BMW avtomatik transmissiya seçici xətası

Avtomatik ötürmə nasazlıqları: əlamətlər, simptomlar, səbəblər, səhv kodları

Avtomatik transmissiya nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı əhəmiyyətli yüklərə məruz qalır. Bu, müxtəlif nasazlıqlara və xoşagəlməz sürprizlərə səbəb olan avtomatik transmissiyanın uğursuzluğunun əsas səbəbidir.

Müasir avtomobillər çətin şərtlər və iş rejimləri üçün hazırlanmış çox etibarlı "avtomatik maşınlar" ilə tamamlanır. Belə avadanlıq təmir sexlərinə edilən zənglərin tezliyini və sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Beləliklə, ən son avtomatik ötürmələr, düzgün qulluq, vaxtında icra və düzgün işləmə ilə təxminən yüz beş yüz min kilometr işləyə bilər. Yalnız belə təsirli qaçışdan sonra onların əsaslı təmirə ehtiyacı olacaq.

Avtomatik ötürmə diaqnostikası mexanizmdəki nasazlıqları və hər cür nasazlıq əlamətlərini müəyyən etmək üçün mütəmadi olaraq həyata keçirilməli olan zəruri bir hadisədir. Avtomatik transmissiyanın nasazlıq kodlarının aradan qaldırılması və dekodlanması ilə başlayır, sonra bir mütəxəssisin köməyi ilə problemlərin aradan qaldırılması ilə başlayır.

BMW avtomatik transmissiya növü

Böyük avtomobil istehsalçıları özləri heç bir şey istehsal etmirlər, çünki ixtisaslaşmış şirkətlərdən seriyalı məhsullar sifariş etmək daha sərfəlidir. Beləliklə, avtomatik transmissiya baxımından BMW ZF konserni ilə sıx əməkdaşlıq edir, avtomobillərini sürət qutuları ilə təmin edir.

Transmissiyanın adındakı ilk rəqəm dişlilərin sayını göstərir. Son rəqəm qutunun nəzərdə tutulduğu maksimum fırlanma anı göstərir. Dəyişikliklərdəki fərq təmir xərclərinə təsir göstərir. Beləliklə, açar təslim ZF6HP21 78 rubl, ZF000HP6 isə 26 rubl üçün təmir ediləcək.

BMW markası, kuzov nömrəsi	Sərbəst buraxılma ili	Avtomobilin modeli
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 - 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 - 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 - 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 - 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 - 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - indiki	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 - 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 - 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 - 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 - 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 - 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 - 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 - 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 - 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 - 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 - 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 - 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - indiki	ZF8HP45/70
E71	2008 - 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 - 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 - 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Bir BMW-də avtomatik transmissiyada ən çox pozulanlar

BMW avtomatik transmissiyası etibarlı, çevik və qənaətcildir. Bununla belə, maşının mürəkkəb dizaynı çatışmazlıqlar olmadan deyil. BMW sürət qutusu nasaz tork çeviricisi, yanmış mufta və ya yapışqan solenoidlərlə təmir edilir.

1 (8 minaatan) və ya 3 dişli işə salındıqda vibrasiya, vızıltı, güc itkisi. Tork çeviricisi bu simptomları göstərir, əgər:

• kilid düzgün işləmir. Lokautun erkən işə salınması sürətli aşınmaya və yağın çirklənməsinə səbəb olur;
• köhnəlmiş reaktorun sərbəst hərəkəti sürüşür, nəticədə BMW avtomatik transmissiya fırlanma anı çeviricisindən ötürülən gücün itirilməsi;
• kilidi işə salmaq və söndürmək üçün təzyiqin keçdiyi şaft möhürünün qüsuru;
• köhnəlmiş giriş şaftının möhürü;
• sınıq turbin bıçaqları və ya nasos çarxı. Nadir, lakin ciddi səhv. Bu halda, BMW avtomatik transmissiyası "sükan çarxı" təmir edilmir, lakin yeni blok quraşdırılır.

BMW avtomatik transmissiyasında təzyiq itkisi təmirə qənaətlə bağlı ola bilər. Beləliklə, 6HP və 8HP qutularında, yağla birlikdə, birdəfəlik alüminium boltlar ilə birdəfəlik tepsiyə quraşdırılmış filtri dəyişdirirlər. Hissələr bahalıdır, lakin saxta çəngəl və köhnə boltlar quraşdırmaq maye sızması ilə nəticələnir.

