Koreya müharibəsində P-51 Mustang

Podpolkovnik Robert "Panço" Pasqualicchio, 18-ci FBG komandiri, "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Oğlu") adlı Mustangını dövrə vurur; Sentyabr 1951 Göstərilən təyyarə (45-11742) P-51D-30-NT kimi yaradıldı və Şimali Amerika Aviasiyasının istehsal etdiyi sonuncu Mustang idi.

1944-1945-ci illərdə Luftwaffe-nin gücünü qıran kimi tarixə düşən əfsanəvi döyüşçü Mustang, bir neçə il sonra Koreyada hücum təyyarəsi kimi onun üçün nankor və yararsız bir rol oynadı. Onun bu müharibədə iştirakı bu gün də yozulur - nalayiq! – bu münaqişənin nəticəsinə təsir edən və ya hətta təsir edən faktordan daha çox maraq kimi.

Koreyada müharibənin başlanması yalnız vaxt məsələsi idi, çünki amerikalılar və ruslar 1945-ci ildə iki düşmən dövlətin - şimalda kommunist və cənubda kapitalist dövlətinin yaradılmasına rəhbərlik edərək ölkəni özbaşına yarıya böldülər. üç il sonra.

Koreya yarımadasına nəzarət uğrunda müharibə qaçılmaz olsa da, münaqişə illərlə alovlansa da, Cənubi Koreya ordusu buna tamamilə hazır deyildi. Onun zirehli texnikası və praktiki olaraq heç bir hava qüvvəsi yox idi - amerikalılar İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Uzaq Şərqdə qalan çoxlu təyyarə ehtiyatını Koreya müttəfiqinə verməkdənsə, “müttəfiqlərdə güc balansını pozmamaq üçün atmağa üstünlük verdilər. region”. Bu arada KXDR (KXDR) qoşunları ruslardan, xüsusən də onlarla tank və təyyarə (əsasən Yak-9P qırıcıları və İl-10 hücum təyyarələri) alıb. 25-ci il iyunun 1950-də səhər tezdən 38-ci paraleli keçdilər.

"Koreyanın uçan pələngləri"

Əvvəlcə Cənubi Koreyanın əsas müdafiəçisi olan amerikalılar (sonda BMT qüvvələri 21 ölkəyə çevrilsə də, ordunun 90%-i ABŞ-dan gəlmişdi) bu böyüklükdə hücumu dəf etməyə hazır deyildilər.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin hissələri FEAF (Uzaq Şərq Hava Qüvvələri) olaraq qruplaşdırıldı, yəni. Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələri. Bu bir vaxtlar güclü birləşmə, inzibati cəhətdən hələ də üç Hərbi Hava Qüvvələri ordusundan ibarət olsa da, 31 may 1950-ci il tarixinə xidmətdə cəmi 553 təyyarə, o cümlədən 397 qırıcı var idi: 365 F-80 Shooting Star və 32 qoşa gövdəli, iki mühərrikli F- 82 piston sürücüsü ilə. Bu qüvvələrin əsasını Yaponiyada yerləşən 8-ci və 49-cu FBQ (Qırıcı-Bombardmançı Qrup) və 35-ci FIG (Qırıcı-Təsiredici Qrup) və işğalçı qüvvələrin bir hissəsi təşkil edirdi. Hər üçü, eləcə də Filippində yerləşdirilən 18-ci FBG 1949-1950-ci illər arasında F-51 Mustanqlarından F-80-lərə çevrildi - Koreya Müharibəsi başlamazdan bir neçə ay əvvəl.

F-80-in yenidən qurulması, kvant sıçrayışı kimi görünsə də (porşendən reaktiv mühərrikə keçid), onu dərin müdafiəyə itələdi. Mustangın diapazonu haqqında əfsanələr var idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bu tip döyüşçülər İvo Jimadan Tokio üzərindən uçurdular - bir tərəfə təxminən 1200 km. Bu arada, F-80, yüksək yanacaq sərfiyyatına görə, çox kiçik bir məsafəyə sahib idi - daxili çənlərdə ehtiyatda cəmi 160 km. Təyyarə uçuş məsafəsini təxminən 360 km-ə qədər artıran iki xarici tankla təchiz oluna bilsə də, bu konfiqurasiyada bomba daşıya bilməzdi. Ən yaxın Yaponiya adalarından (Kyuşu və Honsyu) döyüş əməliyyatlarının başladığı 38-ci paralelə qədər olan məsafə təxminən 580 km idi. Üstəlik, taktiki dəstək təyyarələri nəinki uçmalı, hücum etməli və uçmalı idi, həm də çox vaxt ətrafda dövrə vurmalı, yerdən çağırıldıqda kömək etməyə hazır idi.

