Niyə avtomobil boş vəziyyətdə dayanır - əsas səbəblər və nasazlıqlar
Avtomobil aşağı sürətlə dayanırsa, bu davranışın səbəbini tez bir zamanda müəyyən etmək və müvafiq təmir işləri aparmaq çox vacibdir. Bu problemə etinasızlıq çox vaxt fövqəladə hallara səbəb olur.
Avtomobil boş vəziyyətdə dayanırsa, ancaq qaz pedalına basdığınız zaman mühərrik normal işləyirsə, sürücü təcili olaraq avtomobilin bu davranışının səbəbini tapmalı və aradan qaldırmalıdır. Əks halda, avtomobil ən əlverişsiz yerdə, məsələn, yaşıl işıqforun görünməsindən əvvəl dayana bilər ki, bu da bəzən fövqəladə hallara səbəb olur.
Nə boşdur
Avtomobil mühərrikinin sürət diapazonu benzin üçün orta hesabla dəqiqədə 800-7000 min, dizel versiyası üçün isə 500-5000 təşkil edir. Bu diapazonun aşağı həddi boşdur (XX), yəni sürücü qaz pedalına basmadan güc blokunun isti vəziyyətdə istehsal etdiyi inqilablar.
Buna görə də, dizel və benzin mühərrikləri üçün generatorlar bir-birindən fərqlənir, çünki hətta XX rejimində də onlar:
- batareyanı doldurun (batareyanı);
- yanacaq nasosunun işini təmin etmək;
- alovlanma sisteminin işini təmin edin.
Avtomobil generatoruna bənzəyir
Yəni boş rejimdə mühərrik minimum yanacaq sərf edir və generator mühərrikin işləməsini təmin edən istehlakçılara elektrik enerjisi verir. Şiddətli bir dairə ortaya çıxır, lakin onsuz nə kəskin sürətləndirmək, nə də rəvan sürət toplamaq və ya yavaş-yavaş hərəkətə başlamaq mümkün deyil.
Mühərrik necə boş işləyir
XX-nin yük altında mühərrikin işindən necə fərqləndiyini başa düşmək üçün güc blokunun işini ətraflı təhlil etmək lazımdır. Avtomobil mühərriki dörd vuruşlu adlanır, çünki bir dövrəyə 4 dövrə daxildir:
- qəbul;
- sıxılma;
- iş vuruşu;
- buraxın.
Bu dövrələr iki vuruşlu güc blokları istisna olmaqla, bütün növ avtomobil mühərriklərində eynidır.
Giriş
Suqəbuledici vuruş zamanı piston aşağı düşür, suqəbuledici klapan və ya klapanlar açıqdır və pistonun hərəkəti nəticəsində yaranan vakuum havanı sorur. Elektrik stansiyası bir karbüratörlə təchiz edilmişdirsə, o zaman keçən hava axını reaktivdən yanacaq mikroskopik damcılarını qoparır və onlarla qarışır (Venturi effekti), üstəlik, qarışığın nisbətləri hava sürətindən və diametrindən asılıdır. reaktiv.
Bu oxunuşlara əsasən, ECU yanacağın optimal miqdarını müəyyən edir və daim yanacaq təzyiqi altında olan relsə qoşulmuş enjektorlara siqnal göndərir. Enjektorlara verilən siqnalın müddətini tənzimləməklə, ECU silindrlərə vurulan yanacağın miqdarını dəyişir.
Kütləvi hava axını sensoru (DMRV)
Dizel mühərrikləri fərqli işləyir, onlarda yüksək təzyiqli yanacaq pompası (TNVD) kiçik hissələrdə dizel yanacağını təmin edir, üstəlik, erkən nəsil modellərdə hissənin ölçüsü qaz pedalının vəziyyətindən asılı idi və daha müasir ECU-larda bir çox parametrləri nəzərə alır. Bununla belə, əsas fərq ondan ibarətdir ki, yanacaq suqəbuledici vuruş zamanı deyil, sıxılma vuruşunun sonunda vurulur, belə ki, yüksək təzyiqdən qızdırılan hava püskürən dizel yanacağını dərhal alovlandırır.
