P2275 O2 Sensor Siqnalının Yanallığı / Zəngin Bank 1 Sensoru 3

P2275 O2 Sensor Siqnalının Yanallığı / Zəngin Bank 1 Sensoru 3

OBD-II DTC məlumat cədvəli

O2 Sensor Siqnalının Yanallığı / Zəngin Zorlanmış Bank 1 Sensor 3

Bu nə deməkdir?

Bu, 1996-cı ildən etibarən bütün OBD-II avtomobillərinə şamil olunduğu ümumi ötürmə kodudur. Avtomobil markalarına VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura və s daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Lakin, xüsusi problemlərin aradan qaldırılması addımları avtomobilə görə dəyişə bilər.

Bu Diaqnostik Arıza Kodu (DTC) P2275, 2-ci sıra, 1 nömrəli sensordakı post-katalitik çevirici O3 (oksigen) sensoru üçün tətbiq olunur. Bu post-cat sensoru, katalitik çeviricinin səmərəliliyini izləmək üçün istifadə olunur. Dönüştürücünün işi egzoz emissiyalarını azaltmaqdır. Bu DTC, PCM O2 sensorundan Zəngin sıxışmış və ya Zəngin səhv uyğunlaşdırılmış olaraq siqnal algıladığı zaman təyin ediləcək.

DTC P2275 ikinci aşağı axın sensoruna (ikinci katalitik çeviricidən sonra), №3 bankda №1 sensora aiddir. Bank №1 mühərrikin №1 silindrini ehtiva edən tərəfidir.

Bu kod əsasən müəyyən bir oyxgen sensoru tərəfindən verilən siqnalın zəngin bir qarışığa yapışdığını bildirir (bu, egzozda çox az hava deməkdir).

Tipik oksigen sensoru O2:

əlamətləri

Çox güman ki, heç bir idarəetmə problemi görməyəcəksiniz, çünki bu sensor # 1 deyil. Arızalılıq Göstərici İşığının (MIL) yandığını görəcəksiniz. Ancaq bəzi hallarda mühərrik fasilələrlə işləyə bilər.

Olası səbəblər

Bu DTC -nin səbəbləri aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Çirkli və ya qüsurlu HO2S2 sensoru (sensor 3)
• HO2S2 Kablolama / Dövrə Problemi
• Yanlış yanacaq təzyiqi
• Qüsurlu yanacaq enjektörü
• Sızan mühərrik soyuducusu
• Arızalı solenoid klapan
• PCM sıradan çıxdı

Diaqnostika və təmir prosedurları

Kabelləri və bağlayıcıları korroziya, aşınmış / aşınmış / əyilmiş tellər, əyilmiş / boş naqillər, yanmış və / və ya kəsilmiş tellər üçün yoxlayın. Lazım olduqda təmir edin və ya dəyişdirin.

Egzoz sızıntısını və ya digər problemləri yoxlayın və lazım olduqda təmir edin.

Ohm olaraq təyin olunan rəqəmsal volt ohm sayğacından (DVOM) istifadə edərək qoşqu bağlayıcılarını müqavimət üçün yoxlayın. İstehsalçı xüsusiyyətləri ilə müqayisə edin. Lazım gələrsə dəyişdirin və ya təmir edin.

Qabaqcıl tarama vasitəsinə girişiniz varsa, PCM -də göründüyü kimi sensorun oxunmasını izləmək üçün istifadə edin (qapalı döngə rejimində normal işləmə temperaturunda işləyən mühərrik). Arxa tərəfdən qızdırılan oksigen sensoru (HO2S) ümumiyyətlə 0 ilə 1 volt arasında gərginlik dalğalanmalarını görür, bu DTC üçün yəqin ki, 1 V -da gərginliyin qaldığını görəcəksiniz. Mühərrikin fırlanması sensorun gərginliyinin dəyişməsinə (reaksiyasına) səbəb olmalıdır.

Bu DTC üçün ən çox görülən düzəlişlər, işlənmiş hava sızması, sensor / məftil naqillərində və ya sensorun özündə problemdir. O2 sensorunuzu dəyişdirirsinizsə, ən yaxşı nəticələr üçün bir OEM (marka adı) sensoru alın.

HO2S çıxarırsınızsa, yanacaqdan, mühərrik yağından və soyuducudan çirklənmə olub olmadığını yoxlayın.

Digər problem giderme fikirləri: Yanacaq təzyiqi ölçmə cihazından istifadə edin, yanacaq borusundakı Schrader valfındakı yanacaq təzyiqini yoxlayın. İstehsalçının spesifikasiyası ilə müqayisə edin. Solenoid klapanı yoxlayın. Yanacaq enjektorlarını yoxlayın. Soyuducu keçidlərində sızma olub olmadığını yoxlayın.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P2275 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P2275 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.