Üç üçün yastıqlar və ya 3 silindrli mühərriklərin necə quraşdırıldığı
Avtomobil istehsalçıları üç silindrli mühərrikləri öz təkliflərinə getdikcə daha çox təqdim edirlər. Bu aqreqatlar dörd silindrli analoqları ilə müqayisədə daha az yanacaq sərf etsə də, digər tərəfdən, ilk növbədə onların avtomobil çərçivələrinə quraşdırılması ilə bağlı bir sıra çətinliklər yaradır.
Problem nədir?
Silindrlərin sayının azaldılması balans valları da daxil olmaqla, müvafiq amortizasiya mexanizmlərinin istifadəsini tələb edir. Damping əyrisi ənənəvi dörd silindrli mühərriklərdən fərqli olaraq fərdi mühərrik dizaynına uyğunlaşdırılmalıdır. Üç silindrli aqreqatların düzgün vibrasiya sönümlənməsini təmin etmək üçün, xüsusən də onların uzununa və eninə hərəkətlərini məhdudlaşdıran müvafiq mühərrik montajlarından istifadə olunur.
Hidravlik, elektrohidravlik və ya fırlanma anı bərkitmə?
Üç silindrli mühərrikləri quraşdırmaq üçün nisbətən uzun xidmət müddəti olan həm hidravlik, həm də elektrohidravlik yastıqlardan istifadə edilə bilər. Bununla belə, indiki vaxtda "əyləc montajı" adlanan birləşdirici yastıqlar ümumiyyətlə lolipoplar kimi tanınır. Bu həlldə vibrasiya sönümləməsi xüsusi bir bağlayıcı ilə təmin edilir, burada bir kol mühərrikə, digəri isə gövdəyə bərkidilir. "Tork dəstəyi" yastıqlarının üstünlüyü mühərrikin əyilməsinin sabit məhdudlaşdırılması, dezavantajı isə hidravlik yastıqlarla müqayisədə daha qısa xidmət müddətidir.
Nə qırılır?
Montaj qolları istismar zamanı mexaniki zədələnir. Onlardan birinin sıradan çıxması mühərrikin daha yüksək səslə işləməsinə, eləcə də avtomobilin gövdəsinə ötürülən vibrasiyalara (rezonans titrəmələrə) gətirib çıxarır. Avtomobili nasaz kol(lar)la çox uzun müddət idarə etmək transmissiya komponentlərinə zərər verə bilər və keçid qolunda və sükan çarxında nəzərəçarpacaq vibrasiyaya səbəb ola bilər. Həddindən artıq hallarda, vibrasiyanın sönməməsi sükan sisteminin, mühərrikin və transmissiyanın zədələnməsinə səbəb olur.
Nə vaxt əvəz etməli?
Mühərrikə quraşdırılmış təhlükəsizlik yastıqları dəyişdirildikdən sonra müəyyən edilmiş məsafə yoxdur. Zərər əlamətləri göründükdə onlar yeniləri ilə əvəz edilməlidir. Diqqət! Zədələnmiş yastıq başqa bir yastıqla (məsələn, mühərrik sönümləmə zonasının ortasında) eksenel olaraq quraşdırılıbsa, hər ikisi dəyişdirilməlidir.
Dəyişən amortizasiya xüsusiyyətləri ilə
Müasir həllərdə dəyişkən sönümləmə xüsusiyyətləri ilə xarakterizə olunan aktiv mühərrik qurğuları adlanır. Bunun bir yolu elektromexaniki sürücüdən istifadə etməkdir. Bu, sönüm səviyyəsini cari sürücülük şəraitinə və ya istifadəçi tərəfindən seçilmiş sürmə rejiminə uyğunlaşdırmağa imkan verir, həmçinin balanssız vibrasiya söndürmə xarakteristikasının gedişatını daha dəqiq idarə etməyə imkan verir (bu, üç silindrli in-line vəziyyətində xüsusilə vacibdir. mühərriklər).
Bu metodun əksi, iki iş rejimi (elektromaqnit sürücüsü əvəzinə) olan bir motor montaj yastığıdır. Yastığın sözdə yumşaq xüsusiyyətləri yalnız boş vəziyyətdə hiss olunur. Öz növbəsində, avtomobilin hərəkəti zamanı amortizasiya qüvvəsinin böyüklüyü dəyişkəndir və mühərrikin cari salınımlarına uyğundur.
Optimal amortizasiya necə seçilir? Mühərrikin montaj yastığının işləməsi iki mənbədən siqnalları qəbul edən idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur: krank mili sürət sensoru və sürətləndirici sensorlar (iki mühərrik qurğusunda yerləşir). Onlar vibrasiyanın aradan qaldırılması üçün real vaxtda amplituda məlumat verirlər. Titrəmələri azaltmağın başqa bir yolu mühərrikin asma mexanizmində xüsusi hidravlik sistemin istifadəsidir. Onlar hidravlik mühitlə (propilen qlikola əsaslanan hidravlik maye) sönümlənir, bu halda vibrasiyaları tarazlayan daxili kütlədir. Bu necə işləyir? Asma elementindən yüksək amplitudalı vibrasiya enerjisinin udulması işçi mayenin işçi kameradan (sönümləmə kanalları vasitəsilə) bərabərləşdirici kameraya axması nəticəsində baş verir. Bu axın arzuolunmaz vibrasiyaları stimullaşdırır və həmçinin mühərrikin uzununa və yanal yerdəyişmələrini azaldır. Digər tərəfdən, kiçik salınım amplitudası ilə sönümləmə xüsusi üzən diafraqma möhürü ilə əldə edilir. Bu necə işləyir? Diafraqma möhürü motorun yaratdığı vibrasiyadan fərqli olaraq titrəyir. Nəticə etibarı ilə bədənə ötürülən arzuolunmaz vibrasiya azdır, ona görə də əlavə balans vallarından istifadə etməyə ehtiyac yoxdur.