Ötürücüləri dəyişdirərkən zərbələr, təpiklər, zərbələr, sürüşmə muftaların aşınmasını göstərir. Disklərin sıxılması zamanı uzun müddətli sürüşmə sürtünmə təbəqəsinin aşınmasına və mayenin tıxanmasına səbəb olur. Ən diqqətsiz vəziyyətdə, ofset tamamilə olmaya bilər və "Mühərriki yoxlayın" səhvinin göstərilməsi ilə müşayiət oluna bilər.

Problemlərin aradan qaldırılması

Avtomatik transmissiya təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən təmir edilməli olan mürəkkəb bir montajdır. Ancaq avtomobilin istismarı zamanı "maşın" da yaranan bəzi problemlər, hələ də özünüz həll edə bilərsiniz. Bu qərarlar aşağıda müzakirə olunacaq.

1. Qolu işə salındıqda avtomobil hərəkət edir və ya avtomobilin idarə panelindəki siqnal avtomatik transmissiya qolunun faktiki vəziyyətini düzgün əks etdirmir. Bunun səbəbi ötürmə mexanizminin düzgün qurulmasının pozulması və ya onun struktur elementlərinin zədələnməsidir. Problem nasaz komponentlərin müəyyən edilməsi və dəyişdirilməsi, ardınca avtomobilin istismar standartlarının tələblərinə cavab verən avadanlıqların qurulması ilə həll edilə bilər.
2. Avtomobilin güc bloku dişli qolu "N" və "P"-dən başqa mövqelərə köçürüldükdə işə başlayır. Çox güman ki, bu vəziyyət yuxarıda qeyd olunan dişli dəyişdirmə sistemindəki nasazlıqlarla əlaqədardır. Qutuya quraşdırılmış başlanğıc açarının düzgün işləməməsi də mümkündür. Vəziyyətin düzəldilməsi, yükləmə aktivatorunun işini fərdiləşdirməyə imkan verəcəkdir.
3. Sürət qutusunun yağ sızması. Səbəblər: ayrı-ayrı struktur elementlərini düzəldən bağlayıcıların icazəsiz boşaldılması və ya yağlama üçün o-halqaların qırılması. Birinci halda, boltlar və qoz-fındıqları sıxmaq kifayətdir, ikinci halda isə contaları və möhürləri yeni və təzə analoqlarla əvəz edin.
4. Sürət qutusunda səs-küy, kortəbii və ya çətin sürət dəyişdirmə, eləcə də qolun vəziyyətindən asılı olmayaraq avtomobilin hərəkət etməkdən imtina etməsi montajda yağlanmanın olmadığını göstərir. Sürtkü yağının səviyyəsini ölçmək və əlavə etmək vəziyyəti düzəltməyə kömək edəcəkdir.
5. Qaz pedalını basmadan sürəti azaltmaq mümkün olmadıqda, bu, parametrin səhv olduğunu və ya qaz tənzimləyicisinin komponentlərinin xarab olduğunu bildirir. Burada struktur elementlərin əlavə dəyişdirilməsi və ya paketə düzəlişlər etməklə, nasazlığı müəyyən etməyə imkan verəcək diaqnostika lazımdır.

BMW avtomatik transmissiyasının pozulmasının səbəbləri

BMW avtomatik transmissiyasının vaxtından əvvəl nasazlığı qurğunun düzgün işləməməsi və texniki xidmət göstərməməsi səbəbindən baş verir:

1. 130 ℃-dən yuxarı qızdırma. Sport Driving parametri BMW avtomatik transmissiyasını həddi aşır. Daimi yağ dəyişikliyi səbəbindən "donut" dan artıq istilik radiatora gedir. Maye artıq köhnədirsə və radiator aspen tükü və ya kirlə tıxanıbsa, korpus həddindən artıq istiləşir, bu da təmir vaxtını yaxınlaşdırır. Yüksək temperatur fırlanma anı çeviricisini, rezin möhürləri, kolları, klapan gövdəsinin makaralarını və solenoidləri tez bir zamanda öldürür.
2. Keyfiyyətsiz yağ. Zəif yağlama debriyajların, rulmanların və dişlilərin yanmasına səbəb olur.
3. İstiliksiz avtomatik ötürmə. Ön qızdırıcılar mühərriki qızdırır, ancaq qutunu deyil. Şaxtada mayenin özlülüyü dəyişir, maşının rezin və plastik hissələri kövrək olur. Əgər işə "soyuq" başlasanız, təzyiq pistonu partlaya bilər, bu da debriyajın aşınmasına səbəb olacaqdır.
4. Palçıqda uzun sürüşmə. Maşında həddindən artıq yük planetar dişlinin yağ aclığına səbəb olur. Mühərrik boş işləyirsə, yağ pompası bütün sürət qutusunu yağlamır. Nəticədə, transmissiya məhv edilmiş planetar dişli ilə təmir edilir.

