Peugeot 308 GTi və ya Seat Leon Cupra R - hansı daha çox sürücülük həzzi gətirəcək?

İsti lyuk bazarı sürətlə inkişaf edir. Sonrakı istehsalçılar ən populyar kompaktlara əsasən yeniləyir və ya yeni dizaynlar yaradırlar. Onlar daha çox güc əlavə edir, asqı daha sərt edir, bamperləri yenidən dizayn edir və işiniz bitdi. Beləliklə, resept nəzəri cəhətdən sadədir. Bu yaxınlarda biz bu seqmentin iki nümayəndəsini - Peugeot 308 GTi və Seat Leon Cupra R-ni qəbul etdik. Hansının sürməyin daha əyləncəli olduğunu yoxladıq.

İspan xasiyyəti yoxsa fransız sakitliyi...?

Dizayn baxımından bu avtomobillər tamam başqa fəlsəfəyə malikdir. Peugeot daha nəzakətlidir. Diqqətlə baxsanız, hətta onu adi versiya ilə də səhv salmaq olar... Yeganə fərq bamperin alt tərəfindəki qırmızı element, yalnız GTi üçün təkərlərin naxışları və iki buraxılış borusudur.

Fransızların bu qədər az dəyişməsi pisdir? Hamısı bizim seçimlərimizdən asılıdır. Kimisi sarışınlara, kimisi isə qaraşınlara üstünlük verir. Avtomobillərlə də eynidir. Bəziləri böyük güclə öyünməməyi üstün tutur, bəziləri isə hər addımda diqqəti özünə cəlb etmək istəyir.

Sonunculara Leon Cupra R daxildir. Möhtəşəm görünür və dərhal onun idmanla birbaşa əlaqəli olduğunu hiss edir. Mis rəngli əlavələri çox bəyənirəm. Qara lak ilə yaxşı gedirlər, amma mənim fikrimcə, boz tutqun ilə daha yaxşı görünəcəklər. "Cəsurda sərinliyi" daha da artırmaq üçün Seat bir az karbon lifi əlavə etmək qərarına gəldi - biz onları, məsələn, arxa spoyler və ya diffuzorda qarşılayacağıq.

Alkantara satışda olmalı idi...

Hər iki avtomobilin salonu bir-birinə daha çox bənzəyir. Birincisi, bir çox Alkantara. Peugeot-da biz onunla oturacaqlarda görüşəcəyik - yeri gəlmişkən, çox rahatdır. Bununla belə, Cupra daha da irəli getdi. Alkantara təkcə oturacaqlarda deyil, sükan çarxında da rast gəlmək olar. Xırda bir şey kimi görünür, amma şüuraltı olaraq dərhal daha idman əhval-ruhiyyəsinə düşürük. Bununla belə, Peugeot-da biz perforasiya edilmiş dəri tapa bilərik. Xəyal etdiyim avtomobil üçün hansı sükanı seçərdim? Düşünürəm ki, Cupradan olan, axırda. Fransız brendi təkərlərin kiçik ölçüləri ilə şirnikləndirilir (bu, idarəetməni daha çevik edir), lakin mən daha qalın halqa və seyrək trim materialını daha çox bəyənirəm.

İsti lyuk sevinc verməklə yanaşı, həm də praktik olmalıdır. Bu baxımdan aydın qalib yoxdur. Hər iki avtomobildə siz qapılarda geniş ciblər, kiçik əşyaların saxlanması üçün rəf və ya stəkan sahibi tapa bilərsiniz.

Və içəridə nə qədər yer tapa bilərik? Cupra R-də yer çox deyil və çox da az deyil. Bu avtomobildə dörd böyüklər olacaq. Bu baxımdan 308 GTi üstünlüyə malikdir. Arxa sərnişinlər üçün daha çox ayaq sahəsi təklif edir. Fransız dizaynında daha böyük bir gövdəyə də rast gəlmək olar. 420 litrə qarşı 380 litr. Riyaziyyat fərqin 40 litr olduğunu göstərir, ancaq bu barellərə real baxsanız, "aslan" daha çox yer verir ...

Və yenə də ortaq bir şey var!

Görünüş və ya interyer üçün istifadə olunan materiallar, əlbəttə ki, hər bir avtomobilin vacib elementləridir, lakin təxminən 300 at gücünə malikdir.

Başlamaq üçün, gəlin daha bir sual verək - bu avtomobillərdən hansını gündəlik sürməyə üstünlük verərdim? Cavab sadədir - Peugeot 308 GTI. Onun asması adi versiyadan qat-qat sərt olsa da, Cupra R ilə müqayisədə daha “sivildir”. Oturacaqda biz səkidə hər bir çatı hiss edirik.

Sükan başqa məsələdir - nəticə nədir? Çəkmək. Həm 308 GTi, həm də Cupra R sensasiyalıdır! Cupra R daha da dəyişdirilmişdir - onun təkərləri neqativ deyilən yerdə quraşdırılmışdır. Bu dəyişiklik sayəsində döngədəki təkərlər daha yaxşı tutuşa malikdir. Peugeot-un vəziyyətində, daha cəsarətli sürücülük onu sükanı aşmaq kimi hiss etdirir, bu da bir az çılğın döngəni daha da cəlbedici edir. Hər iki avtomobil sim kimi uzanır və sizi növbəti döngələri daha da sürətlə keçməyə təhrik edir.

