İlk və sonuncu Avstraliya Super Ut? 2023 Ford Ranger Raptor haqqında təfərrüatlar və onun Ford Falcon GT, Holden Commodore SS və Chrysler Charger E49 sıralarını nə üçün üstələməsi

Cəsarətli yeni burun, daha geniş treklər və iki turbomühərrikli V6 benzin mühərriki ilə Raptor nəhayət kişi xarici görünüşünə uyğun əzələ gücünə malikdir.

Tarixdəki son Avstraliya superkarı - və əksinə, ilk super yük maşını - nəhayət ikinci nəsil Ford Ranger Raptor adı altında kölgələrdən çıxdı.

Bu ilin ikinci yarısında yeni nəsil P90,000 Ranger pikap yük maşınının yüksək performanslı flaqman versiyasının qiymətinin 703 dollar və ya daha çox olacağı gözlənilir ki, bu da çınqılları yandırıcı sürətlə və mürəkkəb şassi ilə vuracaq. buna dözmək.

Ford hər hansı sürətlənmə vaxtını sadalamaqdan imtina etsə də, biz başa düşürük ki, tamamilə yeni 3.0 litrlik iki turbokompressorlu EcoBoost V6 benzin mühərriki (hazırda) Raptor üçün eksklüzivdir, təxminən 2500 kq ağırlığında iki kabinli yük maşını 100 km-ə qədər sürətləndirir. /saat 5.5 km/saatdan az. XNUMX saniyə, bu da onu Avstraliyada indiyə qədər qurulmuş ən sürətli bəziləri ilə bərabərləşdirir.

Şimali Amerika bazarı üçün 300 kVt-dan çox gücü olan Ford Bronco Raptor bacısında istifadə edilən mühərrikə bənzər, yerli emissiya qaydaları maksimum güc və fırlanma anının müvafiq olaraq 292 kVt və 583 Nm-ə endirilməsini tələb edir – və bu rəqəmlər yalnız premium oktanlı qurğuşunsuz benzin istifadə edildikdə mümkündür. 98. Onlar standart 91 oktanlı qurğuşunsuz benzinlə performansı daha da azaldırlar.

Bununla belə, xüsusi tənzimlənmiş 10R60 fırlanma anı çeviricisi 10 pilləli avtomatik transmissiya, daha kiçik təkərlər (33 düym deyil, 37 düym), daha yüngül çəki və daha aşağı ağırlıq mərkəzinin köməyi ilə Ranger Raptor Amerikadan daha sürətlidir. əmisi oğlu.   

Digər irəliləyişlərlə yanaşı, yeni tvin-turbo V6, sürücünün qaz pedalına basmasından sonra baş verən adi bir anlıq gecikmənin qarşısını almaq üçün turboları optimal dövrlərdə saxlayan “anti-lag” sisteminə malikdir.

Bu mühərrik 157-ci ildə satışa çıxarılandan bəri buraxılan Ranger Raptor üçün yeganə mühərrik olan 500kVt/2.0Nm 2018 litrlik, dörd silindrli, iki turbo dizel mühərriklə kəskin ziddiyyət təşkil edir.

Bu həm də yeniliyin tələb olunan qiymətinin səyahət xərclərindən əvvəl mövcud modelin 79,390 dollarından aşağı düşməsinin bir çox səbəblərindən yalnız biridir.

Yenə də fırlanma anı çeviricisi və avar dəyişdiricisi olan 10-pilləli avtomatik transmissiya var, lakin bu dəfə P703 Raptor yeni T6.2 Ranger Wildtrak-ın daimi tam ötürücü sisteminin bir variantından istifadə edir və tələb olunan elektron iki pilləli transmissiyaya malikdir. ötürmə qutusu, həmçinin ön və arxa kilidləmə diferensialları.

Mühərrikə 10 pilləli avtomatik transmissiya qoşulub.

Ford hesab edir ki, onlar yeddi sürücülük rejimindən istifadə etməklə Raptorun imkanlarını həm trasda, həm də trasdan kənarda genişləndirməyə çalışıblar - üçü yolda idarə etmək üçün ("Normal", "İdman" və "Sürüşkən" daxil olmaqla) və dördü yolsuzluq üçün ( Daş sürmə). , Qum, Palçıq / Ruts). və Bax).

Baja yenilikdir: əslində o, kobud ərazi üçün nəzərdə tutulmuş ralli avtomobili kimi yolsuzluqda yüksək sürətlə sürməyə imkan verir.