BMW avtomatik transmissiyasının davamlılığı və ehtiyat hissələrinin mövcudluğu səbəbindən nasazlıqlar aradan qaldırıla bilər. BMW və ZF təmirçiləri məsələyə kompleks şəkildə yanaşır, hər dəfə transmissiyada yolda problem yarada biləcək zəif cəhətləri yoxlayırlar.

Tipik qəzalar

Avtomatik transmissiyaların istismarı zamanı baş verən nasazlıqların əksəriyyəti ümumi xarakter daşıyır və aşağıda daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyimiz prinsiplərə uyğun olaraq qruplaşdırılır.

Səhnə arxası qolu

Transmissiya və seçici arasında mexaniki əlaqə ilə seçilən əvvəlki nəslin "avtomatik maşınları" çox vaxt qol qanadlarının zədələnməsindən əziyyət çəkir. Belə bir nasazlıq ötürmə iş rejimlərini dəyişdirməyə imkan vermir. Bölmənin işinin tam bərpası uğursuz konstruktiv elementlərin dəyişdirilməsindən sonra baş verir. Bu problemin bir əlaməti qolun çətin hərəkətidir və nəticədə tamamilə "üst-üstə düşməyi" dayandırır. Belə bir nasazlığı düzəltmək üçün bəzi avtomatik transmissiyaların sökülməsinə ehtiyac olmadığını söyləmək lazımdır ki, bu da onların aradan qaldırılması üçün vaxta əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir.

Neft

Yağ sızması, contalar və möhürlər altında görünən yağlı ləkələr şəklində özünü göstərən "maşınların" çox yaygın bir problemidir. Avtomatik transmissiyanın nasazlığını belə nəzərə çarpan əlamətlərlə aşkar etmək çətin deyil, lakin bunun üçün qurğunun liftlə vizual müayinəsi aparmaq lazımdır. Bu simptomları taparsanız, bu cür problemləri çətinlik və gecikmədən həll edən ixtisaslaşmış bir xidmət stansiyasının ustaları ilə əlaqə saxlamalısınız. Təmir proseduru möhürlərin dəyişdirilməsindən və dişli sürtkü yağının miqdarının bərpasından ibarətdir.

İdarəetmə Bölməsi (CU)

Bu düyünün işindəki uğursuzluqlar da olduqca müntəzəm olaraq baş verir. Onlar avtomatik ötürmə sürətinin səhv seçilməsinə və ya ötürmənin tam bloklanmasına gətirib çıxarır. Problem uğursuz idarəetmə sxemlərinin və / və ya idarəetmə blokunun modullarının dəyişdirilməsi ilə həll edilə bilər.

Hidroblok (bundan sonra GB)

Bu qurğunun nasazlıqları daha az rast gəlinir, lakin yenə də vaxtaşırı baş verir, məsələn, avtomatik transmissiyanın nasazlığı və ya qızdırılmayan qurğularla bir avtomobil "başlayır". Semptomatologiya çox xarakterikdir: zərbələr, şoklar və müxtəlif intensivliyin titrəmələri. Müasir avtomobillərdə klapan gövdəsinin nasazlıqları bortda avtomatlaşdırma vasitəsi ilə aşkar edilir, bundan sonra kompüter ekranında xəbərdarlıq verilir. Bəzən maşın sadəcə işləmir.

Hidrotransformator (bundan sonra GT adlandırılacaq)

Bu qovşağın uğursuzluğu avtomatik transmissiyanın nasazlığının başqa bir mümkün səbəbidir. Bu vəziyyətdə problemlər yalnız təmir yolu ilə həll edilə bilər, bu, adətən bir ECU və ya klapan gövdəsini bərpa etməkdən daha ucuzdur. Avtomobilin dinamikasında pozuntu, titrəmələr, cızıltılar və / və ya döymələr görsəniz, bir mütəxəssislə əlaqə saxlamalısınız. Həmçinin əlamətlərdən biri də istifadə olunan dişli sürtkü yağında metal çiplərin olmasıdır.

BMW avtomat sürət qutusu təmiri

BMW avtomatik transmissiyasının təmiri diaqnostikadan başlayır. Bu, problemi tez bir zamanda müəyyən etməyə kömək edəcək. BMW avtomatik transmissiya təmirində vaxta və pula qənaət edin. Yoxlamaya xarici müayinə, kompüter diaqnostikası, ATF səviyyəsinin və keyfiyyətinin yoxlanılması, test sürücüsü daxildir.