F-80 bölmələrinin Cənubi Koreyaya mümkün yerdəyişməsi problemi həll etməyib. Bu tip təyyarələr üçün 2200 m uzunluğunda gücləndirilmiş uçuş-enmə zolaqları tələb olunurdu.O dövrdə hətta Yaponiyada belə cəmi dörd hava limanı var idi. Cənubi Koreyada heç biri yox idi, qalanları isə dəhşətli vəziyyətdə idi. Bu ölkənin işğalı zamanı yaponlar on aerodrom tiksələr də, İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, praktiki olaraq heç bir döyüş aviasiyası olmayan koreyalılar yalnız ikisini işlək vəziyyətdə saxladılar.

Bu səbəbdən, müharibə başlayandan sonra, ilk F-82-lər döyüş zonası üzərində peyda oldu - o zaman mövcud olan yeganə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri qırıcıları, uçuş məsafəsi belə uzun kampaniyalara imkan verirdi. Onların ekipajları iyunun 28-də düşmən tərəfindən əsir götürülən Cənubi Koreyanın paytaxtı Seul ərazisinə bir sıra kəşfiyyat uçuşları həyata keçirib. Bu vaxt Cənubi Koreyanın prezidenti Li Seung-man ABŞ səfirinə onun üçün döyüş təyyarəsi təşkil etməsi üçün təzyiq göstərirdi, guya yalnız on Mustang istəyir. Buna cavab olaraq amerikalılar F-51-i idarə etməyi öyrətmək üçün on Cənubi Koreyalı pilotu Yaponiyadakı İtazuke aviabazasına aparıblar. Bununla belə, Yaponiyada mövcud olanlar praktiki hədəfləri çəkmək üçün istifadə edilən bir neçə köhnə təyyarə idi. Fight One proqramı çərçivəsində Koreyalı pilotların hazırlanması 8-ci VBR könüllülərinə həvalə edilib. Onlara mayor komandirlik edirdi. Din Hess, 1944-cü ildə Thunderbolt nəzarətində Fransa üzərində əməliyyatların veteranı.

Tezliklə məlum oldu ki, Mustangs təlim keçmiş ondan çox koreyalı tələb edəcək. Tokio yaxınlığındakı Johnson (indiki İruma) və Tachikawa hava bazalarında sökülməyi gözləyən bu tip 37 təyyarə var idi, lakin onların hamısının əsaslı təmirə ehtiyacı var idi. ABŞ Milli Qvardiyasında 764 Mustang xidmət etdi və 794-ü ehtiyatda saxlanıldı - lakin onlar ABŞ-dan gətirilməli idi.

İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi göstərdi ki, Thunderbolt və ya F4U Corsair kimi ulduz mühərrikli təyyarələr (sonuncular Koreyada ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusu tərəfindən böyük uğurla istifadə edilmişdir - bu mövzuda ətraflı oxuyun). Aviation International" 8/2019). Maye ilə soyudulmuş daxili mühərriklə təchiz edilmiş Mustang yerdən atəşə məruz qalıb. Bu təyyarəni dizayn edən Edqar Şmued onu yer hədəflərinə hücum etmək üçün istifadə etməmək barədə xəbərdarlıq edərək, bunun bu rolda tamamilə ümidsiz olduğunu izah etdi, çünki bir 0,3 düymlük tüfəng gülləsi radiatora nüfuz edə bilər və bundan sonra iki dəqiqəlik uçuşunuz olacaq. mühərrik dayanmazdan əvvəl. Həqiqətən də, İkinci Dünya Müharibəsinin son aylarında Mustanqlar yer hədəflərini hədəf alanda, zenit atəşindən ağır itkilər verdilər. Koreyada bu baxımdan daha pis idi, çünki burada düşmən alçaqdan uçan təyyarələri vurmağa öyrəşmişdi. kiçik silahlarla, məsələn, avtomatlarla.

