimi maqnit maqnitsizləşdirilə bilər və korpusun özü zədələnir.

Digər əsas səbəb sensor naqillərində problemlərdir. yəni təchizatı/siqnal naqilləri qırıla bilər, buna görə faza sensoru təchizatı gərginliyi ilə təmin olunmur və ya siqnal ondan siqnal naqili ilə gəlmir. "çip" (sözdə "qulaq") üzərində mexaniki bərkitməni qırmaq da mümkündür. Daha az tez-tez bir qoruyucu uğursuz ola bilər, bu, digər şeylər arasında, faza sensorunu gücləndirmək üçün cavabdehdir (hər bir xüsusi avtomobil üçün bu, avtomobilin tam elektrik dövrəsindən asılı olacaq).

Faza sensorunu necə yoxlamaq olar

Daxili yanma mühərriki faza sensorunun işinin yoxlanılması diaqnostik alətdən istifadə etməklə, həmçinin DC gərginlik ölçmə rejimində işləməyə qadir olan elektron multimetrdən istifadə etməklə həyata keçirilir. VAZ-2114 avtomobilinin faza sensorları üçün yoxlama nümunəsini müzakirə edəcəyik. 16 modeli 21120370604000 klapanlı ICE-li modellərdə, 8-21110 modeli isə 3706040 klapanlı ICE-də quraşdırılır.

İlk növbədə, diaqnostikadan əvvəl sensorlar oturacaqlarından sökülməlidir. Bundan sonra, DF korpusunu, eləcə də kontaktlarını və terminal blokunu vizual yoxlamaq lazımdır. Kontaktlarda kir və / və ya zibil varsa, onu spirt və ya benzinlə çıxarmaq lazımdır.

8-21110 3706040 klapanlı mühərrikin sensorunu yoxlamaq üçün, şəkildə göstərilən diaqrama uyğun olaraq batareyaya və elektron multimetrə qoşulmalıdır.

onda yoxlama alqoritmi aşağıdakı kimi olacaq:

• Təchizat gərginliyini +13,5 ± 0,5 Volta təyin edin (güc üçün adi avtomobil akkumulyatorundan istifadə edə bilərsiniz).
• Bu halda, siqnal teli ilə "torpaq" arasındakı gərginlik təchizatı gərginliyinin ən azı 90% -i olmalıdır (yəni 0,9V). Əgər daha aşağıdırsa və hətta sıfıra bərabərdirsə və ya sıfıra yaxındırsa, sensor nasazdır.
• Sensorun ucuna bir polad boşqab gətirin (onunla eksantrik mili istinad nöqtəsinə yönəldilmişdir).
• Sensor işləyirsə, siqnal teli ilə "torpaq" arasındakı gərginlik 0,4 voltdan çox olmamalıdır. Daha çox olarsa, sensor nasazdır.
• Sensorun ucundan polad lövhəni çıxarın, siqnal telindəki gərginlik yenidən tədarük gərginliyinin orijinal 90% -ə qayıtmalıdır.

16 klapanlı daxili yanma mühərrikinin faza sensorunu yoxlamaq üçün 21120370604000, ikinci şəkildə göstərilən diaqrama uyğun olaraq enerji təchizatı və multimetrə qoşulmalıdır.

Müvafiq faza sensorunu yoxlamaq üçün ən azı 20 mm genişlikdə, ən azı 80 mm uzunluqda və 0,5 mm qalınlığında bir metal parça lazımdır. Doğrulama alqoritmi digər gərginlik dəyərləri ilə oxşar olacaq:

• Sensordakı təchizatı gərginliyini +13,5±0,5 Volta bərabər təyin edin.
• Bu halda, sensor işləyirsə, o zaman siqnal teli ilə "torpaq" arasındakı gərginlik 0,4 voltdan çox olmamalıdır.
• Eksantrik mili istinadının yerləşdirildiyi sensor yuvasına əvvəlcədən hazırlanmış bir polad hissə qoyun.
• Sensor yaxşı olarsa, siqnal telindəki gərginlik təchizatı gərginliyinin ən azı 90% -i olmalıdır.
• Plitəni sensordan çıxarın, gərginlik yenidən 0,4 voltdan çox olmayan bir dəyərə düşməlidir.

Prinsipcə, bu cür yoxlamalar sensoru oturacağından sökmədən həyata keçirilə bilər. Ancaq onu yoxlamaq üçün onu çıxarmaq daha yaxşıdır. Tez-tez sensoru yoxlayarkən, tellərin bütövlüyünü, eləcə də kontaktların keyfiyyətini yoxlamağa dəyər. Məsələn, çipin kontaktı möhkəm tutmadığı vaxtlar olur, buna görə də sensordan gələn siqnal elektron idarəetmə blokuna getmir. həmçinin, mümkünsə, sensordan kompüterə və röleyə (güc naqili) gedən telləri "zənglətmək" arzu edilir.

Multimetr ilə yoxlamaya əlavə olaraq, diaqnostik alətdən istifadə edərək müvafiq sensor səhvlərini yoxlamaq lazımdır. Bu cür səhvlər ilk dəfə aşkar edilərsə, proqram alətlərindən istifadə edərək və ya sadəcə mənfi batareya terminalını bir neçə saniyə ayıraraq onları yenidən qurmağa cəhd edə bilərsiniz. Səhv yenidən görünsə, yuxarıdakı alqoritmlərə uyğun olaraq əlavə diaqnostika lazımdır.

Tipik faza sensoru səhvləri:

• P0340 - eksantrik mili mövqeyini təyin edən siqnal yoxdur;
• P0341 - klapan vaxtı silindr-piston qrupunun sıxılma / suqəbuledici vuruşlarına uyğun gəlmir;
• P0342 - DPRV-nin elektrik dövrəsində siqnal səviyyəsi çox aşağıdır (torpaq qısaldılması zamanı sabitlənir);
• P0343 - sayğacdan gələn siqnal səviyyəsi normadan artıqdır (adətən naqillər pozulduqda görünür);
• P0339 - Sensordan aralıq siqnal gəlir.

belə ki, bu səhvlər aşkar edildikdə, daxili yanma mühərrikinin optimal iş rejimində işləməsi üçün mümkün qədər tez əlavə diaqnostika aparmaq məsləhət görülür.