Niyə qaz pedalına basanda karbüratörlü avtomobil dayanır
Məzmun
Karbüratördə bu təsir əvvəlcə müəyyən nisbətlərdə yanacaq və havanın ilkin qarışmasını istehsal edən emulsiya boruları tərəfindən həyata keçirilir.
Karbüratör mühərrikləri olan avtomobillərin çoxdan istehsalını dayandırmasına baxmayaraq, yüz minlərlə, hətta milyonlarla belə avtomobil hələ də Rusiya yollarında hərəkət edir. Və belə bir nəqliyyat vasitəsinin hər bir sahibi bilməlidir ki, qaza basdığınız zaman karbüratörü olan bir avtomobil dayanarsa nə etməli.
Bir karbüratör necə işləyir
Bu mexanizmin işləməsi italyan fiziki Covanni Venturi tərəfindən kəşf edilmiş və onun adını daşıyan prosesə əsaslanır - mayenin sərhədindən keçən hava onun hissəciklərini özü ilə birlikdə sürükləyir. Karbüratördə bu təsir əvvəlcə müəyyən nisbətlərdə yanacaq və havanın ilkin qarışmasını yaradan emulsiya boruları ilə, sonra isə emulsiyanın keçən hava axını ilə qarışdırıldığı diffuzorda həyata keçirilir.
Venturi borusu, yəni diffuzor və ya emulsiya borusu yalnız müəyyən hava sürətində effektiv işləyir. Buna görə də, karbüratör müxtəlif mühərrik iş rejimlərində hava-yanacaq qarışığının tərkibini normallaşdıran əlavə sistemlərlə təchiz edilmişdir.
Karbüratör cihazı
Karbüratör yalnız onun bütün hissələri, eləcə də bütün mühərrik yaxşı vəziyyətdə və kökləndikdə effektiv işləyir. Hər hansı bir nasazlıq hava-yanacaq qarışığının tərkibində dəyişikliyə səbəb olur ki, bu da onun alovlanma və yanma sürətini, həmçinin yanma nəticəsində buraxılan işlənmiş qazların miqdarını dəyişir. Bu qazlar pistonu itələyir və birləşdirici çubuqlar vasitəsilə krank mili fırlanır, bu da öz növbəsində onların hərəkət enerjisini fırlanma enerjisinə və fırlanma momentinə çevirir.
Niyə karbüratör mühərriki dayanır
Yanacağın növündən və tədarükü üsulundan asılı olmayaraq bir avtomobil mühərrikinin işləmə prinsipi eynidir: silindrlərə giriş klapanları vasitəsilə daxil olduqda, hava-yanacaq qarışığı yanır, işlənmiş qazları buraxır. Onların həcmi o qədər böyükdür ki, silindrdəki təzyiq artır, buna görə piston krank şaftına doğru hərəkət edir və onu çevirir. Alt ölü mərkəzə (BDC) çatdıqda, piston yuxarıya doğru hərəkət etməyə başlayır və egzoz klapanları açılır - yanma məhsulları silindrdən çıxır. Bu proseslər istənilən növ mühərriklərdə baş verir, buna görə də daha sonra yalnız karbüratör maşınının yolda dayandığı səbəblər və nasazlıqlar haqqında danışacağıq.
Atəş sistemindəki nasazlıqlar
Karbüratörlə təchiz edilmiş avtomobillər iki növ alovlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir:
- əlaqə;
- təmassız.
Əlaqə
Kontakt sistemində bir qığılcım meydana gəlməsi üçün lazım olan gərginlik artımı distribyutor korpusuna və fırlanan şafta əlavə edilmiş kontaktların qırılması zamanı meydana gəlir. Alovlanma bobininin ilkin sarğı daimi olaraq batareyaya bağlıdır, buna görə kontakt qırıldıqda, onda saxlanılan bütün enerji güclü bir elektromotor qüvvəyə (EMF) çevrilir, bu da ikincil sarımda gərginliyin artmasına səbəb olur. Alovlanma alovlanma bucağı (UOZ) distribyutoru çevirməklə müəyyən edilir. Bu dizayn sayəsində SPD-nin kontaktları və mexaniki tənzimləmə sistemi ən həssas hissələrdir.
