P0389 Krank Mili Vəziyyət Sensoru B Dövrə Arızası

P0389 Krank Mili Vəziyyət Sensoru B Dövrə Arızası

OBD-II DTC məlumat cədvəli

Krank Mili Vəziyyət Sensoru B Dövrə Arızası

Bu nə deməkdir?

Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC), ümumi ötürmə kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota və s.) Aiddir. Ümumi olmasına baxmayaraq, xüsusi təmir addımları markadan / modeldən asılı olaraq fərqlənə bilər.

Avtomobilinizdə P0389 kodu varsa, bu, güc ötürmə idarəetmə modulunun (PCM) ikincil krank mili mövqeyindən (CKP) sensordan fasiləli və ya aralıq gərginlik siqnalı aşkarladığını bildirir. OBD II sistemində birdən çox CKP sensoru istifadə edildikdə, B sensoru ümumiyyətlə ikincil CKP sensoru adlanır.

Mühərrikin sürəti (rpm) və krank mili mövqeyi CKP sensoru tərəfindən izlənilir. PCM, krank mili mövqeyindən istifadə edərək alovlanma vaxtını hesablayır. Eksantrik millərinin krank mili sürətinin yarısında döndüyünü düşündüyünüz zaman, PCM -nin mühərrikin girişi və egzoz (RPM) vuruşlarını ayırd edə bilməsinin nə qədər vacib olduğunu anlaya bilərsiniz. CKP sensor dövrəsinə giriş siqnalı, 5V arayış və PCM -ə torpaq vermək üçün bir və ya daha çox dövrə daxildir.

CKP sensorları ən çox elektromaqnit Hall effekti sensorlarıdır. Onlar adətən mühərrikdən kənarda quraşdırılır və motorun torpaq dövrəsinə yaxın məsafədə (adətən bir düymün yalnız bir neçə mində biri) yerləşdirilir. Mühərrikin zəmini adətən krank şaftının hər iki ucuna bərkidilmiş və ya krank şaftının özünə daxil edilmiş reaksiya halqasıdır (dəqiq işlənmiş dişlərlə). Çoxlu krank mili mövqeyi sensorları olan bəzi sistemlər krank şaftının bir ucunda, digəri isə krank şaftının mərkəzində reaksiya halqasından istifadə edə bilər. Digərləri isə sadəcə olaraq reaktorun bir halqasının ətrafında bir neçə mövqedə sensorlar quraşdırırlar.

CKP sensoru, krank mili döndükcə reaktor halqasının maqnit ucunun bir neçə mindən bir hissəsinə qədər uzanması üçün quraşdırılmışdır. Reaktor halqasının çıxan hissələri (dişləri) sensoru ilə elektromaqnit dövrəsini bağlayır və çıxıntılar arasındakı girintilər qısa müddətdə dövrə müdaxilə edir. PCM, dövrədəki bu davamlı qısa və fasilələri gərginlik dalğalanmalarını təmsil edən bir dalğa forması olaraq tanıyır.

CKP sensorlarından gələn giriş siqnalları PCM tərəfindən daim izlənilir. CKP sensoruna giriş gərginliyi müəyyən bir müddət ərzində çox aşağı olarsa, P0389 kodu saxlanılacaq və MIL işıqlana bilər.

Digər CKP Sensor B DTC -lərinə P0385, P0386, P0387 və P0388 daxildir.

Kodun şiddəti və simptomları

Başlanğıc şərtinin, ehtimal ki, saxlanılan P0389 kodunu müşayiət etməsi mümkündür. Bu səbəbdən bu kod ciddi olaraq təsnif edilə bilər.

Bu kodun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:

• Mühərrik işə düşməyəcək
• Takometr (əgər varsa) mühərrik çalınanda RPM -ni qeyd etmir.
• Sürətlənmə üzərində salınım
• Zəif mühərrik performansı
• Yanacaq səmərəliliyinin azalması

Səbəbləri

Bu kodu təyin etməyin mümkün səbəbləri:

• Qüsurlu CKP sensoru
• CKP sensorunun naqillərində açıq və ya qısa dövrə
• CKP sensorunda korroziyaya uğramış və ya maye isladılmış konnektor
• Səhv PCM və ya PCM proqramlaşdırma xətası

Diaqnostika və təmir prosedurları

P0389 kodunu diaqnoz etməzdən əvvəl daxili rəqəmsal volt / ohmmetre (DVOM) və osiloskopu olan diaqnostik skanerə ehtiyacım olacaq. All Data DIY kimi etibarlı bir avtomobil məlumat mənbəyinə də ehtiyacınız olacaq.