Sıxılma
Sıxılma vuruşu zamanı piston yuxarı hərəkət edir və sıxılmış havanın temperaturu yüksəlir. Bütün sürücülər bilmir ki, mühərrik sürəti nə qədər yüksək olarsa, sıxılma vuruşunun sonunda təzyiq də bir o qədər çox olur, baxmayaraq ki, piston vuruşu həmişə eynidır. Benzinli mühərriklərdə sıxılma vuruşunun sonunda alovlanma şamın yaratdığı qığılcım səbəbindən baş verir (alovlanma sistemi tərəfindən idarə olunur), dizel mühərriklərində isə püskürən dizel yanacağı alovlanır. Bu, pistonun yuxarı ölü mərkəzinə (TDC) çatmadan qısa müddət əvvəl baş verir və reaksiya müddəti krank şaftının fırlanma bucağı ilə müəyyən edilir, alovlanma vaxtı (IDO) adlanır. Bu termin hətta dizel mühərriklərinə də şamil edilir.
İş vuruşu və sərbəst buraxılması
Yanacağın alovlanmasından sonra, yanma prosesi zamanı buraxılan qazların qarışığının təsiri altında yanma kamerasındakı təzyiq artdıqda və piston krank şaftına doğru itələdikdə, iş vuruşunun vuruşu başlayır. Mühərrik yaxşı vəziyyətdədirsə və yanacaq sistemi düzgün qurulubsa, yanma prosesi egzoz vuruşunun başlamazdan əvvəl və ya işlənmiş klapanların açılmasından dərhal sonra başa çatır.
İsti qazlar silindrdən çıxır, çünki onlar yalnız yanma məhsullarının artan həcmi ilə deyil, həm də TDC-yə hərəkət edən pistonla yerindən tərpənir.
Birləşdirici çubuqlar, krank mili və pistonlar
Dörd vuruşlu mühərrikin əsas çatışmazlıqlarından biri kiçik bir faydalı hərəkətdir, çünki piston krank mili vaxtın yalnız 25% -ni birləşdirən çubuqdan itələyir, qalan hissəsi isə ya ballastla hərəkət edir, ya da havanı sıxmaq üçün kinetik enerji sərf edir. Buna görə də, pistonların krank mili növbə ilə itələdiyi çox silindrli mühərriklər çox populyardır. Bu dizayn sayəsində faydalı təsir daha tez-tez baş verir və krank mili və birləşdirici çubuqların çuqun da daxil olmaqla dəmir ərintilərindən hazırlandığını nəzərə alsaq, bütün sistem çox inertialdır.
Üzüklər və birləşdirici çubuqlar olan pistonlar
XX rejimində işləyin
XX rejimində səmərəli işləmək üçün müəyyən nisbətdə yanacaq-hava qarışığı yaratmaq lazımdır ki, bu da yandırıldıqda kifayət qədər enerji buraxacaq ki, generator əsas istehlakçılara enerji verə bilsin. İş rejimlərində mühərrik şaftının fırlanma sürəti qaz pedalını manipulyasiya etməklə tənzimlənirsə, XX-də belə tənzimləmələr yoxdur. Karbüratörlü mühərriklərdə XX rejimində yanacağın nisbətləri dəyişməzdir, çünki onlar reaktivlərin diametrlərindən asılıdır. Enjeksiyon mühərriklərində, ECU-nun boş sürət tənzimləyicisindən (IAC) istifadə edərək həyata keçirdiyi kiçik bir düzəliş mümkündür.
Boş sürət tənzimləyicisi
Mexanik enjeksiyon pompası ilə təchiz edilmiş köhnə tipli dizel mühərriklərində XX, qaz kabelinin qoşulduğu sektorun fırlanma bucağından istifadə edərək tənzimlənir, yəni sadəcə mühərrikin sabit işlədiyi minimum sürəti təyin edirlər. Müasir dizel mühərriklərində XX sensor oxunuşlarına diqqət yetirərək ECU-nu tənzimləyir.
Alovlanmanın distribyutoru və vakuum düzəldicisi karbüratör mühərrikinin UOZ-ni təyin edir
Boş rejimdə enerji blokunun sabit işləməsi üçün vacib parametrlərdən biri müəyyən bir dəyərə uyğun olmalıdır UOP-dur. Onu daha kiçik etsəniz, güc azalacaq və minimum yanacaq tədarükü nəzərə alınmaqla, güc blokunun sabit işləməsi pozulacaq və sarsılmağa başlayacaq, əlavə olaraq qaza hamar bir təzyiq belə mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər. , xüsusilə karbüratörlə.
Bu, ilk növbədə hava tədarükünün artması ilə əlaqədardır, yəni qarışıq daha da arıq olur və yalnız bundan sonra əlavə yanacaq daxil olur.