Kontakt alovlanma sistemi - daxili görünüş
Bobinin çıxışı distribyutorun distribyutorunun qapağına bağlanır, ondan bir yay və karbon kontaktı vasitəsilə sürgü ilə birləşdirilir. Distribyutor şaftına quraşdırılmış sürgü hər bir silindrin kontaktlarından keçir: bobinin boşaldılması zamanı onunla qığılcım şamı arasında bir dövrə yaranır.
Əlaqəsiz
Kontaktsız bir sistemdə silindr başının eksantrik mili (silindr başı) paylayıcı şaftla birləşdirilir, bunun üzərinə yuvaları olan bir pərdə quraşdırılır, sayı silindrlərin sayına uyğundur. Distribyutor korpusunda Hall sensoru (induktor) quraşdırılmışdır. Mühərrik işləyərkən eksantrik mili distribyutor şaftını döndərir, bunun sayəsində pərdə yuvaları sensordan keçir və içərisində aşağı gərginlikli gərginlik impulsları əmələ gətirir.
Kontaktsız alışma sistemi sökülüb
Bu impulslar tranzistor keçidinə verilir, bu da onlara rulonu doldurmaq və qığılcım yaratmaq üçün kifayət qədər güc verir. Distribyutorda güc blokunun iş rejimindən asılı olaraq UOZ-ni dəyişdirən vakuum alovlanma düzəldici quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, ilkin UOZ, distribyutoru silindr başlığına nisbətən çevirərək təyin edilir. Yüksək gərginliyin paylanması kontakt alovlanma sistemlərində olduğu kimi baş verir.
Arızalar
Alovlanma sistemlərinin əsas nasazlıqları bunlardır:
- səhv UOZ;
- nasaz Hall sensoru;
- naqillərlə bağlı problemlər;
- yanmış kontaktlar;
- distribyutor qapağının terminalı ilə sürgü arasında zəif əlaqə;
- səhv sürüşdürmə;
- səhv keçid;
- qırılmış və ya deşilmiş zirehli məftillər;
- qırıq və ya qapalı rulon;
- nasaz qığılcım şamları.
Bu qüsurlar hər hansı bir karbüratörlü avtomobil üçün xarakterikdir. Ancaq injektorla təchiz edilmiş avtomobillər alovlanma sisteminin fərqli dizaynı səbəbindən onlardan məhrumdur.
Səhv POD
UOZ-ni bir karbüratör maşınında yoxlamaq çətin deyil, bunun üçün distribyutorun fiksasiyasını gevşetmək və bir az saat yönünde və ya saat yönünün əksinə çevirmək kifayətdir. Parametr düzgün qurulubsa, onda UOZ-in artırılması istiqamətində dönərkən, inqilablar əvvəlcə yüksələcək, sonra kəskin şəkildə azalacaq və güc blokunun sabitliyi pozulacaq. Bunun səbəbi, boş vəziyyətdə bucağın bir qədər kiçik olmasıdır ki, qaz kəskin şəkildə basıldıqda vakuum düzəldici UOZ-ni mühərrikin maksimum sürət istehsal etdiyi nöqtəyə qədər artırır ki, bu da əlavə yanacağın vurulması ilə birləşir. , mühərrikin yüksək sürətlənməsini təmin edir.
Buna görə də, təcrübəsiz bir avtomobil sahibi dedikdə - qaza basıram və avtomobil karbüratördə dayanır, ilk növbədə distribyutorun vəziyyətini yoxlamağı məsləhət görürük.
Arızalı Hall sensoru
Arızalı bir Hall sensoru güc qurğusunun işini tamamilə bloklayır və yoxlamaq üçün bir osiloskop və ya yüksək giriş müqaviməti olan bir voltmetri kontaktlarına qoşun və köməkçidən alovu yandırmağı və başlanğıcı çevirməyi xahiş edin. Sayğac gərginlik artımlarını göstərmirsə, lakin sensora enerji verilirsə, o, nasazdır.
Kabel problemləri
Naqillərdəki problemlər ya gücün lazım olan yerə getməməsinə, ya da bir cihazın yaratdığı siqnalların digərinə çatmamasına səbəb olur. Alov sisteminin bütün cihazlarında təchizatı gərginliyini yoxlamaq, ölçmək, həmçinin aşağı gərginlikli və yüksək gərginlikli impulsların keçidini yoxlamaq (sonuncu üçün bir stroboskop və ya hər hansı digər uyğun alətdən istifadə edə bilərsiniz).
