Piyada mühafizə altında
Bütün sürücülər yol qəzalarından qorxur, lakin araşdırmalar göstərir ki, piyadalar daha çox risk altındadır. Və bu, on dəfə çoxdur!
Qərbi Avropada isə piyadaların vurulması 8-19 faiz təşkil edir. Polşada qəzalarda bu nisbət yüzdə 40-a çatır. Biz adətən sürücüləri xəbərdar edirik ki, şəhərdən kənarda işıqsız, abad olmayan ərazilərdə maşın sürməsinlər. Bu arada, şəhərlərin küçələrində piyadaların vurduğu qəzalar 60 faizə qədərdir. bütün hadisələr.
Polşa yollarında hər 24 dəqiqədə bir piyada həlak olur. 6-9 yaş və 75 yaşdan yuxarı uşaqlar ən yüksək risk qrupudur. Ümumiyyətlə, uşaqlarda yaralanmalar böyüklərə nisbətən daha ağırdır, lakin yaşlı insanlarda reabilitasiya və tam fiziki formanın bərpası ilə bağlı daha çox problemlər var.
Qəzaların daha çox baş verməsinə səbəb piyada keçidlərini səhv keçən, ötməni düzgün yerinə yetirməyən, avtomobili həddindən artıq sürətlə idarə edən, sərxoş vəziyyətdə olan və ya işıqforun qırmızı işığında yolayrıcına daxil olan minik avtomobillərinin gənc sürücüləridir.
Sürücülərin getdikcə daha təkmilləşən sistemlər - qırış zonaları, təhlükəsizlik yastıqları və ya qəzaların qarşısını alan elektronika, piyadalar isə yalnız reflekslər və xoşbəxtliklərlə qorunması daha faciəlidir.
Lakin son zamanlar avtomobillər piyadaların toqquşmasına uyğunlaşdırılıb. Bu cür toqquşmaların nəticələri də kraş-testlər zamanı araşdırılır. Toqquşmalar 40 km/saat sürətlə həyata keçirilir. Seat ibiza hazırda sınaqlarda iki ulduzlu piyadalar üçün "ən təhlükəsiz" avtomobildir. Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane və ya Toyota Corolla da geri qalmır.
Sadə dillə desək, yeni kiçik və yığcam avtomobillərin sınaq üçün ən yaxşısı olduğunu deyə bilərik. Böyük avtomobillərin adətən 1 ulduzu olur. Piyadalar üçün ən pisi, SUV-lərin bucaqlı gövdələridir, xüsusən də kapotun qarşısında boru armaturları varsa.
Avropa Komissiyası onların quraşdırılmasını qadağan etmək niyyətindədir.
Seat Ibiza-nın dəyirmi kapotu piyadaların toqquşmasında çox yaxşı çıxış etdi.
Piyadalarla toqquşmaların modelləşdirilməsi zamanı avtomobilin piyadanın, əks halda böyüklərin və ya uşağın baldırına, budlarına və başına necə dəydiyi təxmin edilir. Əhəmiyyətli: zərbənin gücü və yeri, eləcə də zərbə nəticəsində yarana biləcək yaralar. Bu ilin əvvəlində sınaq prosedurları sərtləşdirilib.
Katovitsedəki Voivodship Traffic Center-in materiallarından istifadə edilmişdir.
Məqalənin yuxarı hissəsinə