Bəs ildırımlar niyə təqdim edilmədi? Koreya Müharibəsi başlayanda ABŞ-da 1167 F-47 var idi, baxmayaraq ki, Milli Qvardiya ilə aktiv xidmətdə olan bölmələrin əksəriyyəti cəmi 265-dən ibarət idi. F-51-dən istifadə qərarı bütün o dövrdə Uzaq Şərqdə yerləşən bölmələr ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcıları Mustanqları təyyarələrə çevrilməmişdən əvvəlki dövrdə istifadə edirdilər (bəzi eskadrilyalar hətta rabitə məqsədləri üçün tək nümunələri saxlayırdılar). Buna görə də, onları necə idarə edəcəyini, yer işçiləri isə onlarla necə davranacağını bilirdilər. Bundan əlavə, istismardan çıxarılan F-51-lərin bəziləri hələ də Yaponiyada idi və ildırımlar ümumiyyətlə yox idi - və vaxt daralırdı.

Bout One proqramı başlayandan qısa müddət sonra koreyalı pilotların hazırlığının öz ölkələrinə köçürülməsi barədə qərar qəbul edilib. Həmin gün, iyunun 29-da günortadan sonra general MacArtur da Suvonda prezident Li ilə konfrans keçirmək üçün orada idi. Enişdən qısa müddət sonra hava limanı Şimali Koreya təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qalıb. General və prezident nə baş verdiyini görmək üçün bayıra çıxdılar. Qəribədir ki, o zaman amerikalı təlimatçılar tərəfindən idarə olunan dörd Mustang gəldi. Onların pilotları dərhal düşməni qovdular. 2 / l. Orrin Fox iki İl-10 hücum təyyarəsini vurdu. Richard Burns tək. Leytenant Harri Sandlin La-7 qırıcısı haqqında məlumat verdi. Çox sevinən prezident Rhee əvvəlki müharibədə Birma və Çin uğrunda döyüşmüş amerikalı könüllülərə istinad edərək onları “Koreyanın uçan pələngləri” adlandırıb.

Həmin günün axşamı (29 iyun) Avstraliyanın Baş naziri 77-ci Eskadronun Mustanqları ilə döyüşməyə razılıq verdi. Bu, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Yaponiyada qalan son RAAF qırıcı eskadronu idi. O, 1941/42-ci illərin sonunda RAAF 3-cü eskadronu ilə Kittyhawks ilə uçan, Şimali Afrika üzərində 99 uçuş həyata keçirən və iki təyyarəni vuran Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri Louis Spence tərəfindən idarə edildi. Daha sonra Sakit okeanda Spitfire Squadron (452 ​​Squadron RAAF) komandanlığı etdi.

Avstraliyalılar 2 iyul 1950-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançılarını müşayiət edərək Xirosima yaxınlığındakı İvakuni bazasından əməliyyatlara başladılar. Onlar əvvəlcə Hanqanq çayı üzərindəki körpüləri hədəf alan B-26 işğalçılarını Seula qədər müşayiət etdilər. Yol boyu avstraliyalılar onları düşmən hesab edən Amerika F-80-lərinin hücum xəttindən kəskin dönüşdən yayınmalı oldular. Daha sonra onlar Yonpo Superfortece B-29-ları müşayiət etdilər. Ertəsi gün (iyulun 3-də) onlara Suvon və Pyeongtaek arasındakı ərazidə hücum əmri verildi. V/Cm Spence düşmənin o qədər cənuba getdiyi barədə məlumatı şübhə altına aldı. Bununla belə, o, hədəfin düzgün müəyyən edildiyinə əmin olub. Əslində, Avstraliya Mustangları Cənubi Koreya əsgərlərinə hücum edərək 29 nəfəri öldürdü və daha çoxunu yaraladı. Eskadronun ilk itkisi iyulun 7-də eskadrilya komandirinin müavini serjant Qrem Stroutun Samçekdəki sıra meydanına hücumu zamanı hava hücumundan müdafiə atəşi ilə öldürüldüyü zaman oldu.

Silah "Mustangs" 127 mm HVAR raketləri. Şimali Koreyanın T-34/85 tanklarının zirehləri onlara davamlı olsa da, effektiv idi və digər texnika və zenit-artilleriya atəş mövqelərinə qarşı geniş istifadə olunurdu.