Alovlanma sisteminin cihazlarında gərginliyin yoxlanılması
Arızalı vakuum alovlanma düzəldicisi
İstənilən avtomobil sahibi onun xidmət qabiliyyətini yoxlaya bilər. Bunu etmək üçün karbüratörə gedən şlanqı bu hissədən çıxarın və barmağınızla bağlayın. Korrektor yaxşı vəziyyətdədirsə, şlanqı çıxardıqdan dərhal sonra boşluq sürəti kəskin şəkildə aşağı düşməlidir və mühərrikin dayanıqlığı da pozulacaq və şlanqı bağladıqdan sonra XX sabitləşəcək və bir qədər yüksələcək, lakin çatmayacaq əvvəlki səviyyə. Sonra başqa bir sınaq keçirin, qaz pedalını kəskin və güclü şəkildə basın. Əgər qazı və avtomobili karbüratör stendləri ilə basarsanız və düzəldici birləşdirdikdən sonra hər şey yaxşı işləyir, deməli bu hissə işləyir və dəyişdirilməsini tələb etmir.
Pis əlaqələr
Yanmış kontaktları müəyyən etmək üçün distribyutor qapağını çıxarın və onları yoxlayın. Bir test cihazı və ya bir ampul istifadə edərək kontakt alovunun işini yoxlaya bilərsiniz - motor şaftının fırlanması güc artımlarına səbəb olmalıdır. Distribyutorun qapağını yoxlamaq üçün test cihazını müqavimət ölçmə rejiminə keçirin və mərkəzi terminala və kömürə birləşdirin, cihaz təxminən 10 kOhm göstərməlidir.
Səhv sürüşdürmə
Təmassız sistemlərdə sürüşmə 5-12 kOhm rezistorla təchiz edilmişdir, müqavimətini yoxlayın, zəruri hallarda dəyişdirin. Distribyutor qapağının kontaktlarını yoxlayarkən, tükənmənin ən kiçik izlərini diqqətlə axtarın - əgər varsa, hissəni dəyişdirin.
Arızalı keçid
Şalteri yoxlamaq üçün təchizatı gərginliyini ölçün və onun Hall sensorundan siqnal qəbul etdiyinə əmin olun, sonra çıxışda siqnalı ölçün - gərginlik batareyanın gərginliyinə (batareya) bərabər olmalıdır, cərəyan isə 7-10 A-dır. Əgər siqnal yoxdursa və ya eyni deyilsə, açarı dəyişdirin.
Qırılmış zirehli məftillər
Zirehli naqillər deşilirsə, onda bir qığılcım onların və hər hansı bir torpaqlanmış hissə arasında sıçrayacaq və mühərrikin gücü və tənzimləmə reaksiyası kəskin şəkildə azalacaq. Onları nasazlıq üçün yoxlamaq üçün bir tornavida batareyanın mənfi terminalına qoşun və onu naqillər boyunca aparın, bir qığılcım onların qırılmasını təsdiq edəcəkdir. Telin qırıldığını düşünürsünüzsə, şama mümkün qədər yaxın bir stroboskopu birləşdirin, əgər siqnal yoxdursa, diaqnoz təsdiqlənir (baxmayaraq ki, distribyutorda problem ola bilər).
Qırılan və ya qırılan alovlanma bobini
Alovlanma bobinini yoxlamaq üçün sarımların müqavimətini ölçün:
- əlaqə üçün ilkin 3-5 ohm və təmasda olmayan üçün 0,3-0,5 ohm;
- təmas üçün ikincil 7-10 kOhm, qeyri-təmas üçün 4-6 kOhm.
Alovlanma bobinində müqavimətin ölçülməsi
Şamları yoxlamağın ən etibarlı yolu, onların yerinə yeni bir dəst quraşdırmaqdır, əgər mühərrikin performansı yaxşılaşmışdırsa, diaqnoz təsdiqlənir. 50-100 km-dən sonra şamları açın, əgər onlar qara, ağ və ya əriyibsə, başqa səbəb axtarmaq lazımdır.
Yanacaq sisteminin nasazlığı
Yanacaq təchizatı sisteminə aşağıdakılar daxildir:
- yanacaq çəni;
- qaz kəməri;
- yanacaq filtrləri;
- yanacaq nasosu;
- çek valfi;
- iki tərəfli klapan;
- havalandırma şlanqları;
- ayırıcı.
