Niyə isti yüksək dövrlərdə

Sürətləndirici buraxılmış avtomobil mühərrikinin boş rejimi (XX) və ən köhnələri istisna olmaqla, bütün mühərriklərdə neytral vəziyyətdə olan transmissiya ayrı-ayrı cihazlarla tənzimlənir və sabit olmalıdır. Xüsusilə tam isidilmiş mühərriklə, yanacaq qarışığının düzgün dozası üçün bütün şərait yaradıldıqda.

Krank şaftının iyirminci fırlanma sürəti konstruktiv şəkildə qurulur, onun saxlanmasının dəqiqliyi maddi hissənin xidmət qabiliyyətini göstərir.

Boş sürətin üzməyə başladığını necə müəyyən etmək olar

Fırlanma sürətindəki tsiklik və ya xaotik dəyişikliklər takometr iynəsinin reaksiyası və ya qulaq ilə aydın görünür. Hər hansı nəzərə çarpan dalğalanmalar qəbuledilməzdir. Köhnə karbüratörlü mühərriklər və ya elektron idarəetməsi olmayan dizel mühərrikləri yükləri dəyişdirərkən sürətdə sıçrayışlarla qarşılaşa bilər.

Burada yük yalnız ötürmənin bağlanması deyil, nəzərə alınmalıdır. Mühərrikdə enerji istehlakı sabit olmayan əlavə aqreqatlar var. Ola bilər:

• generatordan enerji istehlakını dəyişdirən, bununla da kəmər sürücüsünü krank mili kasnağından yükləyən elektrikçi;
• fırlanma zamanı elektrik sükan pompasından oxşar dəyişən yük;
• əyləc pedalına basaraq, əyləc gücləndiricisinin işləməsinə səbəb olur;
• iqlim sisteminin kondisioner kompressorunu işə salmaq;
• mühərrik istiliyində dəyişiklik.

Müasir mühərriklərdə krank mili mövqeyi sensoru vasitəsilə əks əlaqə var. Elektron idarəetmə bloku (ECU) proqramda müəyyən edilmiş sürət ilə faktiki sürət arasındakı fərqi qeyd edir, bundan sonra əlavə hava, yanacaq tədarükü və ya alovlanma vaxtının dəyişdirilməsi vəziyyəti bərabərləşdirir.

Ancaq sistemdə nasazlıqlar varsa, idarəetmə diapazonu kifayət deyil və ya nəzarətçinin sürətli dəyişiklikləri işləməyə vaxtı yoxdur, mühərrik sürətini dəyişir, titrəyir və titrəyir.

İsti mühərrikdə yüksək RPM-lərə səbəb nədir?

Bütün mühərriklər üçün sürət artımının səbəblərini ümumiləşdirə bilərsiniz. Bunlar qarışığın tərkibindəki dəyişikliklər, alovlanma və ya mexaniki hissə ilə bağlı problemlərdir.

Arızalar iş axınının hər bir təşkili, karbüratördə benzinin primitiv spreyi, elektron enjeksiyon sistemində idarə olunan təchizatı və ya dizel mühərriki yanacaq birləşmələri üçün göstərilməlidir.

Karbüratör ICE

Bu cür daxili yanma mühərriklərinin fərqli bir xüsusiyyəti sürətə dair əks əlaqənin olmamasıdır. Karbüratör, içindən keçən hava axınının sürətinə əsaslanaraq müəyyən miqdarda qarışığı buraxır.

Bu sürət fırlanma tezliyindən asılıdır, lakin bütün amillərə dəqiq reaksiya gözləmək lazım deyil. Mühərrik hər hansı bir yükdən nasazlıq və ya istehlakçıların əlaqəsi şəklində sürətini itirə bilər və kompensasiya təmin edilmir.

Ters vəziyyət də mümkündür, inqilablar yüksək olduqda, lakin karbüratörün boş sistemi yeganə şəkildə reaksiya verə bilər - bu artan inqilabları saxlayaraq daha çox qarışıq əlavə etmək. Buna görə demək olar ki, hər şey fırlanma sürətinə təsir göstərir.

Çox vaxt avtonom XX sisteminin işi karbüratördəki tıxanmalar səbəbindən pozulur. Tənzimləmə cəhdləri qeyri-sabit işləməyə və egzozda zərərli maddələrin miqdarının kəskin artmasına səbəb olur və yolda mühərrik ən uyğun olmayan anda dayana bilər. Xoşbəxtlikdən, karbüratörlü mühərriklər demək olar ki, yox oldu.

Enjektor

Sürətin artdığını görən ECM onları azaltmaq üçün əmr verəcəkdir. Hava kanalı adi tənzimləyici tərəfindən əhatə olunacaq, lakin onun imkanları məhduddur.

Tipik bir vəziyyət, nəzarət kanalından yan keçən artıq hava axınıdır. Sistem müvafiq miqdarda benzin əlavə edəcək, sürət artacaq. Səhvi düzəltmək mümkün deyil, XX kanal artıq tamamilə bağlanıb.

Səhv siqnalı görünəcək, nəzarətçi artan sürəti qorumaq üçün təcili rejimə keçəcək, çünki mühərriki dayandırmaq təhlükəsiz deyil.

Dizel mühərrik

Dizellər də müxtəlifdir, mexaniki nasosları olan ən sadə yanacaq sistemlərindən tutmuş müasir sistemlərə qədər, çoxsaylı sensorların siqnalları ilə elektron şəkildə idarə olunur, lakin hər şeyin əsasını ECU ilə ölçülən hava axını təşkil edir.