Növbəti mərhələdə usta qutunu sökür. Qüsurların siyahısını tərtib edin, ona görə BMW avtomatik transmissiyasının təmirinin dəyəri hesablanır. Qüsurlu hissələr təmirə və ya poliqona göndərilir. İstehlak materialları dəyişdirilməlidir. Sonra usta maşını yığır və işini yoxlayır.

Avtomatik transmissiyaların əsaslı təmiri üçün BMW hazır OverolKit və ya MasterKit təmir dəstlərini mufta, kollar, boşqablar, rezin möhürlər və yağ möhürləri ilə sifariş edir. Problem həll edildikdən sonra qalan hissələr alınır.

Vana gövdəsinin təmiri

6HP19-dan başlayaraq, klapan gövdəsi mexatronikada elektron lövhə ilə birləşdirildi ki, bu da yalnız siqnal ötürülməsinin sürətlənməsinə deyil, həm də aparatda həddindən artıq yüklənməyə səbəb oldu. Bir BMW avtomobilinin klapan gövdəsini təmir etmək üçün gövdəni çıxarmaq lazım deyil, sadəcə tavanı açın.

BMW avtomatik transmissiyasının mexatronikasını təmir edərkən istehlak materialları dəyişir: rezin bantlar, contalar, hidravlik akkumulyatorlar, solenoidlər və ayırıcı lövhə. Ayırma lövhəsi rezin izləri olan nazik metal təbəqədir. Çirkli yağ izləri "yeyir", sızmalara səbəb olur. Plaka BMW qutu nömrəsinə uyğun seçilir.

Sürtünmə və metal tozu VFS elektromaqnitlərini tıxanır. Elektromaqnit tənzimləyicilərinin nasazlığı keçid sürətindəki gecikmələrdə və səhvlərdə özünü göstərir. Sürüş rahatlığı bundan, həmçinin BMW avtomatik transmissiyasının muftalarının və hublarının vəziyyətindən asılıdır.

BMW avtomatik transmissiyasının klapan gövdəsini təmir edərkən, solenoid naqillər korpusundakı adapteri dəyişdirirlər. Maşının yağı qızdırmadan qış işləməsindən adaptorda çatlar əmələ gəlir. Ustalar hər 80 - 100 km-də köhnəlməyi gözləmədən hissəni dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Vana gövdəsinin təmiri nadir hallarda dəstəyin sınaqdan keçirilməsi, qazma delikləri ilə həyata keçirilir. Bahalı və çətin. Usta əla nəticəyə və problemin həllinə zəmanət verə bilməz. Bu vəziyyətdə, mexatronika istifadə olunan ilə əvəz olunur.

Tork çeviricisinin təmiri

Güclü avtomobillərdə tork çeviricisi BMW avtomatik transmissiyasının təmiri üçün ümumi səbəbdir. ZF avtomatik transmissiyalarda SACHS və LVC tork çeviriciləri quraşdırır. BMW 6 və 8-pilləli avtomatik transmissiyalarına texniki qulluq qaydalarına əsasən, fırlanma anı çeviricisinə 250 km qaçışdan sonra texniki xidmət göstərilməlidir. Aqressiv sürmə ilə dövr 000 km-ə qədər azalır.

BMW avtomatik transmissiya tork çeviricisini öz əlinizlə təmir etmək mümkün deyil. Donuts ilə xüsusi avadanlıq və təcrübə lazımdır. Usta necə işləyir:

1. Qaynaqlanmış tork çeviricisinin kəsilməsi.
2. Kilidləmə mexanizmini açın.
3. Qüsurlu hissələri rədd edərək daxili vəziyyəti araşdırır.
4. Tork çeviricisini kirdən təmizləyir, qurudur və yenidən yoxlayır.
5. Parçaları bərpa edin və yeni istehlak materialları ilə bir "donut" yığın.
6. Bədəni qaynaq edin.
7. Tork çeviricisinin sıxlığını xüsusi hamamda yoxlayın.
8. Ritmi yoxlayın.
9. Balans.

BMW avtomatik transmissiyasında pişi təmir etmək cəmi 4 saat çəkir və yenisini almaqdan daha ucuzdur. Ancaq montaj təmir edilə bilməzsə, onu dəyişdirməyi düşünün. Sonrakı bazar üçün ZF BMW 6HP avtomatik transmissiyaları üçün kommersiya olaraq yenidən hazırlanmış Sachs tork çeviricilərini təklif edir. Orijinal hissələrin istifadəsi və mürəkkəb iş sayəsində belə bir "yenidənqurma" qiyməti yüksək olacaq. Bir şey sizə uyğun gəlmirsə, müqavilə vahidi seçin.