Niyə boş vəziyyətdə dayanır
Avtomobilin boş vəziyyətdə dayanmasının və ya mühərrikin boş vəziyyətdə üzməsinin bir çox səbəbi var, lakin bunların hamısı yuxarıda təsvir olunan sistem və mexanizmlərin işləməsi ilə bağlıdır, çünki sürücü bu parametrə kabinədən təsir edə bilməz, o, yalnız qazı basa bilər. pedal, mühərriki başqa bir iş rejiminə köçürmək. Bu məqalələrdə güc blokunun və onun sistemlərinin müxtəlif nasazlıqları haqqında artıq danışdıq:
- VAZ 2108-2115 avtomobil sürət qazanmır.
- Niyə maşın yolda dayanır, sonra işə düşür və davam edir.
- Avtomobil isti işə başlayır və dayanır - səbəblər və müalicə.
- Avtomobil işə başlayır və soyuq olanda dərhal dayanır - səbəblər nə ola bilər.
- Niyə avtomobil twitches, troit və stalls - ən ümumi səbəbləri.
- Niyə qaz pedalına basanda karbüratörlü avtomobil dayanır.
- Qaz pedalına basdığınız zaman injektorlu avtomobil dayanır - problemin səbəbləri nədir.
Ona görə də maşının boş vəziyyətdə dayanmasının səbəbləri haqqında danışmağa davam edəcəyik.
Hava sızır
Bu nasazlıq güc blokunun digər iş rejimlərində demək olar ki, görünmür, çünki orada daha çox yanacaq verilir və yük altında sürətin bir qədər azalması həmişə nəzərə çarpmır. Enjeksiyon mühərriklərində hava sızması "arıq qarışıq" və ya "partlama" xətası ilə göstərilir. Başqa adlar da mümkündür, amma prinsip eynidir.
Bundan əlavə, bu nasazlıqla, mühərrik tez-tez sürətlənir və zəif sürət qazanır, həmçinin nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox yanacaq istehlak edir. Problemin tez-tez təzahürü, artan sürətlə artan çətinliklə və ya güclü səslənən bir fitdir.
Qısqacların zəif bərkidilməsi və ya hava şlanqlarının zədələnməsi hava sızmasına səbəb olur
Avtomobilin boş vəziyyətdə dayanması səbəbindən hava sızmasının baş verdiyi əsas yerlər bunlardır:
- vakuum əyləc gücləndiricisi (VUT), həmçinin onun şlanqları və adapterləri (bütün avtomobillər);
- suqəbuledici manifold contası (hər hansı bir mühərrik);
- karbüratörün altındakı conta (yalnız karbüratör);
- vakuum alovlanma düzəldicisi və onun şlanqı (yalnız karbüratör);
- şamlar və başlıqlar.
İstənilən növ mühərrikdə problem aşkarlamağa kömək edəcək hərəkətlərin alqoritmi budur:
- Suqəbuledici manifoldla əlaqəli bütün şlanqları və onların adapterlərini diqqətlə yoxlayın. Mühərrik işləyir və isti halda, hər bir şlanqı və adapteri yelləyin və qulaq asın, əgər fit səsi eşidilirsə və ya motorun işləməsi dəyişirsə, deməli siz sızma tapmısınız.
- Bütün vakuum şlanqlarının və onların adapterlərinin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olduqdan sonra, güc qurğusunun hərəkətdə olub-olmadığını dinləyin, sonra qaz pedalını və ya karbüratörün / tənzimləyicinin / inyeksiya nasosunun sektorunu yumşaq bir şəkildə basın. Güc bloku daha sabit qazanıbsa, çox güman ki, problem manifold contasındadır.
- Suqəbuledici manifold contasının bütöv olduğundan əmin olduqdan sonra keyfiyyət və kəmiyyət vintləri ilə sabit işi bərpa etməyə çalışın, əgər onlar enerji blokunun işini yaxşılaşdırmırsa, o zaman karbüratörün altındakı conta zədələnib, altlığı əyilib və ya bərkitmə qoz-fındıqları boşdur.
- Karbüratördə hər şeyin qaydasında olduğundan əmin olduqdan sonra, vakuum alovlanma düzəldicisinə gedən şlanqı ondan çıxarın, güc blokunun işində kəskin pisləşmə bu hissənin də qaydasında olduğunu göstərir.
- Bütün yoxlamalar hava sızmasının yerini tapmağa kömək etmədisə, bunun nəticəsində boş sürət azalır və avtomobil dayanır, sonra şamların və ucluqların quyularını diqqətlə təmizləyin, sonra onları sabunlu su ilə tökün və qazı güclü şəkildə basın, amma qısaca. Ortaya çıxan bol baloncuklar bu hissələrdən havanın sızdığını və onların möhürlərinin dəyişdirilməsinin lazım olduğunu göstərir.
