Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Onları bir -birindən fərqləndirən nə olduğunu düşünürsən, axı onlar sadəcə skuterlərdir və onsuz da gəzmək üçün yerlərdirmi? Yaxşı, ilk səhv budur. Düzdür, onlar heç də bir -birinə bənzəmirlər, amma bunlar heç də şəhər skuterləri deyil.
Məsələn, Piaggio Beverly 500 böyük təkərlərə malikdir. Ön tərəf 16 düym, arxa tərəf isə 14 düymdür ki, bu da insanların skuterin kiçik təkərlərinə baxarkən qarşılaşdıqları narahatlıqlar (bu, əslində daha çox qərəzdir) olmadan velosiped sürməyə imkan verir. Avropada Beverly böyük təkərləri olan ən çox satılan maxi skuterdir.
Bir qədər klassik (hətta retro) tərzi həm kişilər, həm də qadınlar arasında populyardır və çox oxşar maxi skuterlərin axınını gözəl şəkildə təzələyir. İkinci Piaggio, X9, bu seqmentdə köklü bir müvəffəqiyyətdir, eyni zamanda şəhərdə scooter istifadəsinin rahatlığını qoruyarkən, böyük tur motosikletlərinin sahib olduğu hər şeyə malikdir. Gilera Nexusun forması onun hansı skuter olduğunu göstərir.
Honda Fireblade-dən ilhamlanan idman paz formalı aerodinamik zireh, yanacaq doldurucu qapağını gizlədən motosikletə bənzər mərkəzi konsol və hətta tənzimlənən arxa amortizatora malikdir. Bu trioların tablosuna baxanda belə ortaq heç nə yoxdur ki, bu da bir çox motosikletlərin həsəd aparacağıdır. Beverly klassikdir, xrom əlavələri olan yuvarlaq pikaplar sadəcə əladır, X9-da onlar rəqəmsallaşdırılmış yüksək texnologiya ilə təchiz olunub, burada biz hətta tezlik displeyi və radio idarəsi tapırıq. Böyük səyahət velosipedləri kimi. Digər tərəfdən, Nexus cihazları sona qədər idman üslubundadır. Aşağı sürət sayğacında qırmızı ox ilə karbon görünüşlü ağ (dəyirmi) takometr.
Hər biri fərqli dərəcədə rahatlıq da təklif edir. İdmançı Nexus, məsələn, sükan arxasında çox yer tutmur, əks halda bu onun sıxıldığı anlamına gəlmir. Ancaq sükanlar digər ikilərlə müqayisədə dizə ən yaxındır. Beləliklə, yaxşı asfaltda və isti havada diz sürüşməyinin asfaltda gurultulu bir meyl göstərə biləcəyi idman döngələrində heç bir problem yoxdur. İdmançılığa baxmayaraq oturacaqda oturmaq hələ də rahatdır və küləkdən qorunma 160 km / saat sürətlə belə problemlərin qarşısını almaq üçün kifayətdir.
X9 tam əksidir. Əvvəllər stul adlanan son dərəcə rahat oturacaqda əyləşdiyimiz zaman onun ölçüsünü hiss etdik. Sükan kifayət qədər irəliyə və hündürlüyə aparılır ki, hətta iki metrə yaxın olanlar da özlərini sıxışdırmasınlar. Çoxlu ayaq və diz otağı var və küləkdən qorunma (hündürlükdə tənzimlənən ön şüşə) qüsursuzdur.
Əlbətdə ki, hələ də bir skuter olduğunu nəzərə alsaq, bu gözəl faktlar üzündən böyük turne velosipedlərinə minmək kimi bir şey hiss edirəm. Ancaq daha yaxşı müqayisə tapa bilmərik. Beverly maşın sürərkən oturmaq rahatlığı baxımından digər ikisinin arasına düşür. Buna görə də qadınlar bunun üzərində çox yaxşı oturacaqlar (heç kimə sirr deyil ki, Piagg bu skuterin dizaynında bunu da nəzərə alıb).
Ancaq bu versiyada küləkdən qorunma azdır. Buna görə də, tamamilə açıq bir dəbilqə deyil, vizörlü bir jet dəbilqəsindən istifadə etməyi məsləhət görürük. Əlbəttə ki, skuterə ehtiyac olduğunu düşünsəniz, zəngin aksesuar çeşidindən böyüdülmüş bir ön şüşə də əldə edəcəksiniz.
Xüsusiyyətlər haqqında bir neçə kəlmə: hər üç halda sürətlənmə yaxşıdır, yol hərəkətində fəal iştirak etmək üçün kifayətdir və beləliklə heç bir meyl çox dik deyil.
Maksimum 160 km / saat sürətlə, o qədər sürətlə hərəkət edirlər ki, hər biri ilə iki dəfə xoş bir motosiklet səyahətinə çıxa bilərsiniz! Əyləc zamanı Nexus ən sürətli dayandırır ki, bu da idman xarakterinə görə yeganə düzgündür. X9 -un güclü əyləcləri də var (əlavə ödənişlə ABS ilə), Beverly -də isə bir az daha kəskinliyimiz yox idi. Bununla yanaşı, Beverly -nin təbiətcə idmançı olmadığı da doğrudur və bir qədər yumşaq əyləclər, ehtimal ki, nəzərdə tutulduğu daha geniş sürücülərə daha uyğundur.
Başlıq bir qədər qeyri-müəyyən idisə, nəticə və yekun nəticə aydındır. Üç skuterin hər biri üç qrup insan üçün öz növünün əla nümayəndəsidir: idmançılar üçün (Nexus), rahatlığı yüksək qiymətləndirən üsluba malik zərif iş adamları (əks halda Mercedes, Audi və ya BMW...) (X9) və romantik nostalji və Beverlini ən çox sevəcək qadınlar.
Beverly 500 test avtomobilinin qiyməti: 1.339.346 oturacaq
Test avtomobili qiyməti X9: 1.569.012 oturacaq
Nexus 500 test avtomobilinin qiyməti: 1.637.344 oturacaq
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, 460 cc, 3 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 1 a.g 40 rpm -də, elektron yanacaq enjeksiyonu, avtomatik transmissiya
Çərçivə: borulu polad, təkər bazası 1.550; 1.530 saat; 1.515 mm
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 775; 780; 780 mm
Asma: ön 41 mm teleskopik çəngəl, arxa ikiqat şok; tək tənzimlənən damper
Əyləclər: ön 2 disk ø 260 mm, arxa 1 disk ø 240 mm
Təkərlər: əvvəl 110/70 R 16, geri 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 sağ 15, 160/60 sağ 14
Yanacaq çəni: 13, 2; 15; 15 litr
Quru çəki: 189; 206; 195 kq
Satış: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, 460 cc, 3 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 1 a.g 40 rpm -də, elektron yanacaq enjeksiyonu, avtomatik transmissiya
Çərçivə: borulu polad, təkər bazası 1.550; 1.530 saat; 1.515 mm
Əyləclər: ön 2 disk ø 260 mm, arxa 1 disk ø 240 mm
Asma: ön 41 mm teleskopik çəngəl, arxa ikiqat şok; tək tənzimlənən damper
Yanacaq çəni: 13,2; 15; 15 litr
