Paralel test: KTM EXC 350 F və EXC 450

Məzmun

Yeni 350 EXC-F ilə yanaşı, 450cc Resident modelini də quraşdırdıq.
Fərqlər uzaqdan çətinliklə nəzərə çarpır
100 "kub" fərq: vəhşi öküz və bir qədər az yabanı öküz.
Daha yüksək bir sürətlə daha çox səs açıla bilər.
EXC-F 350, E2 sinifində də rəqabət qabiliyyətlidir.
Fərq əyləcdə də hiss olunur.
Texniki məlumatlar: KTM EXC 350 F
Texniki məlumatlar: KTM EXC 450

mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič

Bob-bob, ikimiz də KTM EXC 350 F və EXC 450-ni motokros trek, solo trek və tələbkar enduronun qarışığı olan JernejLes-də sürdük.

Yeni 350 EXC-F ilə yanaşı, 450cc Resident modelini də quraşdırdıq.

Nümunələr üzərində olan yeni üç yüz əllini sınaqdan keçirə bildik, amma bir şey çatışmırdı, çünki sual qaldı. Yerli yarış əfsanəsini və Dakar ulduzunu da iştiraka dəvət etdik. Dinc sakintestə məmnuniyyətlə qoşulan və KTM EXC 450 -ni özü ilə gətirən, bir qədər dəyişdirilmiş, Akrapovic egzoz sistemi ilə təchiz edilmiş, onsuz da güclü bir mühərrikə tork və güc əlavə etdi. Bir sözlə, müqayisə kiçik KTM üçün tamamilə ədalətli deyil, amma hər ikisini eyni gündə sürdükdən sonra, eyni yolda (inanırıq ki) hansının daha uyğun olduğunu müəyyən etməyə kömək edəcək bir neçə nəticə çıxara bilərik. sənin üçün.

Fərqlər uzaqdan çətinliklə nəzərə çarpır

Yan-yana dayanan iki motosikletə üstüörtülü nəzər salmaqla səthi baxışdan o qədər də fərq görünmür. Çərçivə, plastik, ön çəngəl, yelləncək - hər şey demək olar ki, eynidir, detallarda cüzi fərqlər var. Ancaq bir düyməyə toxunmaqla hər iki mühərriki işə saldığınız zaman, daha böyük olanı dərhal basda bir az daha sakit səslənir (yaxşı, qismən bu da rəqabətin egzozunun nəticəsidir) və bir neçə dönmədən sonra harada olduğunuz dərhal aydın olur. otururlar. Səyahət təəssüratları haqqında danışmamışdan əvvəl qeyd edirik ki, yeni mühərriklər bizi çox sevindirdi, çünki birbaşa yanacaq yeridilməsi əla işləyir!

100 "kub" fərq: vəhşi öküz və bir qədər az yabanı öküz.

Yəhərdə bir və ya digərində hündür oturub onları sükan arxasında tutduqda, çox fərq hiss etmirsən, amma qazı sıxanda dərhal kimin kim olduğu aydın olur. 450 vəhşi öküz, 350 bir az daha az vəhşi öküzdür. Böyük KTM daha çox ətalətə malikdir və ya fərqli dişli kütlələrinə malikdir və 350cc versiyasından daha ağır görünüş verir.

İçəri girəndə böyük fərq var əymək... Üç yüz əlli bükülmə öz başına, dörd yüz əlliyə isə daha çox güc və əzmlə rəhbərlik etmək lazımdır. Nəticədə, daha güclü bir mühərrik, hər an konsentrasiyanı saxlaya bilən və sürərkən hara baxacağını bilən daha yaxşı bir sürücü tələb edir. Yaxşı fiziki hazırlıq və sürücülük texnikası kiçik mühərrikdən daha yüksək sürətlə nəticələnir. Bir yerdə daha çox güc və tork bilməlisiniz və ən böyük fayda, daha hamar, daha sürətli bir sürüş üçün dişli qolunu daha az hərəkət etdirməyinizdir.

Daha yüksək bir sürətlə daha çox səs açıla bilər.

Trasın küncləri və texniki bölmələri 450cc mühərriklə "daha yüksək sürət"lə hərəkətə gətirilir. Daha az iş və daha yaxşı vaxtın nə demək olduğunu görün. Lakin bütün istirahət həvəskarları 450cc mühərrik tələb etdiyi qədər yaxşı hazırlıqlı deyillər. Baxın, EXC 350 F burada işə düşür. Küncləri hoppanmaq asan və texniki sahədə daha az yorucu olduğundan, diqqətinizi daha uzun müddətə cəmləyə və lazım olduqda reaksiya verməyə hazır ola bilərsiniz. Bir sözlə, daha kiçik bir KTM ilə sürmək olar daha az tələbkar və, şübhəsiz ki, istirahət üçün daha xoşdur, çünki daha az stresli vəziyyətlər olacaq. Ancaq körpənin böyük ilə rəqabət apara bilməsi üçün onu xüsusi olaraq inqilablara çevirmək, qaz klapanını açmaq və beləliklə tutmaq lazımdır. 350 gözəl, inanılmaz rahatlıqla fırlanır və dəbilqənin altında zərbələr üzərində yarışarkən və ya tam qazla tullanarkən gülürsən. İki vuruşlu mühərriklərə yaxın olan sürücülər, şübhəsiz ki, bir qədər oxşar hiss etdiyi üçün daha kiçik KTM-ni sevəcəklər.