Vakuum əyləc gücləndiricisi və onun şlanqları da havanı çəkə bilər.
Bütün yoxlamaların nəticəsi mənfi olarsa, qeyri-sabit XX-nin səbəbi başqa bir şeydir. Ancaq ən çox ehtimal olunan səbəbləri dərhal istisna etmək üçün bu yoxlama ilə diaqnoz qoymağa başlamaq daha yaxşıdır. Unutmayın ki, avtomobil boş vəziyyətdə az və ya çox dayanıqlı olsa da, ancaq qaza basdığınız zaman dayanırsa, demək olar ki, həmişə səbəb hava sızmasında olur, buna görə də diaqnoz sızma yerini tapmaqla başlamalıdır.
Atəş sistemindəki nasazlıqlar
Bu sistemlə bağlı problemlərə aşağıdakılar daxildir:
- zəif qığılcım;
- bir və ya bir neçə silindrdə qığılcım yoxdur.
Karbüratör mühərrikində qığılcım gücünün yoxlanılması
Batareyada gərginliyi ölçün, əgər 12 voltdan aşağıdırsa, mühərriki söndürün və terminalları batareyadan çıxarın, sonra yenidən gərginliyi ölçün. Test cihazı 13-14,5 volt göstərirsə, o zaman generatoru yoxlamaq və təmir etmək lazımdır, çünki lazımi miqdarda enerji yaratmır, daha azdırsa, batareyanı dəyişdirin və mühərrikin işini yoxlayın. Daha sabit işləməyə başlamışsa, çox güman ki, aşağı gərginlik səbəbindən hava-yanacaq qarışığını səmərəsiz şəkildə alovlandıran zəif bir qığılcım əldə edildi.
Buji
Bundan əlavə, mühərriki tam yoxlamağı məsləhət görürük, çünki 10 voltdan yuxarı gərginliklərdə alovlanmanın səmərəsiz işləməsi tez-tez müxtəlif nasazlıqların təzahürüdür.
Bütün silindrlərdə qığılcım testi (enjeksiyon mühərrikləri üçün də uyğundur)
Bir və ya daha çox silindrdə qığılcımın olmamasının əsas əlaməti güc qurğusunun aşağı və orta sürətlə qeyri-sabit işləməsidir, lakin onu yüksək səviyyəyə qədər fırlasanız, mühərrik normal işləyir. Qığılcım gücünün kifayət qədər olduğundan əmin olduqdan sonra, güc qurğusunu işə salın və qızdırın, sonra hər bir şamdan zirehli naqilləri bir-bir çıxarın və mühərrikin davranışına nəzarət edin. Bir və ya bir neçə silindr işləmirsə, o zaman şamdan teli çıxarmaq mühərrikin iş rejimini dəyişməyəcəkdir. Qüsurlu silindrləri müəyyən etdikdən sonra mühərriki söndürün və onlardan şamları açın, sonra şamları zirehli naqillərin müvafiq uclarına daxil edin və ipləri mühərrikə qoyun.
Mühərriki işə salın və şamlarda qığılcım olub-olmadığını yoxlayın, yoxsa, yeni şamlar quraşdırın və nəticə yoxdursa, mühərriki yenidən söndürün və hər bir zirehli teli növbə ilə bobin dəliyinə daxil edin və qığılcım olub olmadığını yoxlayın. Bir qığılcım görünsə, distribyutor nasazdır, bu da yüksək gərginlikli impulsları müvafiq şamlara paylamır və buna görə də maşın boş vəziyyətdə dayanır. Problemi həll etmək üçün dəyişdirin:
- bulaqlı kömür;
- distribyutor örtüyü;
- sürüşdürmə.
Şam tellərinin yoxlanılması və çıxarılması
Enjeksiyon mühərriklərində naqilləri tam işləyənlərlə dəyişdirin. Zirehli teli bobinə bağladıqdan sonra bir qığılcım görünməzsə, zirehli naqillərin bütün dəstini dəyişdirin və həmçinin (tercihen, lakin lazım deyil) yeni şamlar qoyun.
