Elektromaqnit asqının xüsusiyyətləri və cihazı

Bəzən sadəcə olaraq maqnit adlanan elektromaqnit asqılar avtomobil şassi elementləri üçün bir sıra müxtəlif texniki həllərdə özlərinə məxsus, tamamilə ayrı bir yer tutur. Bu, süspansiyonun güc xüsusiyyətlərini idarə etmək üçün ən sürətli üsuldan - birbaşa maqnit sahəsindən istifadə etməklə mümkündür. Bu, mayenin təzyiqinin hələ də nasos və inert klapanlar tərəfindən artırılması lazım olduğu hidravlika deyil, ya da hər şeyin hava kütlələrinin hərəkəti ilə müəyyən edildiyi pnevmatik. Bu, işıq sürətində ani reaksiyadır, burada hər şey yalnız idarəetmə kompüterinin və onun sensorlarının tempi ilə müəyyən edilir. Və elastik və amortizasiya elementləri dərhal reaksiya verəcəkdir. Bu prinsip kulonlara əsaslı şəkildə yeni keyfiyyətlər verir.

Maqnetik süspansiyon nədir

Bunlar tam olaraq kosmosda üzən, əlaqəsi olmayan obyektlər deyil, burada da oxşar bir şey baş verir. Maqnitlərin qarşılıqlı təsiri üzərində işləyən aktiv montaj, yay və amortizator ilə adi bir dayağa bənzəyir, lakin hər şeydə ondan əsaslı şəkildə fərqlənir. Eyniadlı elektromaqnit dirəklərinin itməsi elastik element kimi işləyir və sarımlardan keçən elektrik cərəyanını dəyişdirərək sürətli idarəetmə bu itələmə gücünü tez dəyişməyə imkan verir.

Müxtəlif şirkətlər tərəfindən hazırlanmış kulonlar müxtəlif üsullarla tikilir. Bəziləri tam hüquqludur, lakin digər prinsiplər, elastik element və amortizatorun birləşmələri üzərində işləyir, digərləri yalnız amortizatorun xüsusiyyətlərini dəyişdirə bilir, əksər hallarda bu kifayətdir. Hər şey sürətə bağlıdır.

İcra variantları

Asma dayaqlardakı elektromaqnitlərin qarşılıqlı təsirinə əsaslanan üç tanınmış və yaxşı işlənmiş real sistem var. Onlar Delphi, SKF və Bose tərəfindən təklif olunur.

Delphi sistemi

Ən sadə tətbiq, burada rəf adi bir yay və elektriklə idarə olunan amortizatordan ibarətdir. Şirkət tamamilə haqlı olaraq onu idarə olunan dayandırmanın ən vacib hissəsi kimi qeyd etdi. Statik sərtlik o qədər də vacib deyil, dinamikada xassələri idarə etmək daha faydalıdır.

Bunun üçün klassik tipli amortizator maqnit sahəsində qütbləşə bilən xüsusi ferromaqnit maye ilə doldurulur. Beləliklə, amortizator yağının özlülük xarakteristikasını yüksək sürətlə dəyişmək mümkün oldu. Kalibrlənmiş jetlər və klapanlardan keçərkən, piston və amortizator çubuğuna fərqli müqavimət göstərəcəkdir.

Asma kompüteri çoxsaylı avtomobil sensorlarından gələn siqnalları toplayır və elektromaqnit sarımındakı cərəyanı tənzimləyir. Amortizator iş rejimində istənilən dəyişikliyə cavab verir, məsələn, o, tez və rəvan zərbələri aradan qaldıra bilər, avtomobilin dönmədə yuvarlanmasının qarşısını ala bilər və ya əyləc zamanı divan tutmağın qarşısını alır. Süspansiyonun sərtliyi müxtəlif idman və ya rahatlıq dərəcələri üçün mövcud sabit parametrlərdən öz mülahizənizlə seçilə bilər.

