Pagani Huayra - Avtomatik İdman
Yaxşı, etiraf edirəm, “toplantıya” dəvət alanda bir az narahat oldum: mistiklə dəli arasında bir növ el şənliyi təsəvvür etdim. Google-da axtarmağa qərar verdim, amma bu məni sakitləşdirmədi. Mən kəşf etdim ki, bu adla ilk “görüş” Suindon yaxınlığındakı bir sahədə “Kişilər üçün Xristian Baxışı” tədbiri olub. Palçıqda teepees arasında dolaşmaq və xorda ilahilər oxumaq mənim əylənmək fikrim deyil.
Xoşbəxtlikdən, dəvət aldığım görüş Svindonda deyil, burada keçirildi Sardiniya: yaxşı bir başlanğıc. IN Mitinq Pagani yeddinci ilinə çatdı və Pagani pərəstişkarlarını bir araya gətirmək və onları gözəl bir yerli küçədə əyləndirmək üçün Ev tərəfindən təşkil edilmişdir. Yeganə çatışmazlıq çox yüksək qiymətdir. bilet Tədbirə qatılmaq və bununla yalnız giriş haqqını nəzərdə tutmuram 2.400 евро... Əsasən, bu partiyaya dəvət almaq üçün bir Pagani sahibi olmalı və ya satın almaq üçün siyahıda olmalısan.
Bu ilki mitinq həmişəkindən daha maraqlı olacağını vəd edir, çünki Horacio Pagani Huayra-nı gətirmək qərarına gəlib. Və bu, hamısı deyil: o, hətta bəzi qonaqların onu idarə etməsinə icazə verəcəyini söylədi. Mən şanslı olanlar arasında olduğuma əmin olmalıyam... Yeganə çatışmazlıq mənimdir zonda tamamilə xidmətə ehtiyacı var idi və buna görə də bir neçə həftə əvvəl Modena zavoduna gətirildi. Görüşə hazır olmasını istəyirdim ...
Maşını götürmək üçün fabrikə gələndə həvəsimi cilovlamaq üçün əlimdən gələni edirəm. Say bunu həll edəcək: o qədər duzludur ki, soyuq bir duş kimi hiss edir. Atölye səfərindən sonra (üç Zonda Rs, Huayra, beş "müntəzəm" Zondanın və sizə deyə bilməyəcəyim çox xüsusi bir Zonda) Sardiniyaya getmək vaxtı gəldi. Gəzintinin bir hissəsi içəridə olacaq bərə: Zonda üçün yeni bir şey.
Livornoya gedən yol təəccüblü deyil, ən maraqlısı burnumu limana qoyduğum zaman başlayır. Girişin arxasında mənim maşınımı görəndə cekpotu vurduğunu düşünən və dayanmağımı işarə edən Guardia di Finanza var. Etiraf etməliyəm ki, o, tamamilə yanılmır: ön plakası olmayan bir Zonda, gecə Sarduniyaya keçiddə yola çıxmağa hazırdır, hər kəsdə şübhə doğuracaq. Ancaq ingilis pasportum kömək edir və nəticədə sərbəst buraxıldım. Bir az məyus olduqları aydındır ...
Gəmi gözləyən başqa maşınlarla növbəyə düzüləndə təlaşın nə olduğunu demirəm. Bərə zolaqlarının içərisində hərəkətə nəzarət edən uşaqlar dəli kimi jest edir. Onlardan biri mənə pis ingilis dilində “Mənə avtomobilin qeydiyyatı lazımdır” deyir. Mübahisə etmək fikrində deyiləm, sadəcə problemin nə olduğunu başa düşmürəm. Mən ona çatdırıram, baxır və razı görünür. “Bu yaxşıdır. Maşın deyil, yük maşınıdır” deyə gülür. Beləliklə, avtomobilin yükləndiyini anladım eni iki metrdən çoxdur (və Zonda 2,04 metrdir) avtomobil kimi təsnif edilmir, buna görə də növbəyə durmalıyam camper... Məni görəndə kamp sahiblərinin necə göründüyünü sizə demirəm ...
Ertəsi gün səhər, saat 8 -də gəminin merdivenleri açılır və Sondiniyanın günəşin altında Probe görünür. Artıq oradadırlar 25 dərəcə və küçələr turistlərlə doludur. Sağdakı firuzəyi dəniz parçalarını görəndə bu sehrli adanın cazibəsini anlayıram.