Yanlış klapan tənzimlənməsi
Bu nasazlıq yalnız mühərrikləri hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunmayan avtomobillərdə baş verir. Vanaların sıxılmasından və ya döyülməsindən asılı olmayaraq, XX rejimində yanacaq səmərəsiz yanır, buna görə də avtomobil aşağı sürətlə dayanır, çünki güc blokunun buraxdığı kinetik enerji kifayət deyil. Problemin klapanlarda olduğundan əmin olmaq üçün boş işləmə ilə problemdən əvvəl yanacaq sərfiyyatını və dinamikasını müqayisə edin və indi bu parametrlər pisləşibsə, boşluq yoxlanılmalıdır və lazım olduqda tənzimlənməlidir.
Soyuq bir mühərriki yoxlamaq üçün klapan qapağını çıxarın (əgər hər hansı bir hissə, məsələn, bir tənzimləmə kabeli ilə bağlıdırsa, əvvəlcə onları ayırın). Sonra, əl ilə və ya bir başlanğıc ilə döndərərək (bu vəziyyətdə, şamları alovlanma bobinindən ayırın), hər silindrin klapanlarını növbə ilə qapalı vəziyyətə qoyun. Sonra xüsusi bir zond ilə boşluğu ölçün. Alınan dəyərləri avtomobilinizin istismar təlimatında göstərilənlərlə müqayisə edin.
Vanaların tənzimlənməsi
Məsələn, ZMZ-402 mühərriki üçün (O, Gazelle və Volqada quraşdırılmışdır) optimal suqəbuledici və işlənmiş klapan boşluqları 0,4 mm, K7M mühərriki üçün (Logan və digər Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır) suqəbuledici klapanların istilik klirensi 0,1-0,15, egzoz isə 0,25-0,30 mm-dir. Unutmayın ki, avtomobil boş vəziyyətdə dayanırsa, lakin yüksək sürətlə az və ya çox sabitdirsə, bunun ən çox ehtimal olunan səbəblərindən biri yanlış termal klapan boşluğudur.
Karbüratörün səhv işləməsi
Karbüratör XX sistemi ilə təchiz olunub və bir çox avtomobillərdə qaz pedalı tam sərbəst buraxılmış istənilən ötürmədə, o cümlədən mühərriki əyləc edərkən yanacaq tədarükünü kəsən iqtisadçı var. Bu sistemin işini yoxlamaq və onun nasazlığını təsdiqləmək və ya istisna etmək üçün qaz pedalı bağlanana qədər tam sərbəst buraxılan qazın fırlanma bucağını azaldın. Əgər boş sistem düzgün işləyirsə, o zaman sürətin bir qədər azalmasından başqa heç bir dəyişiklik olmayacaq. Belə manipulyasiyalar apararkən avtomobil boş vəziyyətdə dayanırsa, bu karbüratör sistemi düzgün işləmir və yoxlanılmalıdır.
Carburettor
Bu vəziyyətdə, təcrübəli yanacaq və ya karbüratörlə əlaqə saxlamağı məsləhət görürük, çünki bütün növ karbüratörlər üçün vahid təlimat yaratmaq mümkün deyil. Bundan əlavə, karbüratörün özünün nasazlığına əlavə olaraq, avtomobilin boş vəziyyətdə dayanmasının səbəbi məcburi boş ekonomizer klapan (EPKhH) və ya ona gərginlik verən tel ola bilər.
Mühərrik karbüratörə və EPHX klapanına tam təsir edən güclü vibrasiya mənbəyidir, ona görə də məftil və klapan terminalları arasında elektrik əlaqəsinin itirilməsi ehtimalı var.
Tənzimləyicinin səhv işləməsi XX
Boş havanın idarə edilməsi yanacaq və havanın yanma kamerasına qaz tənzimləyicisindən keçərək daxil olduğu yan keçid (dolama) kanalını idarə edir, beləliklə, tənzimləyici tam bağlandıqda belə mühərrik işləyir. XX qeyri-sabitdirsə və ya avtomobil boş vəziyyətdə dayanırsa, bunun yalnız 4 mümkün səbəbi var:
- tıxanmış kanal və onun jetləri;
- səhv IAC;
- telin və IAC terminallarının qeyri-sabit elektrik təması;
- ECU nasazlığı.
Nəticə
Avtomobil aşağı sürətlə dayanırsa, bu davranışın səbəbini tez bir zamanda müəyyən etmək və müvafiq təmir işləri aparmaq çox vacibdir. Bu problemə laqeyd yanaşmaq çox vaxt fövqəladə hallara gətirib çıxarır, məsələn, sürüşmə etmək və yaxınlaşan avtomobillə toqquşmamaq üçün kəsişməni qəfil tərk etmək lazımdır, lakin qaza kəskin təzyiqdən sonra mühərrik dayanır.