Maqnit yay elementi SKF

Burada yanaşma tamamilə fərqlidir, nəzarət elastikliyin dəyişməsi prinsipinə əsaslanır. Əsas klassik yay yoxdur, bunun əvəzinə SKF kapsulunda sarımlarına tətbiq olunan cərəyanın gücündən asılı olaraq bir-birini itələyən iki elektromaqnit var. Proses çox sürətli olduğundan, belə bir sistem titrəmələri yumşaltmaq üçün lazımi qüvvəni düzgün istiqamətdə tətbiq edərək elastik element və ya amortizator kimi işləyə bilər.

Rafda əlavə yay var, ancaq elektronikanın nasazlığı zamanı sığorta kimi istifadə olunur. Dezavantaj, elektromaqnitlər tərəfindən istehlak edilən çox yüksək gücdür, bu, adətən avtomobil süspansiyonlarında özünü göstərən nizamın bir qüvvəsini yaratmaq üçün lazımdır. Ancaq bunun öhdəsindən gəldilər və bort elektrik şəbəkəsindəki yükün artması avtomobil sənayesində çoxdan ümumi tendensiya halına gəldi.

Bose-dan maqnit asma

Professor Bose bütün həyatı boyu səsgücləndiricilər üzərində işləyir, ona görə də aktiv asqı elementində orada olduğu kimi eyni prinsipdən istifadə edirdi - cərəyan keçirən keçiricinin maqnit sahəsində hərəkət etməsi. Raf çubuğunun çox qütblü maqnitinin bir sıra halqa elektromaqnitləri içərisində hərəkət etdiyi belə bir cihaz adətən xətti elektrik mühərriki adlanır, çünki təxminən eynidır, yalnız rotor və stator sistemi bir xəttdə yerləşdirilir.

Çox qütblü mühərrik SKF iki qütblü sistemdən daha səmərəlidir, buna görə də enerji istehlakı nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. Bir çox digər faydalar da. Sürət elədir ki, sistem sensordan siqnalı çıxara, onun fazasını tərsinə çevirə, gücləndirə və beləliklə, asma ilə yol pozuntularını tam kompensasiya edə bilər. Bənzər bir şey avtomobilin audio qurğularından istifadə edən aktiv səs-küyün ləğvi sistemlərində baş verir.

Sistem o qədər səmərəli işləyir ki, onun ilk sınaqları hətta standart premium avtomobil asmalarından da keyfiyyətcə üstünlük nümayiş etdirdi. Eyni zamanda, xətti elektromaqnitlərin uzunluğu əhəmiyyətli bir asma səyahətini və yaxşı enerji istehlakını təmin etdi. Və əlavə bir bonus, sönümləmə prosesi zamanı udulmuş enerjini yaymamaq, əksinə elektromaqnitlərin əksindən istifadə edərək onu çevirmək və sonradan istifadə üçün saxlama cihazına göndərmək qabiliyyəti oldu.

Dayandırmanın idarə edilməsi və verilən faydaların həyata keçirilməsi

Asmadakı maqnit mexanizmlərinin imkanları sensor sisteminin təşkili, yüksək sürətli kompüter və yaxşı işlənmiş proqram təminatı prinsipləri ilə tam şəkildə ortaya çıxır. Nəticələr sadəcə heyrətamizdir:

• bütün gözləntilərin üstündə hamar işləmə;
• künclərdə mürəkkəb asma reaksiyaları, yüklənmiş təkərlərin vurğulanması və yüksəlməyə başlaması;
• cəsədin pecks və pikapları parrying;
• rulonların tam sönümlənməsi;
• çətin ərazilərdə asqıların azad edilməsi;
• yaysız kütlələr probleminin həlli;
• qabaqlayıcı hərəkətlər üçün avtomobilin qarşısındakı yolu skan edən kameralar və radarlar ilə əməkdaşlıq;
• səth relyefinin əvvəlcədən qeydə alındığı naviqasiya xəritələrinin işlənib hazırlanması imkanı.

Maqnit kulonlardan daha yaxşı heç nə icad edilməmişdir. Gələcək inkişaf və alqoritmlərin yaradılması prosesləri davam edir, inkişaf hətta bu cür cihazların qiymətinin özünü doğrultduğu ən yüksək sinif avtomobillərində də davam edir. O, hələ ki, kütləvi istehsal olunan şassilərdə istifadə olunmaq həddinə çatmayıb, lakin gələcəyin belə sistemlərə aid olduğu artıq tam aydındır.