Peugeot RCZ: Heç gözləmədiyiniz fransızlar - Sportscars
Sadə üslubda olan, reallıqdan və istehsaldan demək olar ki, tamamilə ayrılan salonlarda prototiplərin göründüyü günlər geridə qaldı.
Bu gün evlər stilistik cəhətdən orijinal modellər nümayiş etdirir və bir müddət demək olar ki, tamamilə sadiqdir, lakin kütləvi istehsal edilən nüsxələr dilerlərdə bitir. Məsələn? LRX konsepsiyası Range Rover Evoque modelinə çevrildi. Və ya bu səhifələrin mövzusuna girmək üçün Peugeot 308 RCZ.
2007 -ci ildə Frankfurtda, səssiz 308 -in idman təkamülü olacaq şeyin ilk kuklası XNUMX -ci ildə ortaya çıxdı. İndi Fransa siyahısındakı ən aqressiv avtomobildir və şübhəsiz ki, tarixin ən pis Peugeot avtomobillərindən biridir.
Özümüzə sual verə bilərik ki, avtomobil mənzərəsindəki bütün yayılmış heyvanlar arasında, aslan ən dinc görünür. Ancaq bu tamamilə doğru deyil: sahədəki ənənələr super maşın amma əlbəttə ki, yarışlarda, xüsusilə də kiçik nəticələr GTI və onun törəmələri, mitinqlərdə, Paris-Dakar və Pikes zirvəsində. 24 -cu il 2009 saat Le Mans yarışında 908 yarışını qazanmağı unutmayın.
onun liniya biganə qoymur, amma yolda davranış necə?
Mühərriklər və sürücülük performansı
Üç arasında Motori, 200-güc - ən parlaq. Orada hakimiyyət dörd silindrini sıxaraq əldə edilir 1.6 THB (Turbo Yüksək Basınç) gözləntiləri doğrultan bir nəticə ilə. Ancaq bir neçə kilo daha az gəzsəniz daha da aydın ola bilər.
Peugeot gözlənilməzdi sərt və sırf idmançı və RCZ sükan arxasında olanları başqa cür inandırmaq üçün çox az şey edə bilər.
Soyuq mühakimə etmək istəyini dəf etməliyik, çünki ilk metrlərdə belədir sükan burdan burun qalxa bilər. Aşağı hissədə təmiz bir kəsiklə sükan daha çox yarış peşəsi təklif edir, lakin tacdakı əl hərəkətlərinə reaksiya çox "Fransızca" olduğu üçün bir az seyreltilir. Quru go-kart reaksiyaları yoxdur, hətta orta şəhərli ailə avtomobilləri ilə müqayisədə sıçrayış aydındır.
İlk müsbət sürpriz, vites dəyişdirmə vaxtı gəldikdə gəlir, çünki greftlər bu dəfə xarakterik transalpinizm olmadan. Bir münasibətdən digərinə keçid çox vacibdir, adi avtomobillərə nisbətən daha az çəkilmiş bir mexanikə doğru canlılıq dozası vermək üçün kifayət qədər ziddiyyət təşkil edir. Sonra hər şey qısa bir qol vuruşu və debriyaj pedalı ilə işlənir, bu da varlığınızı düzgün hiss edir.
Üstəlik, dəyişikliklər xaricdən daha çox içəridə qəbul edilən, səs -küyün mülki əhval -ruhiyyədən daha çox olduğu, olduqca pis bir mühərrik səsi ilə vurğulanır. Bu, dizayn mərhələsindəki araşdırmanın nəticəsidir ki, 3.000 rpm həddində eşidilən gurultunu dəyişdirir. Çünki göz öz hissəsini istəyirsə, qulağın bənzərsiz olmasını istəmir.
Daxili bəzək və funksionallıq
RCZ trasa çıxarıla bilən bazar günü avtomobili deyil. usta... Yol böhranı əslində olmasa da, yenə də üstünlüklər var.
Onun forması ideal bir yaşayış yerini göstərir. Zövq almaq üçün bədəndə düz bir xətt tapmaq çətindirsə, eyni xüsusiyyətlərə sahib bir yol tapmaq lazımdır. Stelvioya qalxmağın və ya Ziesa avtomobil yolunun enməsinin fərqi yoxdur.
Boğazda, orucda olduğu kimi,bud 200 CV -dən (digər versiyalara nisbətən daha peşəkar) xeyli inam yaradır.
Şassi və mühərrik, bu istiqamətlər üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır, dərhal istiqamət dəyişikliyi içərisində yol səthinin yaratdığı vibrasiyanı ötürmədən. Bəs mühərrik? Tipik bir geyim parçasından gözləməyəcəyiniz bir elastiklik ilə heç bir tənbəllik olmadan tam gücünü ortaya çıxarmaqdan çəkinmədiyini eşitmək xoşdur. azalma.
layihə
La Casa del Leone, RCZ -nin etibarlılığını sübut etmək üçün çox sərmayə qoyur. Keçmişdə Peugeot -un daha elit bir seqmentə girmək cəhdləri müvəffəqiyyətsiz idi və səbəbin 406 və 407 Coupé ilə dolu olması ehtimal olunur. İdman avtomobili, şübhəsiz ki, RCZ -dən daha böyük olmalıdır. Styling baxımından, qiymətinin iki və ya üç dəfə çox olduğunu unutmamalıyıq ki, 30.000 Avrodan bir az çox başlayır, bu cür xüsusiyyətlərə malik bir model üçün çox münasib qiymətdir.
Qarşıdakı üz cizgiləri ailəyə xasdır, lakin sadəcə maneken olanda onun diqqətini çəkən bütün üslub elementləri var. From kodu iki xüsusiyyətə malik dam damarıdır gobb... İçəridə, yer pavilyonun əyri forması ilə təyin olunur, lakin bir çox idman avtomobillərinə xas olan bu klostrofobik hiss olmadan. Bunun səbəbi, girişi asanlaşdıran böyük qapılar, daha az əhəmiyyətli bitirmə tərzi və diqqətəlayiq parlaqlıq (qara rəngli daxili olmasına baxmayaraq) ola bilər, ancaq xarici görünüşü çox gözəldir.