Bundan əlavə, əlavə tamaşa üçün seçilmiş rejimdən asılı olaraq iki turbomühərrikli V6 mühərrikinin səsini gücləndirən aktiv buraxılış klapan var. Özünü izah edən dörd parametr var: "Sakit", "Normal", "İdman" və "Bax" - sonuncu, Forda görə, "yalnız yolsuzluq üçün nəzərdə tutulub".

Keçən ilin sonunda T6.2 Ranger-in qlobal debütü zamanı aşkar edildiyi kimi, onun altındakı platforma və Raptor ABŞ bazarı üçün Ranger ilə birlikdə hazırlanmış üçüncü nəsil üç hissəli çərçivədir, həm də ondan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Bu, arxada asqı, mərkəzdə tənzimlənən təkər bazası və qabaqda mühərrikin modulyarlığını dəyişməyə imkan verir.

Yeni Ranger kimi, Raptor-un təkər bazası əvvəlkindən 50 mm uzundur, əlavə uzunluq ön təkərləri itələmək üçün nəzərdə tutulub və bununla da trek enində müvafiq artım var. Ümumi uzunluq eyni qalsa da, daha qısa çıxıntılar yoldan kənarda daha yaxşı təmizlənmə vəd edir.

Bununla belə, nərdivan çərçivəsi Raptor şassisi arxa dam dirəklərinə, yük sahəsinə, ehtiyat təkərə və asmaya, o cümlədən zərbə bamperinin, amortizatorun və arxa amortizatorun ətrafına əlavə edilmiş əlavə möhkəmləndirmə ilə təchiz edilmişdir.

Kağız üzərində oxşar görünsələr də, Raptor-un A-qollu ön asqısı və Watt-ın spiral yaylı arxa asması tamamilə yenidən işlənib, daha çox artikulyasiya üçün artan səyahət, həmçinin əlavə çəki olmadan əlavə güc üçün alüminium yuxarı və aşağı idarəetmə qollarını təklif edir.

Bundan əlavə, yeni Fox 2.5 Live Valve amortizatorları və daxili dolama keçidləri və elektron amortizatorları var ki, onlar yol/səth şəraitinə əsasən sıxılma nisbətini dəyişir, yolda təkmilləşdirilmiş rahatlıq və nəzarətdən tutmuş, yolsuzluqda büzməli və çubuqların daha yaxşı udulmasına qədər hər şeyi təmin edir.

Watt yaylı arxa asqı tamamilə yenidən işlənib.

Bundan əlavə, Fox amortizatorları sıxılmanın son 25%-də maksimum sönümləmə qüvvəsi üçün Aşağıdan Çıxış İdarəsi ilə təchiz edilmişdir.

Şassi ilə bağlı digər təkmilləşdirmələrə gövdənin altındakı müdafiənin artırılması və adi Ranger-dən təxminən iki dəfə böyük olan ön sürüşmə lövhəsi daxildir. Bunun sayəsində, həmçinin mühərrik və ötürmə qutusunun qorunması, bataqlıq vəziyyətində daha çox çeviklik üçün ön və arxa ikili yedəkləmə qarmaqları və 32 km-dən aşağı sürətlə işləyən Trail Control kimi tanınan yeni yolsuzluq kruiz-kontrol sistemi sayəsində /h. sürücü diqqətini avtomobili çətin ərazilərdə idarə etməyə cəmləyə bilər, ən son Raptor çətin yolda daha yaxşı hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulub.

Sükan idarəetməsindən söz düşmüşkən, elektrik dayaq və pinion sükan sistemi də ən son modeldə tamamilə yenidən işlənib. Tamamilə yeni hidroformasiya edilmiş ön hissə mühərrikin soyudulması ilə yanaşı kondisionerin də əhəmiyyətli dərəcədə səmərəliliyini təmin edir. Aksesuarlar quraşdırıldıqda daha yaxşı hava axını xüsusiyyətləri var.

Dörd təkərli disk əyləcləri mahiyyətcə əvvəlki dövrlərdən miras alınsa da, bloklanma əleyhinə əyləclər və elektron sabitliyə nəzarət proqramı yolsuzluq performansını yaxşılaşdırmaq üçün yenidən kalibrlənmişdir. Ümumi çəki spesifikasiyadan asılı olaraq 30-80 kq artır.

Keçən ilin sonlarında bildirildiyi kimi, Ranger (və buna görə də Raptor) ən son tam ölçülü F seriyalı yük maşınlarında göründüyü kimi, Fordun hazırkı yük maşını düşüncəsinə uyğun gələn daha bloklu və cəsarətli ön dizayna malikdir. Digər bir hədiyyə isə burundakı “FOR-D” yazısıdır.

Burun üzərində böyük FOR-D yazısı var.