Bütün elementlər bir-birinə hermetik şəkildə bağlıdır və yanacağın daim dövr etdiyi qapalı bir sistem təşkil edir, çünki o, yüngül təzyiq altında karbüratörə daxil olur. Bundan əlavə, bir çox karbüratörlü avtomobillərdə mühərrikin işləməsindən qaynaqlanan yanacaq səviyyəsinin qızdırılması və aşağı salınması səbəbindən benzin buxarlandıqda içindəki təzyiqi bərabərləşdirən yanacaq çəninin havalandırma sistemi var. Bütün yanacaq təchizatı sistemi üç vəziyyətdən birindədir:
- yaxşı işləyir;
- anormal işləyir;
- işləmir.
Yanacaq təchizatı sistemindəki nasazlıqların yoxlanılması
Hər şey düzgün işləyirsə, karbüratör kifayət qədər yanacaq alır, buna görə də onun float kamerası həmişə doludur. Sistem işləmirsə, ilk əlamət boş bir şamandıra kamerası, həmçinin karbüratörün girişində benzinin olmamasıdır.
Yanacaq təchizatı sisteminin yoxlanılması
Sistemin işini yoxlamaq üçün tədarük şlanqını karbüratördən çıxarın və plastik şüşəyə daxil edin, sonra mühərriki başlanğıc ilə çevirin və yanacağı əl ilə pompalayın. Şlanqdan benzin axmırsa, deməli sistem işləmir.
Bu vəziyyətdə aşağıdakı kimi hərəkət edin:
- çəndə benzinin olub olmadığını yoxlayın, bu ya ön paneldəki göstəricidən istifadə etməklə, ya da yanacaq alma çuxurundan çənə baxmaqla edilə bilər;
- benzin varsa, o zaman yanacaq nasosundan tədarük şlanqını çıxarın və onun vasitəsilə benzini çəkməyə çalışın, əgər işləyirsə, nasos nasazdır, yoxsa, qüsur ya yanacaq qəbulunda, ya da yanacaq xəttindədir. , və ya tıxanmış qaba yanacaq filtri.
Yanacaq təchizatı sisteminin yoxlanılması ardıcıllığının aşağıdakı sxemə uyğun olaraq aparılması tövsiyə olunur: qaz çəni-nasos-yanacaq xətti.
Sistem işləyirsə, lakin səhvdirsə, buna görə avtomobil işə düşüb dayanırsa, bunun Niva və ya başqa bir şey, məsələn, xarici bir avtomobil olmasının əhəmiyyəti yoxdur, lakin karbüratör yoxlanılır və işləyir, onda bunu edin:
- Qaz çənini açın və ən dibindən yanacaq toplayın və şüşəyə tökün. Bir gündən sonra məzmun su və benzinə çevrilirsə, hər şeyi çəndən və karbüratördən boşaltın, sonra normal yanacaq doldurun.
- Tankın altını yoxlayın. Qalın bir kir və pas təbəqəsi bütün yanacaq sistemini və karbüratörü təmizləmək lazım olduğunu göstərir.
- Çəndə normal benzin varsa, o zaman yanacaq xəttinin vəziyyətini yoxlayın, zədələnə bilər. Bunu etmək üçün, maşını çuxura yuvarlayın və dibini kənardan diqqətlə yoxlayın, çünki metal boru getdiyi yerdir. Bütün borunu yoxlayın, əgər bir yerdə düzəldilibsə, onu dəyişdirin.
- Dönüş hortumunu karbüratördən ayırın və ona güclü bir şəkildə üfürün, hava az müqavimətlə axmalıdır. Sonra oradan hava və ya benzin udmağa çalışın. Şlanqın içinə hava üfürülə bilmirsə və ya ondan bir şey sovrulursa, yoxlama klapan nasazdır və onu dəyişdirmək lazımdır.
Qaytarma hortumunun karbüratördən ayrılması
Yanacaq nasosa gəlirsə, lakin nə mexaniki nasos rejimində, nə də mühərrik işləyərkən irəli getmirsə, problem bu hissədədir. Pompanı dəyişdirin, sonra əl nasosunun necə işlədiyini yoxlayın - hər basdıqdan sonra benzin bu cihazdan kiçik hissələrdə (bir neçə ml) çıxmalıdır, lakin yaxşı təzyiq altında (axın uzunluğu ən azı beş sm). Sonra mühərriki başlanğıc ilə çevirin - yanacaq axmazsa, eksantrik mili və nasosu birləşdirən çubuq köhnəlir. Bu halda, gövdəni dəyişdirin və ya contayı 1-2 mm-ə qədər kəsin.