Paqaninin görüş iştirakçıları üçün seçdiyi otel əsl möcüzədir, amma məni ən çox heyrətləndirən parkinqdir. Ferrarilər (599 GTO, 458 və 575 Superamerica) və müxtəlif AMG-lər (üç SLS daxil olmaqla) arasında səpələnmiş səkkiz Zond, eləcə də şounun ulduzu: Pagani Huayra. Nə tamaşadır: Mən bura xüsusi olaraq onu görmək üçün gəlmişəm.
Adanın ən gözəl yolları boyunca bugünkü sürücülük üçün hazır olan hər kəs dayanacaqda toplanmadan əvvəl qəhvə içmək vaxtı qalıb. Dirsəklənərək, Wyra -nın arxasında oturmağı və növbəti saatı dolanbac sahil yollarında kalçasına bağlı qalmağı bacarıram. Mən ona heyranam aktiv aerodinamik qanadlar: sanki öz həyatlarını yaşayırlar. Onların nə edəcəyini bir an əvvəlcədən söyləmək mümkün deyil. Huayra bir az sürətlənəndə bir neçə santimetrə qalxırlar, sonra yenidən yüksək sürətlə yığmadan əvvəl dayanırlar. Dönmədən əvvəl əyləc edərkən, demək olar ki, şaquli olaraq qalxırlar və sonra avtomobil sakitləşəndə xarici dayanır və daxili hərəkət etməyə davam edir (ehtimal ki, aşağı qüvvəni artırmaq və daxili təkəri yaxşılaşdırmaq üçün). İp kəsildikdən sonra iki qanad eyni anda endirilir və avtomobil döngədən çıxır.
Mən avtomobildə heç vaxt belə bir şey görməmişəm - qapaqlar yerində qalmaq üçün yuxarı qalxmır və sonra geri çəkilmir, lakin onlar hərəkət etməyə davam edirlər (həm öndə, həm də arxada). Onlar işləyir? Nəhayət, Huayra-nı şəxsən idarə etmək şansımız olanda biləcəyik, lakin tamaşa baxımından dünyada buna bənzər heç nə yoxdur.
Allahın bizə dediyi kimi düz bir xəttə düşmək üçün çox gözləmək lazım deyil. Horatio çox çalışır, yoxsa sakit çalışır, bilmirəm, amma mənim probum heç bir problem olmadan onunla ayaqlaşır. Sonra daha uzun bir düz xəttlə tanış oluruq və ilk dəfə eşidirəm 12 litrlik V6 ikiqat turbo söndürmə 720 CV Bütün gücləri ilə Wyres. Onun səsi atmosferli Zonda V12 mühərrikindən tamamilə fərqlidir: daha dərin və mürəkkəbdir. Düzünü desəm, bir az məyus oldum, lakin V12 turbo-nun verdiyi sürət öz bəhrəsini verir və Huayra tezliklə məni toz buludunda qoyur. Onun xüsusiyyətlərinə heç bir şübhə yoxdur: Huayra bir parçalanmışdır.
O axşam, girovu Huayra üçün tərk edən insanlarla söhbət edirəm. Göründüyü kimi, Pagani -nin detallara inanılmaz diqqəti və mövcud Zonda xüsusi nəşrləri ilə müqayisədə bir qədər aşağı qiymət (təxminən 500.000 avro) onları cəlb etdi.
Hong Kongdan gələcək sahib mənə Huayra'yı aşiq olduğu üçün seçdiyini söylədi daxili. "Bu gün bütün superkarların inanılmaz performansı var, amma Enzo sürərkən sırada və ya işıqforda dayandığım zaman salona baxmağa başlayıram, bu pis olur" deyir. “Digər tərəfdən, Huayra ilə hər dəfə pilot kabinəsinə baxanda ona getdikcə daha çox aşiq oluram. Eksteryer baxanın, yoldan keçənlərin zövqü üçün nəzərdə tutulub, lakin sahibini ən çox heyran edən kabindir: əgər o, yaxşı hazırlanıbsa, elə bir hiss yaranır ki, sən çox xüsusi avtomobilin göyərtəsindəsən”.
Ertəsi gün səhər 9 -da Horatio ilə görüşüm var. Hamı oyanmamışdan əvvəl mənə Wyre -də gəzməyə söz verdi. Qapıları göyə qaldırılmış maşına yaxınlaşanda artıq onun cazibəsini qazandım. Horatio artıq sürücü kreslosundadır və getməyə hazırdır, buna görə dərhal təyyarəyə minirəm. Açar tablosuna basıldıqda oyuncaq bir avtomobilə bənzəyən açıldıqda, ikiqat turbo V12 mühərriki oyanır. Gözlədiyimdən daha mədənidir, xüsusən də ən kiçik anlarda belə hürən və hürən Zonda ilə müqayisədə.
