Yağış zamanı mühərrik niyə pisləşir və daha çox “yeyir”
Bir çox motoristlər hava, maqnit fırtınaları, çəndəki yanacaq miqdarı və avtomobillərinin arxasındakı oxşar işarələrlə bağlı hər cür davranış xüsusiyyətlərini müşahidə edirlər. Avtomobilin bu "vərdişlərindən" bəziləri asanlıqla sahiblərin subyektiv hisslərinə aid edilə bilər, digərləri isə həqiqətən tamamilə obyektiv əsaslara malikdir. "AutoVzglyad" portalı bu nümunələrdən biri haqqında danışır.
Söhbət yağıntı zamanı mühərrikin xüsusiyyətlərinin dəyişməsindən gedir. Fakt budur ki, yağış yağanda havanın nisbi rütubəti çox tez maksimum dəyərlərə sıçrayır.
Bu, bir neçə dəqiqə ərzində qızmar yayın istisinin leysan yağışı ilə əvəz olunduğu zaman xüsusilə nəzərə çarpır. Qəribədir, lakin fərqli motoristlər yağış zamanı öz avtomobillərinin mühərrikinin işindəki dəyişiklikləri tamamilə əks şəkildə qiymətləndirirlər. Bəziləri iddia edir ki, avtomobil idarə etmək üçün daha yaxşı hala gəldi və mühərrik daha sürətli və daha asan sürət qazanır. Onların rəqibləri, əksinə, yağışda mühərrikin daha pis "çəkdiyini" və daha çox yanacaq "yediyini" qeyd edirlər. Kim haqlıdır?
Yağışın faydalarını müdafiə edənlər adətən aşağıdakı arqumentləri irəli sürürlər. Birincisi, yüksək miqdarda su buxarı olan yanacaq qarışığı "daha yumşaq" yanır, çünki nəmlik detonasiyanın qarşısını alır. Onun olmaması səbəbindən enerji blokunun səmərəliliyi artır və daha çox güc istehsal edir. İkincisi, kütləvi hava axını sensorları, görünür, daha çox istilik tutumu və yağışda istilik keçiriciliyinə görə, oxunuşlarını bir qədər dəyişdirərək, mühərrik idarəetmə blokunu silindrlərə daha çox yanacaq vurmağa məcbur edir. Ona görə də gücün artması deyirlər.
Elementar fizikanın əsaslarını daha yaxşı xatırlayan avtomobil sahibləri, yağışda motordan daha çox güc itkisini gözləmək olar.
Onların arqumentləri fundamental qanunlara əsaslanır. Fakt budur ki, eyni temperaturda və atmosfer təzyiqində, digər şeylər bərabər olduqda, havadakı oksigen nisbəti dəyişməz qalacaq. Kütləvi hava axını sensoru son nəticədə mühərrik idarəetmə blokunu oksigen miqdarını hesablamaq - optimal yanacaq qarışığını hazırlamaq üçün məlumatlarla təmin edir. İndi təsəvvür edin ki, havanın rütubəti kəskin şəkildə sıçrayıb.
Əgər "barmaqlarda" izah etsəniz, onda birdən-birə görünən su buxarı əvvəllər oksigenlə işğal edilmiş "yerin" bir hissəsini tutdu. Lakin kütləvi hava axını sensoru bu barədə məlumat verə bilməz. Yəni yağış zamanı yüksək rütubətlə silindrlərə daha az oksigen daxil olur. Mühərrikin idarəetmə bloku bunu lambda zondunun oxunuşlarını dəyişdirərək qeyd edir və müvafiq olaraq çox yanmamaq üçün yanacaq tədarükünü azaldır. Nəticədə məlum olur ki, maksimum nisbi rütubətdə mühərrik mümkün qədər səmərəli işləmir, azaldılmış "rasiya" alır və sürücü bunu təbii ki, hiss edir.