Pozuntuların ümumi səbəbi, işlənmiş qazın bir hissəsini suqəbulediciyə qaytarmaq üçün nəzərdə tutulmuş təkrar dövriyyə klapanıdır. Onun fəaliyyət göstərdiyi şərtlər çirklənməyə və uğursuzluğa səbəb olur.

Digər günahkarlar da mümkündür, yüksək təzyiqli nasos, sensorlar, tənzimləyicilər, suqəbuledici manifoldu, enjektorlar. Kompleks diaqnoz lazımdır.

Problemin həlli yolları

Adətən pozuntunu aradan qaldırmaq çətin deyil, müxtəlif səbəblərdən onun axtarışına daha çox vaxt sərf olunur.

Float mühərrik sürəti hava sızmasını necə tapmaq və düzəltmək olar

Kütləvi hava axını sensoru

DMRV təhrif edilmiş oxunuşlar verə bilər və kompüterin hesablamalarına səhv salır. Sonuncu asanlıqla aldatmağa qadirdir, lakin adətən kiçik məhdudiyyətlər içərisindədir.

Sonra o, sadəcə olaraq açıq-aydın nasaz sensoru söndürəcək, bütün digərlərinin oxunuşlarına uyğun olaraq tənzimləməyə başlayacaq, XX sürətini artıracaq və səhv kodunu təyin edəcək.

Qüsurlu bir DMRV müxtəlif rejimlərdə skaner məlumatlarına görə yoxlanılır, onun siqnalı tipik bir dəstə uyğun olmalıdır. Eyni şey bir multimetr ilə edilə bilər, lakin bütün mühərriklərdə deyil. Sensor dəyişdirilməlidir. Bəzən onu yuyub bərpa etmək olar, amma həmişə buna ümid etmək lazım deyil.

VAG mühərriklərində DMRV sensorunun yoxlanılması: multimetr + adapter diaqnostikası

IAC sensoru

Əslində, bu bir sensor deyil, aktuatordur. Bir pilləli mühərrik tərəfindən idarə olunan hava klapanından ibarətdir.

Problemlər aktuatorun çirklənməsi, tənzimləyicinin bypass kanalında quraşdırıldığı tənzimləyici qurğunun, həmçinin mexaniki aşınma ilə əlaqədar yaranır. IAC yenisinə dəyişdirilir və tənzimləyici qurğu çıxarılmalı və tamamilə yuyulmalıdır.

DPDZ

Qaz tənzimləyicisi mövqeyi sensoru kömür yolu və sürüşmə ilə sadə bir potansiyometr şəklində bir dizayna sahib ola bilər. Bu mexanizm zamanla köhnəlir və fasilələr və səhvlər verməyə başlayır.

Ucuzdur, skaner tərəfindən asanlıqla diaqnoz qoyulur və tez bir zamanda dəyişdirilir. Bəzən vəziyyəti tənzimləməklə işi bərpa etmək mümkündür ki, qapalı amortizator kompüterə aydın sıfır verir.

Qəza

Qaz ilə hava təchizatı kanalı tez-tez çirklənir, bundan sonra damper tamamilə bağlanmır. Bu, sürətin artmasına səbəb olan qaz pedalını yüngülcə basmağa bərabərdir.

Üstəlik, heç bir səhv yaranmır, çünki TPS də kiçik bir açılış siqnalı verir. Çözüm, qaz kəmərini təmizləyicilərlə yumaqdır. Bəzən eyni şey köhnəlmə səbəbindən baş verir. Sonra montaj dəyişdirilir.

Mühərrik temperaturu sensoru

Qarışığın tərkibi mühərrikin temperaturundan asılıdır. Müvafiq sensor böyük bir səhvlə işlədikdə, ECU bunu qeyri-kafi istiləşmə kimi düzəldir və boş sürət əlavə edir.

Faktiki temperaturu skanerin oxunuşları ilə müqayisə edərək, dizel yanacağını müəyyən etmək və rədd etmək mümkündür, bundan sonra hər şey ucuz bir dəyişdirmə ilə həll edilir.

Alma manifoldu

Bütün suqəbuledici kanal möhürlənməlidir, çünki tənzimləyici bağlandıqda içərisində bir vakuum var. Contalarda və ya hissələrin materialında hər hansı bir sızma, hesablanmayan havanın sorulmasına, fasilələrə və sürətin artmasına səbəb olur.

Diaqnostika tüstü generatoru və ya karbon testindən istifadə etməklə, yəni şübhəli yerləri yanan spreylərlə tökməklə lazımdır.

ECU

Nadir hallarda, lakin ECU səhvləri, qocalıqdan və ya onun möhürlənmiş quruluşuna suyun girməsindən baş verir. Blok bir mütəxəssisdə lehimləmə, kontaktların təmizlənməsi və elementlərin dəyişdirilməsi ilə bərpa edilə bilər.

Ancaq tez-tez sadəcə yenisi ilə əvəz olunur və ya avtomobilin sökülməsindən məlum olan yaxşı. Əslində, ECU uğursuzluqları sürətin artmasından daha ciddi təzahürlərə səbəb olur.

Yüksək sürətlə sürmək arzuolunmazdır. Bu, mühərrikin yeni nasazlıqlarına səbəb ola biləcək təcili rejimdir. Ancaq təmir yerinə getməyə öz əlinizlə icazə verilir.