Hava sızır
Bu səhv aşağıdakı yerlərdə baş verə bilər:
- karbüratörün altında (onun və suqəbuledici manifoldu arasındakı contanın qırılması;
- vakuum gücləndiricisi (VUT) və onu suqəbuledici manifoldla birləşdirən şlanq daxil olan əyləc gücləndirici vakuum sisteminin istənilən hissəsində;
- UOZ tənzimləmə sisteminin hər hansı bir hissəsində.
Əsas simptom gücün azalması və qeyri-sabit boş rejimdir (XX). Bundan əlavə, emiş kabeli çıxarılarsa, XX uyğunlaşdırılır və bununla da hava tədarükünü azaldır. Qüsurlu ərazini tapmaq üçün mühərriki mümkün qədər uzadılmış sorma ilə işə salın, sonra kapotu açın və səsin mənbəyini qulaqdan axtarın.
Belə bir axtarış problemi aşkar etməyə kömək etmirsə, şlanqı VUT-dan çıxarın və mühərrikin işinə nəzarət edin. Qeyri-sabitliyin, sarsıntının və sürüşmənin güclü artması sızmanın başqa yerdə olduğunu göstərir və bir qədər pisləşmə VUT sistemindəki sızıntını təsdiq edəcəkdir. VUT bölgəsində hava sızmasının olmadığından əmin olduqdan sonra, şlanqı vakuum alovlanma düzəldicisindən çıxarın - mühərrikin işində bir qədər pisləşmə bu sistemin problemini təsdiqləyəcək və güclü bir karbüratörün altındakı contanın qırıldığını göstərir. və ya onun zəif bərkidilməsi.
Karbüratörün arızaları
Ən çox rast gəlinən karbüratörün nasazlıqları bunlardır:
- şamandıra kamerasında yanlış yanacaq səviyyəsi;
- çirkli jetlər;
- məcburi boş iqtisadçının (EPKhK) solenoid klapan işləmir;
- sürətləndirici nasos işləmir;
- Enerji qoruyucusu işləmir.
Bölmə karbüratörü - nasazlığın səbəblərini tapmaq
Şamandıra kamerasında yanlış yanacaq səviyyəsi
Bu ona gətirib çıxarır ki, karbüratör həm yanacaq tökə bilər, yəni yüksək zənginləşdirilmiş qarışıq hazırlaya bilər, ya da həddindən artıq yağsız qarışıq əmələ gətirə bilməz. Hər iki seçim motorun işini dayandırana və ya zədələnənə qədər pozur.
Çirkli reaktivlər
Çirkli jetlər də qaz və ya hava keçidində quraşdırılmalarından asılı olaraq qarışığı zənginləşdirir və ya əyir. Yanacaq jetinin çirklənməsinin səbəbi yüksək qatranlı benzin, həmçinin yanacaq çənində yığılan pasdır.
EPHH klapan işləmir
EPHH dişli ilə təpədən enərkən yanacaq sərfini azaldır, əgər yanacaq tədarükünü kəsməzsə, o zaman 3E mühərriki olan karbüratörlü avtomobil və ya isti şamların parlayan alovlanması səbəbindən hər hansı digər dayanacaq. Vana açılmazsa, avtomobil yalnız qaz pedalı ən azı bir az basıldıqda və ya karbüratörə boş sürət əlavə edildikdə işə düşür və boşdur.
Qaz pedalına kəskin basıldıqda qaz nasosu əlavə yanacaq verir ki, artan hava tədarükü qarışığı həddindən artıq tükəndirməsin. Əgər işə yaramırsa, o zaman qaz pedalına basdığınız zaman karbüratörlü avtomobil qarışıqda yanacağın ciddi çatışmazlığı səbəbindən dayanır.
Arızalı sürətləndirici nasos
Qaza basdığınız zaman karbüratörlü bir avtomobilin dayanmasının başqa bir səbəbi nasaz qaz nasosudur. Sürücü qazı basdıqda, xidmət edilə bilən bir karbüratör silindrlərə əlavə yanacaq vurur, qarışığı zənginləşdirir və korrektor UOZ-ni dəyişdirir, bunun sayəsində mühərrik sürəti kəskin şəkildə artırır. Sürətləndirici nasosun yoxlanılması asandır. Bunu etmək üçün hava filtri korpusunu çıxarın və böyük karbüratör diffuzorlarına (əsas hava axınının keçdiyi deliklərə) baxaraq, köməkçidən qazı bir neçə dəfə güclü və kəskin şəkildə basmağı xahiş edin.
