P2564 Turbo Boost İdarəetmə Vəziyyəti Sensor Dövrü Aşağı

OBD-II Problem Kodu - P2564 - Texniki Təsvir

P2564 - Turbo Boost Nəzarət Mövqe Sensorunun Dövrəsi Aşağı

Problem kodu P2564 nə deməkdir?

Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC) ümumi ötürmə kodudur, yəni turbomühərrikli OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota və s.) Aiddir. Ümumi xarakterə malik olsa da, xüsusi təmir addımları markadan / modeldən asılı olaraq fərqlənə bilər.

Bu DTC ümumiyyətlə bütün OBDII ilə təchiz edilmiş turbomühərriklərə aiddir, lakin bəzi Hyundai və Kia avtomobillərində daha çox rast gəlinir. Turboşarj idarəetmə mövqeyi sensoru (TBCPS), turboşarj təzyiqini elektrik ötürücü idarəetmə moduluna (PCM) elektrik siqnalına çevirir.

Turboşarj Nəzarət Mövqe Sensoru (TBCPS), ötürücü idarəetmə moduluna və ya PCM -ə turbo gücləndirmə təzyiqi haqqında əlavə məlumat verir. Bu məlumatlar, ümumiyyətlə, turbomühərrikin mühərrikə verdiyi gücün dəqiq tənzimlənməsi üçün istifadə olunur.

Təzyiq təzyiq sensoru, PCM -ə təkan təzyiqini hesablamaq üçün lazım olan qalan məlumatları verir. TBCPS sensorunun siqnal telindəki gərginlik hər dəfə təyin olunan səviyyənin altına düşəndə ​​(adətən 0.3 V -dən aşağı), PCM P2564 kodunu təyin edəcək. Bu kod yalnız bir dövrə arızası sayılır.

İstehsalçıdan, sensorun növündən və sensorun rəngindən asılı olaraq problemlərin aradan qaldırılması addımları dəyişə bilər.

Semptomlar

P2564 kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Arıza göstərici işığı yanır
• Zəif performans
• Sürətlənmə zamanı salınımlar
• Azaldılmış yanacaq qənaəti
• Güc çatışmazlığı və zəif sürətlənmə
• Güc çatışmazlığı və zəif sürətlənmə
• tıxanmış şamlar
• silindrin partlaması
• Egzoz borusundan həddindən artıq tüstü
• Yüksək mühərrik və ya transmissiya temperaturu
• Turbo tullantı qapısından və/və ya şlanqlardan sızıltı
• Turbo blokdan və ya turbo və su borularından ulama, fısıltı və ya tıqqıltı səsi
• Sensoru yüksək və ya aşağı artırın (əgər varsa)

P2564 kodunun səbəbləri

Bu kodu təyin etməyin mümkün səbəbləri:

• TBCPS sensorunun siqnal dövrəsindəki çəkiyə qısa dövrə
• TBCPS sensorunun güc dövrəsində yerə qısa - mümkündür
• Arızalı TBCPS sensoru - ola bilər
• Uğursuz PCM – Ehtimal yoxdur
• Tıxanmış, çirkli hava filtri
• Emme manifoldu vakuum sızıntısı
• Westgate ya açıq, ya da qapalı qaldı
• Arızalı soyuducu
• Boost sensoru nasazdır
• turbo xətası
• Gücləndirici sensor dövrəsində qısa qapanma və ya açıq dövrə
• Egzoz manifoldu/turbomühərrik birləşmələrində boş boltlar.
• Turbomühərrik və suqəbuledici manifold arasında boş flanş
• Gücləndirici sensorun 5 voltluq istinad gərginliyi dövrəsində elektrik birləşdiricilərinin korroziyası və ya qırılması

Nəzərə alın ki, turbomühərrikin tam nasazlığı daxili yağ sızması və ya təchizatın məhdudlaşdırılması nəticəsində yarana bilər ki, bu da aşağıdakılarla nəticələnə bilər:

• çatlamış turbin korpusu
• Uğursuz turbin yatakları
• Pervanenin özündə zədələnmiş və ya çatışmayan qanad
• Pervanenin korpusa sürtülməsinə və cihazı məhv etməsinə səbəb ola bilən rulman vibrasiyası.

Diaqnostika və təmir prosedurları

Yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi, xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz, istehsalçı tərəfindən buraxılan tanınmış bir düzəlişlə bilinən bir problem ola bilər və problemi həll edərkən vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.

