Paralel test: Suzuki GSX-R600 və GSX-R 750

Bu sualın cavabını Grobnikdə, belə bir motosikletin bacardığı hər şeyi göstərə biləcəyi yarış pistində axtarmağa getdik. Həm də bunu bütün idman sürücülük həvəskarlarına tövsiyə edirik. Ancaq üç GSX-R qardaşının orta ölçülü Suzuki-ni çox yüngül tutmamaq üçün yanında 600cc GSX-Ra yerləşdirdik. Qoy yarış pisti kimin daha yaxşı olduğuna qərar versin!

Hər ikisi də Bridgestone BT002 Pro idman şinləri taxdı və qazı sona qədər itələməyimizi və qeyri -bərabər yarış asfaltında diz yastığından plastik zımpara etməyimizi gözlədi.

Ancaq hərəkətdən əvvəl hər iki motosikleti qısaca təqdim edəcəyik. Əslində eyni çərçivəyə, eyni plastikə, eyni süspansiyona, əyləclərə, təkərlərə, yanacaq çəninə sahibdirlər. Bir sözlə, onları yan -yana qoysaq, cahil gözün onları ayırması çətin olacaq. Xarici olaraq, yalnız rəng birləşmələrinin çalarları və 600 və 750 yazıları ilə fərqlənirlər.

Onları həqiqətən ayıran şey mühərrikdə, silindrlərdə gizlidir. Daha böyük GSX-R daha böyük çuxur və daha böyük mexanizmə malikdir. Ölçüləri 70 x 0 mm (48 sm7) və altı yüz çuxur ilə - 750 x 3 mm (67 sm0). GSX-R 42 də əhəmiyyətli dərəcədə daha çox gücə malikdir. Zavod 5 rpm-də 599 kVt (3 at gücü) iddia edir, GSX-R 750 isə 110 rpm-dən bir qədər yüksək sürətlə 3 kVt (150 at gücü) gücünə malikdir. Fırlanma momentində də fərq var ki, bu da təbii ki, daha güclü mühərriklə daha yüksəkdir. 13.200 600 rpm-də 92 Nm-ə malikdir, GSX-R 125 isə 13.500 rpm-də 90 Nm səbəbiylə dəyişdiricidə bir az daha çox bilik və müdaxilə tələb edir.

Nəticədə, daha böyük mühərrik daha güclüdür, daha yaxşı torka malikdir və buna görə də idarə etmək daha asandır, çünki sürücü səhvinə daha həssas olan altı yüz qədər dəqiq olmağı tələb etmir. Kiçik bir GSX-Ru-da çox yüksək vitesdə bir künc vurarsanız, mühərrikin maksimum gücə sahib olduğu devir aralığına çatması daha uzun çəkəcək, halbuki 750cc GSX-Ru-da bu xüsusiyyət o qədər də aydın deyil. . Sürücülük səhvləri və daha rahat, daha rahat bir sürüş üçün imkan verir ki, yarış pistində yaxşı bir vaxt üçün, mühərrikdəki bütün "atlardan" başqa, fırlanma anı da var. Xüsusilə orta sürətli sürücü üçün bu yaxşıdır.

Rəqəmsal sürətölçən və analoq mühərrik sürətölçənli sürücü dostu şəffaf armaturlar da mövcuddur və onlar motosikletlərin hazırda hansı sürətlə idarə olunduğunu kifayət qədər böyük və oxunaqlı ekranda göstərirlər. "İ" üzərindəki nöqtə, daha hamar bir künc girişi və daha kəskin bir xətt təmin edən bir antihopping debriyajdır. Kiçik və orta ölçülü GSX-R hər şeyə malikdir.

Qeyd olunan güc və torka əlavə olaraq, sürücülük performansında da fərqlənirlər. Daha böyük 750 kub fut Suzuki, bir az daha çox əl gücü və sürətlə dönmək üçün başın diqqətini tələb edir. Zavod məlumatlarına görə, böyük qardaşın tərəzi cəmi iki kiloqram daha çox göstərsə də, əllərində kiçik GSX-Ra-dan daha ağırdır. Kiloqramda demək olar ki, bərabərdirlərsə, sirr nədir? Jiroskopik qüvvələrdə və ya mühərrikdə böyük fırlanan və hərəkət edən kütlələrdə.

Bütün bunlardan ötəri, həm də daha yüksək performansa görə, əyləclər eyni olsa da (radial dörd dişli kameralar) hər təyyarənin sonunda böyük qardaş üzərində bir az daha əyləc işimiz oldu. Yarış pistində hər 20 dəqiqəni tamamladıqdan sonra da qüsursuz işlədiklərini qeyd etmək lazımdır.

İdman günü bitdikdən sonra alnımızdakı işarəni siləndə cavab aydın oldu. Bəli, GSX-R 750 mükəmməldir! Altı yüz pis deyil, amma sürətlənmə və mühərrik manevrində üstünlüyünü etiraf etməli idi. Təbii ki, pul əsas maneə olmasa, əks halda kiçik GSX-R öz yerli rəqibini sıçrayış və həddə üstələyir, çünki 400 fərq XNUMX-cü üçün böyük üstünlükdür. Nəhayət, hətta əfsanəvi Kevin Şvants da etiraf etdi ki, o, ən çox bu Suzuki idman velosipedini bəyənir. Və onu almaq məcburiyyətində deyil, onu alır - hər kəs!

Suzuki GSX-R600 və GSX-R 750

Test avtomobili qiyməti: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulmuş, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağ, çox diskli, arxa təkər kilid əleyhinə əyləc sistemi

Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tam tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tək

tənzimlənən mərkəzi amortizator

Əyləclər: ön 2 disk Ø 310 mm, dörd çubuq, radial əyləc kaliper, arxa 1x disk Ø 220 mm

Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 180 / 55-17

Təkər bazası: 1.400 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 мм

Yanacaq çəni: 16, 5 l

Quru çəki: 161 kq / (193 kq)

Təmsil edir və satır: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana,

telefon nömrəsi: 01/581 01 22

Tərifləyirik

mühərrik, əyləc, yarış motor səsi

rahat, geniş, baxımlı

qiymət (GSX-R 600)

Söyürük

bəzi sürücülər üçün çox yumşaq (standart quraşdırma)

qiymət (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Şəkil: Aleš Pavletič.