Karbüratör Diffuzorlarına baxın
Sürətləndirici nasos işləyirsə, o zaman bir və ya hər iki çuxura vurulacaq nazik yanacaq axını görəcəksiniz və xarakterik bir fışqırma səsi də eşidəcəksiniz. Əlavə yanacağın vurulmaması nasosun nasazlığını göstərir və onu təmir etmək üçün karbüratörün qismən sökülməsi tələb olunacaq. Avtomobilinizdə bu işi necə edəcəyinizi bilmirsinizsə, hər hansı bir ağılçı və ya karbüratörlə əlaqə saxlayın.
Enerji qoruyucu işləmir
Qaz pedalı tam basıldıqda və güc blokuna maksimum yük düşdükdə güc rejiminin qənaətçisi yanacaq tədarükünü artırır. Əgər işləmirsə, o zaman motorun maksimum gücü düşür. Bu nasazlıq sakit gəzinti zamanı görünmür. Lakin yüksək sürətlərdə mühərrik maksimuma yaxın sürətlərdə işləyərkən və qaz pedalı tam basıldıqda, bu sistemin düzgün işləməməsi güc blokunun gücünü xeyli azaldır. Xüsusilə uğursuz hallarda mühərrik həddindən artıq istiləşə və ya dayana bilər.
Zəif motor performansının səbəbini necə müəyyən etmək olar
Mühərrikin və onun sistemlərinin iş prinsiplərini başa düşmədən, güc blokunun niyə birdən-birə sıradan çıxdığını və ya dayanmağa başladığını müəyyən etmək mümkün deyil, lakin onun iş prinsiplərini başa düşmək belə xarici mühiti düzgün şərh etmək bacarığı olmadan faydasızdır. təzahürləri və test nəticələri. Buna görə də, biz karbüratör mühərriklərinin istismarının dayandırılmasına səbəb olan ən çox rast gəlinən nasazlıqların icmalı, habelə onların mümkün səbəblərini tərtib etdik və düzgün diaqnoz üçün tövsiyələr verdik.
Unutmayın ki, bütün bunlar yalnız karbüratör mühərriklərinə aiddir, buna görə də enjeksiyon (mono-injeksiyon daxil olmaqla) və ya dizel güc qurğularına aid edilmir.
Bu bölmədə karbüratörlü bir avtomobilin istismarı zamanı yaranan müxtəlif problemlər halında nasazlığın səbəbini necə axtaracağınızı sizə xəbər verəcəyik. Əksər hallarda qüsurun səbəbi karbüratörün nasazlığı və ya səhv qurulmasıdır, lakin digər sistemlərin texniki vəziyyəti təsir göstərə bilər.
Soyuqda başlamaq və dayandırmaq çətindir
Soyuq mühərriki işə salmaq çətindirsə və ya mühərrik soyuq olanda dayanırsa, lakin isindikdən sonra XX sabitləşir və gücdə azalma və ya tənzimləmə reaksiyasında pisləşmə müşahidə edilmirsə və yanacaq sərfiyyatı artmayıbsa, burada mümkün səbəblər var. :
- hava sızması;
- XX sisteminin reaktivi tıxanmışdır;
- EPHX klapan axını tıxanmışdır;
- XX karbüratör sisteminin kanalları tıxanmışdır;
- Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi səhv təyin edilib.
Zəif soyuq başlanğıc probleminin həlli
Bu nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması yolları haqqında ətraflı məlumatı burada tapa bilərsiniz (Soyuqda avtomobil dayanacaqları).
Pis başlayır və isti olanda dayanır
Soyuq mühərrik asanlıqla işə düşürsə, lakin isindikdən sonra, sürücülərin dediyi kimi, "isti", gücünü itirir və ya dayanırsa, həmçinin zəif işə başlayırsa, mümkün səbəblər bunlardır:
- şamandıra kamerasında yanlış yanacaq səviyyəsi;
- hava sızması;
- qarışığın tərkibinin keyfiyyət və kəmiyyət vintləri ilə səhv tənzimlənməsi;
- karbüratördə yanacağın qaynadılması;
- istilik genişlənməsi səbəbindən yox olan əlaqə.