Sonra xüsusi avtomobilinizdə TBCPS sensorunu tapın. Bu sensor ümumiyyətlə turboşarj korpusuna vidalanır və ya vidalanır. Tapıldıqdan sonra konnektoru və naqilləri vizual olaraq yoxlayın. Çiziklərə, cızıqlara, açıq tellərə, yanıq izlərinə və ya ərimiş plastikə baxın. Konnektoru ayırın və konnektorun içindəki terminalları (metal hissələri) diqqətlə yoxlayın. Yanmış göründüklərinə və ya korroziyaya işarə edən yaşıl bir rəngə sahib olduqlarına baxın. Terminalları təmizləmək lazımdırsa, elektrik təmas təmizləyicisi və plastik bir fırça istifadə edin. Terminalların toxunduğu yerlərdə elektrik yağının qurumasına və tətbiq olunmasına icazə verin.

Bir tarama vasitəniz varsa, DTC -ləri yaddaşdan silin və P2564 -in geri qayıtdığını yoxlayın. Əgər belə deyilsə, çox güman ki, bir əlaqə problemi var.

P2564 kodu qayıdırsa, TBCPS sensorunu və əlaqəli sxemləri sınamalıyıq. OFF düyməsi ilə TBCPS sensorundakı elektrik konnektorunu ayırın. DVM -dən qara qurğunu TBCPS -in qoşqu bağlayıcısındakı torpaq terminalına bağlayın. DVM -dən qırmızı qurğunu TBCPS sensorunun qoşqu konnektorundakı güc terminalına qoşun. Mühərriki işə salın, söndürün. İstehsalçı xüsusiyyətlərini yoxlayın; voltmetr ya 12 volt, ya da 5 volt oxumalıdır. Əks təqdirdə, elektrik və ya topraklama telini açın və ya PCM -ni dəyişdirin.

Əvvəlki test keçərsə, siqnal telini yoxlamalı olacağıq. Konnektoru çıxarmadan, qırmızı voltmetr telini elektrik tel terminalından siqnal teli terminalına köçürün. Voltmetr indi 5 volt oxumalıdır. Əks təqdirdə, siqnal telində açıq təmir edin və ya PCM -ni dəyişdirin.

Bütün əvvəlki testlər keçərsə və P2564 almağa davam etsəniz, bu, çox güman ki, TBCPS sensorunun nasaz olduğunu göstərəcək, baxmayaraq ki, uğursuz PCM TBCPS sensoru dəyişdirilənə qədər istisna edilə bilməz. Əmin deyilsinizsə, ixtisaslı bir avtomobil diaqnostikasından kömək istəyin. Düzgün quraşdırmaq üçün PCM avtomobil üçün proqramlaşdırılmalı və ya kalibrlənməlidir.

DİAQNOSTİKA KODU P2564

Unutmayın ki, turbomühərrik mahiyyətcə işlənmiş təzyiqlə idarə olunan çarxlar vasitəsilə havanı mühərrikin yanacaq sisteminə daxil edən hava kompressorudur. İki kameranın iki ayrı çarxı var, onlardan biri işlənmiş qazın təzyiqi ilə idarə olunur, digər çarx isə öz növbəsində fırlanır. İkinci çarx turbomühərrikin girişindən və intercoolerlərdən təmiz hava gətirir və mühərrikə daha soyuq, sıx hava gətirir. Daha sərin, sıx hava mühərrikin daha səmərəli işləməsi ilə güc yaratmağa kömək edir; Mühərrikin sürəti artdıqca, sıxılmış hava sistemi daha sürətli fırlanır və təxminən 1700-2500 rpm-də turbomühərrik mühərrikə maksimum hava axını təmin edərək sürət yığmağa başlayır. Turbin hava təzyiqi yaratmaq üçün çox gərgin və çox yüksək sürətlə işləyir.

Hər bir istehsalçı öz turbomühərriklərini maksimum qazanc spesifikasiyasına uyğun dizayn edir və bu spesifikasiyalar daha sonra PCM-də proqramlaşdırılır. Gücləndirmə diapazonu həddindən artıq gücləndirmə və ya aşağı təkan təzyiqi səbəbindən zəif performans səbəbiylə mühərrikin zədələnməsinin qarşısını almaq üçün hesablanır. Qazanc dəyərləri bu parametrlərdən kənarda olarsa, PCM bir kod saxlayacaq və Arızalar Göstərici Lampını (MIL) yandıracaq.