Əla improvizasiya

Bu arada, iyulun 3-də Fight One proqramının pilotları - on amerikalı (təlimatçı) və altı Cənubi Koreyalı - Daegudakı (K-2) səhra aerodromundan döyüş əməliyyatlarına başladılar. Onların ilk hücumu KXDR 4-cü Mexanikləşdirilmiş Diviziyasının Yongdeunqpodan Suvon istiqamətində irəliləyərkən aparıcı kolonnalarını hədəf aldı. Ertəsi gün (4 iyul) Seulun cənubunda Anyanq bölgəsində T-34/85 tankları və digər texnikanın kolonnasına hücum etdilər. Polkovnik Keun-Sok Li hücumda öldü, ehtimal ki, zenit atəşi ilə vuruldu, baxmayaraq ki, hadisələrin başqa bir versiyasına görə, o, F-51-ni dalış uçuşundan çıxara bilməyib və qəzaya uğrayıb. Hər halda, o, Koreya Müharibəsində düşən ilk Mustang pilotu idi. Maraqlıdır ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı o vaxt çavuş olan Li Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrində 27-ci Sentai ilə Ki-77 Nate qırıcılarını uçuraraq döyüşürdü (Aoki Akira adı altında). 25 dekabr 1941-ci ildə Ranqun üzərində gedən döyüş zamanı (ironik olaraq "Uçan pələnglər"lə) o, vurularaq əsir götürüldü.

Bundan qısa müddət sonra koreyalı pilotların müvəqqəti olaraq döyüş gücündən çıxarılması və onların təlimlərini davam etdirmələrinə icazə verilməsi barədə qərar qəbul edilib. Bunun üçün onlara altı Mustang və Maj qaldı. Hess və kapitan. Milton Bellovin Təlimatçı kimi. Döyüşdə onları Filippində yerləşən 18-ci FBG-nin (əsasən eyni eskadrondan - 12-ci FBS) könüllüləri əvəz etdi. "Dallas Squadron" kimi tanınan qrup və pilotların sayı 338 zabit olmaqla 36 nəfər idi. Bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı (27-ci FG-də xidmət edən) İtaliya və Fransa üzərində 150 ​​ildırım uçuşu edən kapitan Harry Moreland tərəfindən idarə edildi. Qrup Yaponiyaya iyulun 10-da gəldi və bir neçə gün sonra Daequya getdi, burada keçmiş Bout One təlimatçıları (Hess və Bellovin istisna olmaqla) daxil idi.

Eskadron kapitanı Morelanda 51 təyinatını qəbul etdi. FS (P) - "P" hərfi (Müvəqqəti) onun doğaçlama, müvəqqəti xarakterini ifadə edirdi. İyulun 15-də döyüşə başladı, xidmətdə cəmi 16 təyyarə vardı. Eskadronun ilk vəzifəsi tələsik geri çəkilən amerikalılar tərəfindən Daejeonda tərk edilmiş dəmir yolu sursat vaqonlarını məhv etmək idi. Eskadron rəhbəri kapitan Moreland Koreyadakı ilk günlərindən birini xatırladı:

Barellərimizə bükülmüş hər şeyə hücum etmək niyyəti ilə Seuldan Daejeona gedən yolda iki təyyarə ilə uçduq. İlk hədəfimiz Şimali Koreyaya məxsus bir cüt yük maşını idi, biz onları atəşə tutduq və sonra napalmla vurduq.

Yaxınlıqdakı yollarda sıxlıq yaranıb. Cənuba dönəndən bir neçə dəqiqə sonra tarlanın ortasında ona doğru gedən ayaq izləri olan böyük bir ot tayasını gördüm. Mən onun üzərindən aşağı uçdum və bunun kamuflyajlı bir tank olduğunu başa düşdüm. O vaxta qədər biz bütün napalmı bitirdiyimiz üçün yarım düymlük pulemyotlarımızın hər şeyə qadir olub-olmadığını görmək qərarına gəldik. Güllələr zirehdən keçə bilməyib, samanları yandırıb. Bu baş verəndə biz bir neçə dəfə saman tayasının üstündən uçduq ki, nəfəsi ilə od yandıraq. Alov çəndə sözün əsl mənasında qaynadı - biz onun üzərində dövrə vurduqda birdən partladı. Başqa bir pilot dedi: "Əgər siz belə bir ot tayasını vurmusunuzsa və o, qığılcım çıxarsa, bilirdiniz ki, samandan daha çox şey var."