Raptor daha yaxşı proyeksiya və təhlükəsizlik üçün Dual Cab Seriyasına C-clamp Adaptive LED Matrix Farları təqdim edir və arxada onlar oxşar üslubda olan LED arxa fənərlərlə birləşdirilir. Möhkəm mesh əlavələri olan üfüqi üslublu barmaqlıq, gövdə rəngli qaş çubuğu ilə bölünmüş bamper və iki inteqrasiya edilmiş yedəkləmə qarmaqları var.

Raptor-a xas olan əlavə dizayn elementlərinə funksional kapot və ön sürüşmə ventilyatorları, perforasiya edilmiş yan pillələr, daha aydın təkər tağları olan daha geniş arxa qutu bölməsi və tam ikili egzoz sistemi və inteqrasiya olunmuş dayaq üçün ikili kəsikləri olan Precision Grey arxa bamper daxildir. .

Raptorun arxasında iki böyük egzoz borusu var.

İnanın və ya inanmayın, Ranger və Raptor düşündüyünüzdən daha az sıxılmış gövdə panelinə malikdir. Ranger yalnız arxa qapını, damı və qapıları paylaşır.

Sonuncuda olduğu kimi, Raptor-un interyeri köhnə modeldən irəliyə doğru böyük bir sıçrayışdır.

Ranger-dən əsas fərqlərə növbəti səviyyəli dəstək vəd edən "reaktiv qırıcıdan ilhamlanmış" ön idman oturacaqları (əgər pilotun atma sistemi deyilsə), daha güclü arxa oturacaqlar və ətraf işıqlandırma və dəri ilə örtülmüş idman sükanı kimi dəbdəbələr daxildir. təkər. , maqnezium ərintiləri, 12.4 düymlük rəqəmsal alətlər paneli, Ford Sync 12.0A məlumat-əyləncə sistemi ilə 4 düymlük portret toxunma ekranı, Apple CarPlay və Android Auto üçün simsiz qoşulma, simsiz enerji doldurma və Bang & Olufsen premium audio sistemi.

Ford həmçinin yeni Raptor-un əvvəlki versiyadan əhəmiyyətli dərəcədə daha səssiz, daha zərif və içəridə daha gözəl olacağına inanır.

Nəhayət, 17 düymlük yüngül lehimli disklərin iki üslubu var - biri isteğe bağlı Beadlock qabiliyyətinə malik təkərlərlə - BF Goodrich All-Terrain KO2 şinləri ilə.

Ford daha bacarıqlı hərtərəfli paket yaratmaq məqsədi ilə 2016-cı ildə yeni Raptor üzərində işə başladı. Dubayda (qum/səhra), Yeni Zelandiyada (soyuq hava) və Şimali Amerikada (güc aqreqatının kalibrlənməsi) əlavə qiymətləndirmələrlə birlikdə Şimal Ərazisində isti hava sınağı aparılıb.

Xüsusi sürücüyə yardım sistemləri, yanacaq sərfiyyatı, emissiya reytinqləri, qəza testinin nəticələri, təhlükəsizlik performansı, avadanlıq səviyyələri və aksesuarların mövcudluğu da daxil olmaqla daha çox təfərrüatlar Raptor buraxılış tarixinə yaxın elan ediləcək.

Yalnız Raptor-un arxa qapısı, damı və qapıları Ranger ilə paylaşılır.

Ümid edirik ki, biz də ilk səfərin bütün vacib hesabatlarını daha tez dərc edə biləcəyik, buna görə də bizi izləməyə davam edin.

Raptor-un unikal inkişafının çox hissəsi Ford Performance bölməsindən gəlir və VW Amarok II-nin gələcək versiyalarının əksəriyyəti də daxil olmaqla, hər bir T6 və T6.2 Ranger əsaslı avtomobil kimi, Melburnda və onun ətrafında dizayn edilmiş, layihələndirilmiş və layihələndirilmişdir.

Bununla belə, T6.2 avtomobillərinin hər buraxılışı, o cümlədən qarşıdan gələn Everest, bizi son ümumavstraliyalı avtomobilə yaxınlaşdırır, çünki Ford artıq elan edib ki, tamamilə yeni nəsil Ranger artıq inkişaf mərhələsindədir. Miçiqanda, ABŞ-da qarşıdan gələn F seriyalı yük maşını xəttinə əsaslanan genişlənə bilən arxitekturadan istifadə etməklə.

Hansı tərəfdən baxsanız, Raptor Avstraliyanın ilk həqiqətən yüksək məhsuldar yük maşınıdır və yerli cinsin sonuncusudur.