• OBD-II skaneri, gücləndirici ölçmə cihazı, əl vakuum nasosu, vakuumölçən və yığım göstəricisini əlinizdə saxlayın.
• Avtomobili sınaq sürüşü üçün götürün və mühərrikin nasazlığını və ya güc artımını yoxlayın.
• Bütün turbo gücləndiriciləri sızma üçün yoxlayın və turbo giriş borularını və intercooler birləşmələrini sızma və ya çatlara görə yoxlayın.
• Bütün hava giriş şlanqlarının vəziyyətini və sızmalarını yoxlayın.
• Bütün şlanqlar, santexnika və fitinqlər qaydasındadırsa, turbonu möhkəm tutun və giriş flanşında hərəkət etdirməyə çalışın. Əgər korpus tamamilə köçürülə bilirsə, bütün qoz-fındıq və boltları istehsalçının göstərdiyi fırlanma momentinə qədər sıxın.
• Güc göstəricisini qaza basdığınız zaman görə biləsiniz.
• Avtomobili dayanacaq rejimində işə salın və mühərriki 5000 rpm-ə qədər sürətləndirin və sonra qazı tez buraxın. Güc göstəricisinə diqqət yetirin və çəkisinin 19 funtdan artıq olub-olmadığını yoxlayın - əgər belədirsə, tullantıların tıxandığından şübhələnirsiniz.
• Güc azdırsa (14 funt və ya daha az), turbo və ya egzoz problemindən şübhələnirsiniz. Sizə kod oxuyucusu, rəqəmsal volt/ohmmetr və istehsalçının naqil diaqramı lazımdır.
• Bütün naqilləri və birləşdiriciləri vizual olaraq yoxlayın və lazım olduqda zədələnmiş, ayrılmış, qısaldılmış və ya korroziyaya uğramış hissələri dəyişdirin. Sistemi yenidən sınayın.
• Bütün kabellər və birləşdiricilər (sigortalar və komponentlər daxil olmaqla) qaydasındadırsa, kod oxuyucunu və ya skaneri diaqnostika portuna qoşun. Bütün kodları qeyd edin və çərçivə məlumatlarını dondurun. Kodları təmizləyin və maşını yoxlayın. Kodlar geri qayıtmırsa, aralıq xəta ola bilər. Tullantı qapısının nasazlığı
• Ötürücü qolunu tullantı qapağının özündən ayırın.
• Ötürücü klapanı əl ilə idarə etmək üçün vakuum nasosundan istifadə edin. Tam açıb-bağlana bilməyəcəyini görmək üçün tullantı qapısına nəzarət edin. Əgər tullantı qapısı tam bağlana bilmirsə, gücləndirici təzyiq kəskin şəkildə aşağı düşəcək. Bypass klapanının tam aça bilmədiyi bir vəziyyət də gücləndirici təzyiqin azalması ilə nəticələnəcəkdir.

Turboşarjın nasazlığı

• Soyuq mühərrikdə turbomühərrikin çıxış şlanqını çıxarın və blokun içərisinə baxın.
• Bölməni zədələnmiş və ya çatışmayan çarx qanadlarının olub olmadığını yoxlayın və çarxın qanadlarının korpusun içərisinə sürtüldüyünü qeyd edin.
• Bədəndə yağ olub olmadığını yoxlayın
• Bıçaqları əl ilə çevirin, boş və ya səs-küylü podşipnikləri yoxlayın. Bu şərtlərdən hər hansı biri turbomühərrikin nasazlığını göstərə bilər.
• Turbinin çıxış şaftında siferblat göstəricisi quraşdırın və boşluq və son boşluqları ölçün. 0,003-dən yuxarı olan hər şey həddindən artıq oyun hesab olunur.
• Turbomühərrik və tullantı qapağı ilə bağlı probleminiz yoxdursa, suqəbuledici manifolduna daimi vakuum tədarükü tapın və vakuumölçəni birləşdirin.
• Mühərrik boş vəziyyətdə olduqda, yaxşı vəziyyətdə olan bir mühərrikdə 16 və 22 düym arasında vakuum olmalıdır. 16 düymdən az vakuum potensial olaraq pis katalizatoru göstərə bilər.
• Başqa heç bir aşkar problem yoxdursa, turbomühərrikin gücləndirici təzyiq sensoru dövrələrini, naqilləri və birləşdiriciləri yenidən yoxlayın.
• İstehsalçının spesifikasiyasına uyğun olaraq gərginlik və müqavimət dəyərlərini yoxlayın və lazım olduqda təmir edin/dəyişin.

P2564 Mühərrik Kodu nədir [Quick Guide]

P2564 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P2564 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.