Eskadronun ölən ilk havacısı iyulun 2-də Qvanqjuda hədəfə hücum edərkən öz bombalarını partlatmış 25/Lt W. Bille Crabtree idi. Ayın sonuna qədər 51 saylı eskadron (P) on Mustanq itirmişdi. Bu dövrdə cəbhədəki dramatik vəziyyətə görə o, hətta gecələr də düşmənin yürüş kolonnalarına hücum etdi, baxmayaraq ki, F-51 onun üçün tamamilə yararsız idi - pulemyot atəşindən alov və raket atəşi pilotların gözlərini kor etdi.

Avqust ayında Moreland Squadron Koreyada ilk olaraq HEAT döyüş başlığına malik 6,5 düymlük (165 mm) ATAR tank əleyhinə raketlərini təqdim etdi. 5 düymlük (127 mm) HVAR mərmiləri adətən yalnız tankı hərəkətsizləşdirir, izləri qırırdı. Qanadaltı tanklarda daşınan Napalm, müharibənin sonuna qədər Mustanqların ən təhlükəli silahı olaraq qaldı. Pilot hədəfi birbaşa vurmasa belə, T-34/85 relslərindəki rezin tez-tez alovlu sıçrayışdan alovlanır və bütün tank alovlanırdı. Napalm həm də Şimali Koreya əsgərlərinin qorxduğu yeganə silah idi. Onlara atəş açılanda və ya bombalananda hətta yalnız piyada tüfəngləri ilə silahlanmışlar da arxa üstə uzanıb düz göyə atəş açırdılar.

35 yaşlı kapitan Marvin Uolles. FIG xatırladı: Napalm hücumları zamanı Koreya əsgərlərinin çoxunun cəsədlərində heç bir yanğın əlaməti olmaması təəccüblü idi. Bu, yəqin ki, jeledə qatılaşan benzinin çox intensiv yanması, bütün oksigeni havadan çəkməsi ilə əlaqədar idi. Bundan əlavə, çoxlu boğucu tüstü çıxardı.

Əvvəlcə Mustang pilotları son dərəcə çətin şəraitdə - alçaq bulud bazasında, dağlıq ərazidə, kompas oxunuşlarını və öz intuisiyalarını rəhbər tutaraq (amerikalılar Koreyadan geri çəkilərkən zəngin xəritələr və hava fotoşəkilləri kolleksiyası itirildi) yalnız təsadüfi rast gəlinən hədəflərə hücum etdi. 1949-cu ildə). Amerika ordusu İkinci Dünya Müharibəsindən sonra unudulmuş kimi görünən radio hədəfləmə sənətini yenidən mənimsədikdən sonra onların əməliyyatlarının effektivliyi xeyli artdı.

İyulun 7-də Tokioda keçirilən konfrans nəticəsində FEAF qərargahı altı F-80 eskadrilyasını F-51-lərlə yenidən təchiz etmək qərarına gəlib, çünki sonuncular mövcuddur. Yaponiyada təmir edilən Mustangların sayı onları 40-ci dəstədən 35 FIS ilə təchiz etməyə imkan verdi. Eskadron Mustanqları iyulun 10-da qəbul etdi və beş gün sonra Koreyanın şərq sahilindəki Pohanqdan, mühəndislik batalyonu köhnə Yaponiya aerodromunda polad delikli PSP ayaqaltılarının döşənməsini bitirən kimi, sonra K. -3 təyin edildi. . Bu tələskənliyi yerdəki vəziyyət diktə etdi - Tsusima boğazında Pusana (Cənubi Koreyanın ən böyük limanı) geri çəkilən BMT qoşunları bütün cəbhə xətti boyunca geri çəkildi.

Xoşbəxtlikdən ilk xarici qüvvələr tezliklə gəldi. Onlar 145 Mustang (Milli Qvardiya bölmələrindən 79 və McClelland Hərbi Hava Qüvvələri Bazasının anbarlarından 66) və 70 təlim keçmiş pilotu götürən USS Boxer təyyarədaşıyan gəmisi tərəfindən çatdırılıb. Gəmi iyulun 14-də Kaliforniyanın Alameda şəhərindən yola düşüb və iyulun 23-də səkkiz gün yeddi saat rekord müddətdə onları Yaponiyanın Yokosuki şəhərinə çatdırıb.