EXC-F 350, E2 sinifində də rəqabət qabiliyyətlidir.

Yarışda hər iki cildin nə demək olduğunu 2011-ci il mövsümündə E300 sinifində çoxlu 2 düymlük kubik motosikletlərin olduğu Enduro Dünya Çempionatında görə bilərik (250 cc ilə 3 cc həcmli motosikletlər). KTM, bəzi çatdırılma göstərdi və ilk yarışçı oldu. Johnny Aubert EXC 350 F ilə mövsümü vaxtından əvvəl bitirməli idi, amma idarə etdiyi yarışlarda 350cc mühərrikinin 450cc rəqibləri üçün ideal olduğunu sübut etdi. Nəhayət, bu ən kütləvi sinifdə Antoine Meo, KTM -dən bir qədər kiçik olan Husqvarna TE 310 -da finişdən əvvəl yarışdakı ümumi qələbəsini qeyd etdi. Bu şəkildə, yaxşı görünən bir sürücü, yüngül idarəetmə ilə bir qədər az tork və gücü kompensasiya edə bilər.

Fərq əyləcdə də hiss olunur.

Ancaq müşahidələri yekunlaşdırmadan əvvəl, bir çoxları üçün bəlkə də vacib olan daha bir fakt. Avtomobil sürərkən əyləcdə böyük bir fərq hiss olunur. Daha böyük bir mühərrik, qazı söndürdükdə arxa təkərlərdə daha çox əyləc yaradır, kiçik mühərrik isə o qədər də təsir etmir. Bu o deməkdir ki, əyləcin eyni dərəcədə təsirli olması üçün əyləclərin bir qədər sərtləşdirilməsi lazımdır. Əyləclər və asqı, həm də plastik, qollar, sükanlar və ya ölçülər olsun, hər iki motosikleti təşkil edən komponentlər ən yüksək keyfiyyətə malikdir və ən yaxşı sövdələşməni təmsil edir. Yarışda və ya ciddi enduro turunda qutu velosipedinə minə bilərsiniz, heç bir dönüşüm və ya yoldan kənar motosiklet aksesuarları alışı tələb olunmur. Bunun üçün KTM təmiz beşliyə layiqdir!

Üz -üzə: Dinc sakin

Uzun müddət düşündüm ki, bu mövsüm hansına minəcəyəm. Sonda, 450cc velosiped seçdim, əsasən Dakarım eyni yerdəyişmə mühərriki ilə təchiz olunmuşdur, həm məşq, həm də 450cc enduro velosipedlə yarış. Hekayəmə daha yaxşı uyğun görün. Bu test haqqında düşüncələrimi belə ümumiləşdirərdim: 350 idealdır, yüngül və açıq havada həvəskarlar üçün sadədir və 450 ciddi yarış üçün seçərdim.

Üz -üzə: Matevj Hribar

Təəccüblüdür ki, bacarıq fərqi nə qədərdir! Mən 350cc-dən 450cc EXC-yə keçəndə, demək olar ki, qapalı küncdəki qıjıya doğru sürdüm. "Kiçik" iki vuruş kimi itaətkardır, lakin (iki vuruş kimi) düzgün dişliləri seçə bilmək üçün daha diqqətli bir sürücü tələb edir, çünki aşağı rpm diapazonunda həmin 100 "kub" arasındakı fərq hələ də nəzərə çarpır. 350-də məni narahat edən yeganə şey zəif alışma (elektronik tənzimləmə?) və döngəyə dönərkən, xüsusən də sürətlənən zaman dartma qabiliyyətini itirməyi sevən yüngül velosipedin ön hissəsi idi - və sürücülük tərzinin tənzimlənməsi (velosipeddə mövqe). yəqin ki, aradan qaldıracaq.

Texniki məlumatlar: KTM EXC 350 F

Test avtomobili qiyməti: 8.999 €.

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyudulmuş, 349,7 cc, birbaşa yanacaq enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.

Maksimum güc: məsələn

Maksimum tork: məsələn

Transmissiya: 6 pilləli, zəncirvari.

Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminiumdan köməkçi çərçivə.

Əyləclər: 260 mm diametrli ön disklər, 220 mm diametrli arxa disklər.

Asma: 48 mm ön tənzimlənən WP ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən WP PDS tək damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 970 mm.

Yanacaq çəni: 9 l.

Təkər bazası: 1.482 mm.

Yanacaqsız çəki: 107,5 kq.

Satıcı: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Həmd edirik: sürmə asanlığı, əyləclər, mühərrik yüksək sürətlə mükəmməl dönər, yüksək keyfiyyətli montaj, yüksək keyfiyyətli komponentlər.

Biz söyürük: standart süspansiyon quruluşu və çəngəl və eninə həndəsə qarşısında çox yüngül.

Texniki məlumatlar: KTM EXC 450

Test avtomobili qiyməti: 9.190 €.

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyudulmuş, 449,3 cc, birbaşa yanacaq enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.