Planer və yük təyyarəsi: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 planerini Aralıq dənizi üzərində Heinkel He 111 H bombardmançı təyyarəsi çəkir.
Alman paraşüt qoşunlarının sürətli inkişafı aviasiya sənayesindən müvafiq uçuş avadanlığı - həm nəqliyyat, həm də hava nəqliyyatı planerləri ilə təmin etməyi tələb etdi. DFS 230 döyüşçüləri texnika və şəxsi silahlarla birbaşa hədəfə çatdırmalı olan hava hücum planerinin tələblərinə cavab versə də, onun aşağı daşıma qabiliyyəti ona öz bölmələrini lazımi əlavə avadanlıq və təchizatla effektiv şəkildə təmin etməyə imkan vermirdi. döyüş əməliyyatları. Düşmən ərazisində effektiv döyüş. Bu tip tapşırıqlar üçün böyük yük daşıyan daha böyük bir təyyarə korpusu yaratmaq lazım idi.
Yeni təyyarə korpusu, Gotha Go 242, mühəndislər Botmann və Gluck tərəfindən 1-ci il iyulun 1898-də əsası qoyulmuş, qısaldılmış GWF (Gotha Vaqon Fabriki Səhmdar Cəmiyyəti) kimi Gothaer Waggonfabrik AG tərəfindən hazırlanmışdır. Əvvəlcə zavodlar lokomotivlərin, vaqonların və dəmir yolu aksesuarlarının tikintisi və istehsalı ilə məşğul olurdu. Aviasiya İstehsalat İdarəsi (Abteilung Flugzeugbau) 3 fevral 1913-cü ildə quruldu və on bir həftə sonra burada ilk təyyarə quruldu: Müh. Bruno Bluchner. Qısa müddətdən sonra GFW Etrich-Rumpler LE 1 Taube (göyərçin) lisenziyasını verməyə başladı. Bunlar ikiqat, tək mühərrikli və çoxməqsədli monoplanlı təyyarələr idi. LE 10-in 1 nüsxəsi istehsal edildikdən sonra, LE 2 və LE 3-ün təkmilləşdirilmiş versiyaları Eng. Franz Boenisch və ingilis. Bartel. Ümumilikdə, Gotha zavodu 80 Taube təyyarəsi istehsal etdi.
Birinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra iki son dərəcə istedadlı mühəndis Karl Rösner və Hans Burkhard konstruktor bürosunun rəhbərləri oldular. Onların ilk birgə layihəsi əvvəllər GWF tərəfindən lisenziyalaşdırılmış Fransız Caudron G III kəşfiyyat təyyarəsinin modifikasiyası idi. Yeni təyyarə LD 4 təyinatını aldı və 20 nüsxə həcmində istehsal edildi. Sonra Rösner və Burkhard kiçik seriyalarda qurulmuş bir neçə kiçik kəşfiyyat və dəniz təyyarəsi yaratdılar, lakin onların əsl karyerası 27 iyul 1915-ci ildə ilk Gotha GI iki mühərrikli bombardmançısının uçuşu ilə başladı, o zamanlar Eng. Oscar Ursinus. Onların birgə işi aşağıdakı bombardmançılar idi: Gotha G.II, G.III, G.IV və GV, Britaniya adalarında yerləşən hədəflərə uzun mənzilli basqınlarda iştirak etməklə məşhurlaşdılar. Hava hücumları ingilis döyüş maşınına ciddi maddi ziyan vurmasa da, onların təbliğatı və psixoloji təsiri çox böyük idi.
Başlanğıcda Qotanın fabriklərində 50 nəfər işləyirdi; Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda onların sayı 1215-ə çatdı və bu müddət ərzində şirkət 1000-dən çox təyyarə istehsal etdi.
Versal müqaviləsinə əsasən, Qotadakı fabriklərin hər hansı bir təyyarə istehsalına başlaması və davam etdirilməsi qadağan edildi. Sonrakı on beş il ərzində, 1933-cü ilə qədər GFW lokomotivlər, dizel mühərrikləri, vaqonlar və dəmir yolu avadanlıqları istehsal etdi. 2-cü il oktyabrın 1933-də nasional-sosialistlərin hakimiyyətə gəlməsi nəticəsində aviasiya istehsalı idarəsi ləğv edildi. Dipl.-ing. Albert Kalkert. İlk müqavilə Arado Ar 68 təlim təyyarələrinin lisenziyalı istehsalı idi.Daha sonra Heinkel He 45 və He 46 kəşfiyyat təyyarələri Qotada yığıldı.Bu arada, Eng. Calkert 145-cü ilin fevralında uçan Gotha Go 1934 iki yerlik təlimçini dizayn etdi. Təyyarə son dərəcə uğurlu olduğunu sübut etdi; Ümumilikdə ən azı 1182 nüsxə istehsal edilmişdir.
1939-cu il avqustun sonunda Gothun konstruktor bürosunda sökülməyə ehtiyac olmadan daha böyük həcmdə yük daşıya bilən yeni nəqliyyat planerinin üzərində iş başladı. İnkişaf qrupunun rəhbəri Dipl.-Ing idi. Albert Kalkert. Orijinal dizayn 25 oktyabr 1939-cu ildə tamamlandı. Yeni təyyarə gövdəsi arxa tərəfində quyruq bumu olan böyük bir gövdəyə və çevrilmiş yayına quraşdırılmış böyük yük lyukuna malik olmalı idi.
1940-cı ilin yanvarında nəzəri tədqiqatlar və məsləhətləşmələr aparıldıqdan sonra müəyyən edilmişdir ki, avadanlığın boşaldılmasına mane ola biləcək naməlum, misli görünməmiş relyefə enərkən irəli gövdədə yerləşən yük lyuku xüsusi zədələnmə və tıxanma riski altında olacaqdır. gəmidə aparıldı. Yuxarıya doğru əyilən yük qapısının gövdənin sonuna qədər hərəkət etdirilməsi qərara alındı, lakin orada yerləşdirilən uclarında keelsli quyruq bumu səbəbindən bu, mümkünsüz oldu. Həll yolu komanda üzvlərindən biri olan İng tərəfindən tez tapıldı. Laiber, sonunda düzbucaqlı bir üfüqi stabilizatorla birləşdirilən ikiqat şüa ilə yeni bir quyruq hissəsini təklif etdi. Bu, yükləmə lyukunun sərbəst və təhlükəsiz şəkildə qatlanmasına imkan verdi, həmçinin Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 mm kalibrli ağır piyada silahı və ya 105 mm çaplı sahə haubitsı kimi yolsuzluq avtomobillərinin yüklənməsi üçün kifayət qədər yer təmin etdi.
Hazır layihə 1940-cı ilin may ayında Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviasiya Nazirliyi) nümayəndələrinə təqdim edildi. Əvvəlcə Technisches Amt des RLM (RLM-in Texniki Departamenti) rəsmiləri DFS 331 təyin edilmiş Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug-un (Almaniya Tədqiqat İnstitutu) rəqabət aparan dizaynına üstünlük verdilər. DFS 230 desant gəmisinin uğurlu döyüş debütünə görə, DFS ilkin olaraq müsabiqədə qalib gəlmək üçün daha yaxşı şansa malik idi. 1940-cı ilin sentyabrında RLM, performans və performansı müqayisə etmək üçün 1940 Noyabr tarixinə qədər təhvil veriləcək üç DFS 331 prototipi və iki Go 242 prototipi üçün sifariş verdi.