Bu çatdırılma ilk növbədə Koreyadakı hər iki eskadrilyanı - 51-ci FS(P) və 40-cı FIS-ni 25 təyyarədən ibarət müntəzəm donanmaya doldurmaq üçün istifadə edilmişdir. Sonradan 67-ci FBS yenidən təchiz edildi, bu, 18-ci FBG-nin şəxsi heyəti ilə birlikdə Filippindən Yaponiyaya getdi. Eskadron avqustun 1-də Kyuşu adasındakı Aşiya bazasından Mustanqlarda döyüşlərə başladı. İki gün sonra bölmənin qərargahı Taeqə köçdü. Orada müstəqil fəaliyyət göstərən 51-ci FS(P)-yə nəzarəti ələ keçirdi, sonra adını 12-ci FBS olaraq dəyişdirdi və təntənəli şəkildə mayor rütbəsi ilə yeni komandir təyin etdi (Kapitan Moreland hərbi hissənin əməliyyat zabiti vəzifəsi ilə kifayətlənməli idi) eskadron). Daequda ikinci eskadron üçün yer yox idi, ona görə də 67-ci eskadron Aşiyada qaldı.

30 iyul 1950-ci il tarixinə FEAF qüvvələrinin sərəncamında 264 Mustang var idi, baxmayaraq ki, onların hamısı tam işlək deyildi. Məlumdur ki, pilotlar fərdi bort alətləri olmayan təyyarələrdə uçuşlar həyata keçirirdilər. Atış zamanı köhnəlmiş pulemyot lülələri partladığı üçün bəziləri qanadları zədələnmiş halda geri döndü. Ayrı bir problem xaricdən gətirilən F-51-lərin texniki vəziyyətinin pis olması idi. Cəbhə eskadronlarında belə bir inanc var idi ki, Milli Qvardiya bölmələri, öz təyyarələrini davam edən müharibənin ehtiyaclarına verməli idilər, ən böyük resursa sahib olanlardan xilas oldular (Mustangların heç bir şeyə sahib olmadığını nəzərə almasaq). 1945-ci ildən istehsal edilmişdir, buna görə də bütün mövcud qurğular, hətta heç vaxt istifadə olunmayan tamamilə yeniləri də "köhnə" idi). Bu və ya digər şəkildə nasazlıqlar və nasazlıqlar, xüsusən də mühərriklər, Koreya üzərində F-51 pilotları arasında itkilərin çoxalmasının əsas səbəblərindən biri oldu.

İlk geri çəkilmə

Busan dayağı adlanan yer uğrunda mübarizə olduqca şiddətli idi. Avqustun 5-də səhər saatlarında 67-ci FPS komandiri, mayor S. Louis Sebil, Hamchang kəndi yaxınlığında yerləşən mexanikləşdirilmiş kolona hücumda üç Mustanqdan ibarət bir gözətçixanaya rəhbərlik etdi. Maşınlar sadəcə Naktonq çayını keçərək KXDR qoşunlarının Taequya hücumu irəlilədiyi körpübaşına doğru gedirdi. Sebillin təyyarəsi altı raket və iki 227 kq-lıq bomba ilə silahlanmışdı. Hədəfə ilk yaxınlaşanda bombalardan biri ejektora ilişib və heyrətləndirici F-51 üzərində nəzarəti bərpa etməyə çalışan pilot bir anda yerdən atəş üçün asan hədəfə çevrilib. Yaralandıqdan sonra o, qanadlılarına yara haqqında məlumat verdi, ehtimal ki, ölümcül idi. Onları Daequya getməyə çalışmağa inandırdıqdan sonra, "Mən bunu edə bilmərəm" cavabını verdi. Dönüb orospu oğlunu götürəcəyəm. Daha sonra düşmən kolonnasına doğru dalaraq, raket atəşinə tutdu, pulemyotdan atəş açdı və zirehli transportyora çırpıldı və qanadın altında qalmış bomba partladı. Bu hərəkətinə görə Mei. Sebilla ölümündən sonra Şərəf medalı ilə təltif edildi.