Bunun başqa bir məqamı var. Oturacaq elektron qabaq diferensial kiliddən, Peugeot isə Torsen məhdud sürüşmə diferensialından istifadə edir.

İdman avtomobillərində əyləc mövzusu sürətlənmə haqqında məlumat qədər vacibdir. Peugeot Sport 308 GTi üçün 380 mm-lik təkərlər təklif edir! Oturacaqda biz "cəmi" öndə 370 mm və arxada 340 mm-ə rast gəlirik. Ən əsası, hər iki sistem olduqca yaxşı işləyir.

Artıq "tort üzərində buzlanma" - mühərriklərin vaxtı gəldi. Peugeot daha kiçik bir vahid təklif edir, lakin bu, 308 GTi-nin çox yavaş olması demək deyil. Bu, əsasən aşağı çəki ilə bağlıdır - 1200 kq Cupranın xəyal edə biləcəyi bir dəyərdir. Ancaq mühərriklərə qayıdaq. Peugeot 308 GTi 270 at gücünə malikdir. cəmi 1.6 litrdən. Maksimum fırlanma anı 330 Nm-dir. Oturacaq daha çox güc təmin edir - 310 at gücü. və 380 litr yerdəyişmə ilə 2 Nm. Yüzlərlə sürətlənmə oxşardır, baxmayaraq ki, Seat-da əlavə 40 km onu ​​liderliyə gətirdi - 5,7 saniyəyə qarşı 6 saniyə. Hər iki bölmə ölməlidir. Onlar fırlanmağa hazırdırlar və eyni zamanda çoxlu sürücülük həzzləri verirlər.

İsti bir lyukda yanma mövzusu heç kimi təəccübləndirməməlidir. Maraqlıdır ki, Seat böyük tutumuna və gücünə baxmayaraq, nəzərəçarpacaq dərəcədə az yanacaq sərf edir. Krakov və Varşava arasındakı marşrut Leonda 6,9 litr, 308-ci ildə isə 8,3 km üçün 100 litr sərfiyyatla nəticələndi.

Oturacaqda akustik təcrübə mütləq daha yaxşıdır. Peugeot ümumiyyətlə irqi səslənmir. İspanlar da öz növbəsində bu baxımdan fantastik iş görüblər. Artıq başlanğıcda, ekshalasiyadan çıxan səs dəhşətlidir. Sonra yalnız yaxşılaşır. 3 döngədən gözəl oynamağa başlayır. Qazı söndürəndə və ya dişli dəyişdirəndə o da popkorn kimi partlayır.

Məqalə orada bitsəydi, konkret qalibimiz olmazdı. Peugeot üçün təəssüf ki, sürət qutusunu müzakirə etmək vaxtıdır. Hər iki maşın ön təkərlərə enerji göndərir, ona görə də 6 pilləli transmissiya ilə işləmək asan deyil. Onlarla işləmək tamamilə fərqlidir. İspanlar əllərindən gələni etdilər, amma fransızlar ev tapşırıqlarını yerinə yetirmədilər. Cupra R dişliləri dəyişdirmək istəyini yaradır, bu, 308 GTi-də belə deyil. Bu dəqiqlikdən məhrumdur, jak atlamaları çox uzundur və dişlilərə keçdikdən sonra xarakterik "klik" tapa bilməyəcəyik. Leondakı sinə tamamilə əksinədir. Bundan əlavə, onun mexaniki hərəkəti hiss olunur - bu, daha kəskin sürüş zamanı daha çox inam verir. Bununla belə, bu qutuların ümumi bir xüsusiyyəti var - qısa dişli nisbətləri. Həm Cupra, həm də 308 GTi-də yüksək sürətlə sürmək yüksək mühərrik sürəti deməkdir.

Düşünürəm ki, mis son vaxtlar çox artıb...

308 PLN-dən Peugeot 139 GTi alacağıq. Seat vəziyyətində işlər bir az daha mürəkkəbdir, çünki Leon Cupra R məhdud buraxılışdır - onun qiyməti 900 PLN-dən başlayır. Ancaq 182 km bizə kifayət edərsə, 100 PLN-ə 300 qapılı Leon Cupra alacağıq, lakin adında R hərfi olmadan.

Bu avtomobillərin xülasəsi ən asan deyil. Onların oxşar zamanları olsa da, tamamilə fərqli auditoriya üçün nəzərdə tutulub. Cupra R trasda özünü çox yaxşı aparan vəhşidir. Bu, hər cəhətdən barışmazdır, lakin onun qiyməti baş ağrısına səbəb ola bilər... 308 GTi tipik isti şapkadır - siz uşaqları nisbi rahatlıqla məktəbə apara və sonra trasda əylənə bilərsiniz.