Horatio kürəyinə sürüşür və dərhal avtomatik transmissiyanı yoxlayır, parkdan çıxmaq üçün 230 metr geri gedir. Ən kiçik bir titrəmə hiss etmirsiniz və debriyaj heç bir zaman problemsiz işə düşür və ya ayrılır. Nə qədər fantastik olduğuna heyranam və Horatio mənə mükəmməl olmadığını söyləyəndə məni heyrətləndirir: o hələ də üzərində işləyir.
Bayıra çıxandan sonra Horatio yavaş-yavaş mühərriki qızdırmağa gedir. Fürsətdən istifadə edərək pilot kabinəsinə nəzər salıram: Huayra Zonda kimi genişdir və görmə qabiliyyəti yaxşıdır. Fırlanan ön şüşə və fərqli periskop mərkəzi hava girişləri sayəsində ön görünüş eyni görünür. Sükan arxasında avarların əvəzinə mərkəzi qolu olan Horacio dişlilərini görəndə təəccüblənirəm. “Mən bir az köhnəliyəm” deyəndə mənə deyir. Xüsusilə kəskin zərbələri dəf edərkən sürücülük hamar hiss edir. Zonda-da belə bir çuxur asmanın iş vaxtından artıq işləməsinə səbəb olacaq və bütün kokpitin titrəməsinə səbəb olacaq, lakin Huayra-da bu, tamamilə fərqlidir: təkmilləşdirmə baxımından, o, işıq illərini qabaqlayır. Mühərrik nəhayət isindikdə, Horatio qarşıdan gələn ilk düzlükdə qazı açır. O, mənə Zonda üçün ilhamın C Qrupu Dayanıqlı avtomobildən gəldiyini, lakin Huayra üçün reaktivin havaya qalxdığı anı çəkmək istədi. Sonra diqqətini yola cəmləyib qazı qazır. Bilmirəm, nə daha şok edicidir: oyanan turbinlərin qəfil, dəhşətli ətraf bombardmanı və ya Huayranın altındakı səkiləri udduğu qəzəb.
Demək olar ki, bir reaktiv təyyarədə olmaq kimidir. Kokpitdəki səs -küyə görə fırtınanın mərkəzində idi. Gücü və çevikliyi heyrətləndiricidir və V12 -nin tam potensiala çatdığını düşündüyünüz anda sürətlənmədə yeni bir artım var. Bu canavar Veyron qədər sürətli görünür, lakin daha sürprizdir, xüsusən də irreal reaktiv təyyarənin soundtrack sayəsində. Özümü rahat hiss edirəm: tək qorxum idi. Kənardan Zonda kükrəməsi olmaya bilər, amma içəridən inanılmaz bir səsi var.
Ancaq dərhal diqqəti çəkən Huayra-nın Zondadan tamamilə fərqli olmasıdır. Bunu əvvəllər bir dəfə demişəm, amma yenə deyirəm: Ümid edirəm ki, Pagani bir müddət daha Zonda ilə davam edəcək. Başqa heç bir şey - hətta Huayra belə, qorxuram - belə gərgin və interaktiv sürücülük təcrübəsi təqdim edir.
Huayra eyni dərəcədə vacib bir şeyi tamamlayır. Bu avtomobil ən müasir texnologiyanı köhnə məktəb sənətkarlığı ilə birləşdirir və nəticədə yeni superkarlar janrıdır. Sürücülük təcrübəsindən bir şey götürdükləri üçün birinin avtomatik transmissiyadan və turbodan şikayət edə biləcəyini başa düşürəm, amma səhv tapmaq istəyirlər. Huayra, Zonda və maksimum gücdəki rahatlıqdan daha çox şişirdilmişdir, lakin bununla birlikdə mühərriki tam şəkildə itələmək hissini və təəccüblü bir soundtrackini heç vaxt unutmayacaqsınız.
Horatio Pagani, insanların superkardan nə istədiyini hamıdan yaxşı bilir və Huayra dizayn edərkən başa düşdü ki, bu gün superkar təmiz performans yox, sürücülük təcrübəsi qazanır və satır. Və hər kəsdən tamamilə fərqli bir şey təklif edərək, nişanı vurdu. Huayra'yı özüm üçün sınamaq üçün gözləyə bilmirəm. Bunun xüsusi olacağını artıq bilirəm.