Az sonra Daequ hava limanı (K-2) cəbhə xəttinə çox yaxın idi və avqustun 8-də 18-ci FBQ-nin qərargahı 12-ci FBQ ilə birlikdə Aşiya bazasına çəkilməyə məcbur oldu. Elə həmin gün, 3-ci FPG, 35-cu FIS-in ikinci eskadronu bir gün əvvəl Mustanqlarını götürərək Pohanga (K-39) baş çəkdi. Pohangda onlar orada yerləşən 40-cı FIS-ə qoşuldular, həm də çox keçmədi. Gündüz hava gəmisinə xidmət edən quru ekipajı gecə pərdəsi altında hava limanına soxulmağa çalışan partizanların hücumlarını dəf etməli olub. Nəhayət, avqustun 13-də düşmən hücumu bütün 35-ci FIG-ni Tsuşima boğazından Tsuikiyə geri çəkilməyə məcbur etdi.

8-ci FBG, bir günlük işini itirmədən dişli dəyişdirən Mustangların sonuncusu idi. Avqustun 11-də səhər saatlarında iki kompozit eskadronun - 35 və 36-cı FBS-nin pilotları Koreya üzərində ilk F-51 sorti üçün İtazukedən havaya qalxdılar və nəhayət, o vaxtdan bəri olduqları Tsuikiyə endilər. Həmin gün 36-cı FBS-nin kapitanı Çarlz Braun Şimali Koreyaya məxsus T-34/85-i hədəfə aldı. O, atəş və dəqiqliklə cavab verdi. Bunun top mərmisi olub-olmadığı məlum deyil, çünki KRDL qoşunlarının hücuma məruz qalan tanklarının ekipajları bütün lyukları açıb pulemyotlardan bir-birlərinə atəş açıblar! Hər halda, kapitan. Braun, bəlkə də bu müharibədə bir tank (və ya onun ekipajı) tərəfindən vurulan yeganə pilot olmaq kimi şübhəli şərəfə sahib idi.

Yeri gəlmişkən, pilotlar F-51-də yenidən təchiz olunmağa o qədər də həvəs göstərmirdilər. 8-ci VBR tarixçisinin qeyd etdiyi kimi, onların bir çoxu əvvəlki müharibədə öz gözləri ilə Mustang-ın niyə quru qoşunlarını dəstəkləməyə yaxın bir təyyarə kimi uğursuz olduğunu gördü. Onlar öz vəsaitləri hesabına bunu yenidən nümayiş etdirməkdən həyəcanlanmadılar.

1950-ci il avqustun ortalarında bütün müntəzəm F-51 bölmələri Yaponiyaya qayıtdı: Asiyada 18-ci FBG (12-ci və 67-ci FBS), Kyushu, 35-ci FIG (39-cu və 40-cı FIS) və 8-ci FBG. 35-ci FBS) yaxınlıqdakı Tsuiki bazasında. 36 saylı eskadrilyadan olan avstraliyalılar hələ də Daequ hava limanından (K-77) Honsyu adasındakı İvakunidə yalnız yenidən təchizat və yanacaq doldurmaq üçün daimi olaraq yerləşdirilmişdilər. Yalnız bir mayorun komandanlığı altında olan But One layihəsinin aviasiya məktəbi. Hessa, Daeegdən Sacheon Hava Limanına (K-2), sonra Jinhae (K-4). Təlim çərçivəsində Hess tələbələrini ən yaxın cəbhə xəttinə apardı ki, həmyerliləri Cənubi Koreya nişanları olan təyyarələri görə bilsinlər ki, bu da onların əhval-ruhiyyəsini artırıb. Bundan əlavə, o, özü icazəsiz uçuşlar etdi - gündə on dəfəyə qədər (sic!) - buna görə "Hərbi Hava Qüvvələri tək" ləqəbini aldı.

Çinqe Hava Limanı Busan körpüsünün ətrafını əhatə edən o vaxtkı cəbhə xəttinə çox yaxın idi ki, orada müntəzəm hava qüvvələri var idi. Xoşbəxtlikdən, Pusandan bir neçə kilometr şərqdə amerikalılar unudulmuş, keçmiş Yapon hava limanını kəşf etdilər. Mühəndislik qoşunları drenaj xəndəkləri sistemini yenidən quran və metal ayaqaltılar qoyan kimi, sentyabrın 8-də 18-ci Mustang VBR hərəkət etdi. O vaxtdan bəri hava limanı Şərqi Busan (K-9) kimi siyahıya alınmışdır.