Sistemlə əlaqəli bütün naqillər və birləşdiricilərin vizual təftişi diaqnostikaya başlamaq üçün yaxşı yerdir. Mühərrik yağı, soyuducu və ya gücləndirici sükan mayesi ilə çirklənmiş dövrələr diqqətlə yoxlanılmalıdır, çünki neft əsaslı mayelər naqilin izolyasiyasını poza və qısaqapanmalara və ya açıq dövrələrə səbəb ola bilər (və saxlanılan P0389).

Vizual yoxlama uğursuz olarsa, skaneri avtomobilin diaqnostik portuna qoşun və bütün saxlanmış DTC -ləri əldə edin və çərçivə məlumatlarını dondurun. P0389 -un qeyri -sabit olduğu aşkar edildikdə bu məlumatın yazılması faydalı ola bilər. Mümkünsə, kodu təmizlədiyinizə əmin olmaq üçün avtomobili sınayın.

P0389 sıfırlanırsa, avtomobilin məlumat mənbəyindən sistemin elektrik sxemini tapın və CKP sensorundakı gərginliyi yoxlayın. Referans gərginliyi ümumiyyətlə CKP sensorunu işlətmək üçün istifadə olunur, lakin sözügedən avtomobil üçün istehsalçının xüsusiyyətlərini yoxlayın. Bir və ya daha çox çıxış dövrəsi və torpaq siqnalı da mövcud olacaq. CKP sensor konnektorunda istinad gərginliyi və torpaq siqnalları tapılarsa, növbəti addıma davam edin.

DVOM -dan istifadə edərək istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq CKP -ni sınayın. CKP sensorunun müqavimət səviyyələri istehsalçının tövsiyələrinə uyğun deyilsə, qüsurlu olduğundan şübhələnin. CKP sensorunun müqaviməti istehsalçının spesifikasiyalarına uyğun gəlirsə, növbəti addıma keçin.

Osiloskopun pozitiv test ucunu siqnal çıxış ucuna və mənfi CKP sensörünü yenidən bağladıqdan sonra CKP sensorunun topraklama sxeminə qoşun. Osiloskopda uyğun gərginlik parametrini seçin və yandırın. Mühərriki rölantide, parkda və ya neytral vəziyyətdə osiloskopdakı dalğa formasına baxın. Elektrik dalğaları və ya dalğa forması arızalarına diqqət yetirin. Hər hansı bir uyğunsuzluq aşkar edilərsə, problemin boş bir əlaqə və ya qüsurlu bir sensor olduğunu müəyyən etmək üçün qoşqu və bağlayıcıyı (CKP sensoru üçün) yoxlayın. CKP sensorunun maqnit ucunda həddindən artıq miqdarda metal dağıntıları varsa və ya qırılmış və ya yıpranmış bir reflektor halqası varsa, bu dalğa formasında heç bir gərginlik bloku ilə nəticələnə bilməz. Dalğa formasında heç bir problem tapılmazsa, növbəti addıma keçin.

PCM konnektorunu tapın və osiloskop test uclarını müvafiq olaraq CKP sensoru siqnal girişinə və torpaq sxemlərinə daxil edin. Dalğa formasına baxın. PCM konnektoru yaxınlığındakı dalğa nümunəsi, test aparatları CKP sensoru yaxınlığında bağlandıqda görünəndən fərqli olarsa, CKP sensor konnektoru ilə PCM konnektoru arasında açıq və ya qısa bir dövrə olduğundan şübhələnin. Doğru olarsa, bütün əlaqəli nəzarətçiləri ayırın və fərdi sxemləri DVOM ilə sınayın. Açıq və ya qapalı sxemləri təmir etməli və ya dəyişdirməlisiniz. PCM qüsurlu ola bilər və ya dalğa forması nümunəsi CKP sensorunun yaxınlığında bağlandıqda göründüyünə bənzərsə PCM proqramlaşdırma səhviniz ola bilər.

Əlavə diaqnostik qeydlər:

• Bəzi istehsalçılar, dəstin bir hissəsi olaraq CKP və CMP sensorlarını dəyişdirməyi məsləhət görürlər.
• Diaqnostika prosesinə kömək etmək üçün xidmət bülletenlərindən istifadə edin

Əlaqədar DTC müzakirələri

• 2005 Acura vaxt kəmərini dəyişdi, P0389Vaxt kəmərini və su nasosunu yalnız mühərrikin və VSA işıqlarının yanması üçün dəyişdirdim (həm "VSA", həm də "!"). Kodu P0389. Parametrləri sıfırlamağa çalışdım, amma dərhal açılır. Bütün vaxt işarələrini yoxladı və hər şey yaxşı görünür. Zəhmət olmasa yaxşı bir məsləhət verə bilərsiniz!!!… 

P0389 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P0389 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.