Mühərrik gücünü itirmirsə, lakin istiləndikdən sonra boş vəziyyətdə qeyri-sabitdirsə, o zaman XX karbüratör sistemi çox güman ki, nasazdır, çünki isinmə emiş rejimində aparılır və qazın açılmasını və havanın hərəkətini təmin edir. XX sistemini aşaraq. Bu cür nasazlığın səbəbləri və təmir üsulları haqqında daha ətraflı məlumatı burada tapa bilərsiniz (Stalls isti).
Bütün rejimlərdə qeyri-sabit XX
Avtomobil boş vəziyyətdə dayanırsa, lakin mühərrik gücünü və tənzimləmə reaksiyasını itirməyibsə və yanacaq sərfiyyatı eyni səviyyədə qalıbsa, demək olar ki, hər zaman karbüratör günahkardır, daha doğrusu onun texniki vəziyyəti. Və demək olar ki, həmişə ya XX sistemindəki kir, ya da bu parametrin səhv tənzimlənməsidir. Zəif işləməyə əlavə olaraq, maşın gücünü itirirsə və ya bəzi digər qüsurlar yaranarsa, güc qurğusunun və yanacaq sisteminin tam diaqnozu lazımdır. Bütün bunlar haqqında ətraflı burada oxuyun (Maşın boş vəziyyətdə dayanır).
Mühərrik boş
Qaza basdığınız zaman dayanır
Qaza basdığınız zaman avtomobil dayanırsa, hansı növ karbüratör, Solex, Ozon və ya başqa bir şey olmasından asılı olmayaraq, sadə bir yoxlama əvəzolunmazdır. Budur mümkün səbəblərin siyahısı:
- səhv UOZ;
- nasaz vakuum alovlanma düzəldicisi;
- hava sızması;
- nasaz nasos.
Ətraflı məlumatı burada tapa bilərsiniz (Yolda olan stendlər).
Qaz pedalını buraxarkən və ya mühərriki əyləyərkən dayanır
Bir avtomobil, məsələn, bir Niva karbüratörü, qaz pedalı sərbəst buraxıldıqda yolda dayanırsa, bu davranışın səbəbləri mühərrik işə salındıqda yanacaq tədarükünü kəsən EPHH də daxil olmaqla boş işləmə sisteminin nasazlığı ilə əlaqədardır. tormozlanır. Qazın kəskin şəkildə boşaldılması ilə karbüratör tədricən boş rejimə keçir, buna görə də boş işləmə sistemindəki hər hansı bir problem enerji blokuna yanacaq təchizatının qeyri-kafi olmasına səbəb olur.
Avtomobil mühərriklə əyləclənirsə, yəni dişli ilə enişlə hərəkət edirsə, lakin qaz tamamilə buraxılırsa, EPHH yanacaq tədarükünü bloklayır, ancaq sürətləndiriciyə basdıqdan dərhal sonra ekonomizator benzin axınını bərpa etməlidir. Klapanın donması, həmçinin onun jetinin çirklənməsi, qaza basıldıqdan sonra mühərrikin dərhal başlamamasına və ya ümumiyyətlə açılmamasına səbəb olur, əgər bu, dolama dağ yolunda baş verərsə, onda fövqəladə vəziyyətin yaranma ehtimalı yüksəkdir.
mühərrikdə klapan ilişib
Təcrübəsiz bir sürücü üçün bu vəziyyət tez-tez belə görünür - siz qazı və avtomobili karbüratör stendləri ilə basırsınız, gözlənilən qaxac və ya hamar sürətlənmə (bir çox parametrlərdən asılı olaraq) yoxdur, bu da sükan arxasında olan adamı itirməyə vadar edir və ola bilər. səhv etmək.
XX karbüratör sistemini təmizləmək üçün peşəkarlara etibar etməyi tövsiyə edirik, çünki hər hansı bir səhv vəziyyəti daha da ağırlaşdıra bilər.
Nəticə
Əgər qaza basdığınız zaman karbüratörlü avtomobil dayanırsa, o zaman avtomobilin texniki vəziyyəti arzuolunan dərəcədə qalır: mühərriki və onun yanacaq sistemini dərhal diaqnostika etməyi məsləhət görürük. Bu və ya digər şəkildə karbüratörün nasazlığı ilə əlaqəli başqa problemlər yaranarsa, diaqnostika ilə gecikməyin, əks halda avtomobil ən uğursuz yerdə dayana bilər.