Planet dişlilərinin təmiri

BMW avtomatik maşınının planet mexanizminin təmiri qutunu çıxarmadan həyata keçirilə bilməz. Lakin düyün çox nadir hallarda qırılır, bir qayda olaraq, BMW avtomatik transmissiyasının 300 km işlədikdən sonra:

• bir döymə, vibrasiya var, məsələn, ən azı bir kol köhnəlirsə;
• podşipniklər və dişli çarxlar köhnəldikdə ulama və ya uğultu baş verir;
• zaman keçdikcə ox oyunu görünür;
• yağ qabındakı böyük metal hissəciklər planetar dişlinin "məhv" olduğunu göstərir.

Aşınmış planet dişli hissələri bütün BMW avtomatik transmissiyasını zədələyir. Yağ zədələnmiş kollar və vallardan sızaraq, yağlamanın olmamasına və debriyajın sıradan çıxmasına səbəb olur. Limitdə işləmək mexanizmləri sıradan çıxarır. Ötürücü hissələri qutunun ətrafına səpələnir, çiplər mexatronikaya daxil olur və filtri bağlayır.

BMW avtomatik transmissiyasının planet mexanizminin təmiri kolların, yanmış muftaların və məhv edilmiş dişlilərin dəyişdirilməsindən ibarətdir.

Sürtünmə diskinin təmiri

Heç bir BMW avtomatik transmissiyasının təmiri debriyajlar yoxlanılmadan tamamlanmır. Müəllimlər adətən tam əvəz dəsti istəyirlər. Sürtünmə debriyajları yanırsa, polad disklər də dəyişdirilir. Hər bir BMW avtomatik transmissiyasındakı debriyaj paketləri say, qalınlıq və boşluq baxımından dəyişir.

BMW 6HP avtomatik transmissiyasında "E" paketi minimum aşınma icazəsinə görə ən zəifdir. 8 at gücündə bel çantası "C" əvvəlcə yanır. Ustalar baxışı gecikdirmək üçün bütün debriyajları bir anda dəyişdirməyə çalışırlar.

Diskin qalınlığı 1,6 və ya 2,0 mm. BMW avtomatı iş nömrəsinə görə seçilir. Orijinal istehlak materialları Borg Warner tərəfindən istehsal olunur, lakin yüksək keyfiyyətli orijinal olmayanlar da sifariş edilə bilər.

Avtomatik ötürücü nasazlıqlar üçün səhv kodları

Bir avtomobilin tablosunda baş verən ən məşhur avtomatik ötürmə səhvlərini nəzərdən keçirin. Rahatlığınız üçün məlumatlar cədvəl şəklində təqdim olunur.

səhv nömrə	İngilis dilində mənası	Rus dilində mənası
P0700	Ötürülmənin İDARƏ SİSTEMİNİN XƏBƏRDARLIĞI	Transmissiya idarəetmə sisteminin nasazlığı
P0701	TRANS NƏZARƏT SİSTEMİNİN ARALIĞI/PERFORMANSI	Transmissiya idarəetmə sistemi düzgün işləmir
P0703	XƏSƏ TORQ CONV/BRK SW B CKT	Arızalı sürücü mili/əyləc açarı
P0704	MUFRAFIYA AÇIRICI GİRİŞ DÖNGƏSİNİN XƏBƏRDARLIĞI	Qüsurlu Debriyaj Bağlama Sensoru Devresi
P0705	ÖLÇÜLƏR ARALIĞI SENSORUNUN (PRNDL) XƏBƏRDARLIĞI	Yanlış ötürmə diapazonu sensoru
P0706	SENSOR RANGE TRANS RANGE/SPESİFİKASYONLARI	Sensor siqnalı diapazondan kənarda
P0707	TRANS RANGE SENSOR DÖNGƏSİNİN AŞAĞI GİRİŞİ	Sensor siqnalı aşağıdır
P0708	TRANS RANGE SENSOR DÖNGƏSİ YÜKSƏK GİRİŞ	Sensor siqnalı yüksəkdir
P0709	SƏYAHƏT Ötürmə diapazonu SENSORU	Fasiləsiz sensor siqnalı
P0710	MAYE TEMPERATURU SENSORUNUN XIZLILIGI	Qüsurlu ötürücü maye temperatur sensoru
P0711	TEMPERATURA ARALIĞI / TRANSFORMATÖR MAYALARININ XÜSUSİYYƏTLƏRİ	Sensor siqnalı diapazondan kənarda
P0712	TRANSFORMER MAYE TEMPERATURU SENSORU, AŞAĞI GİRİŞ	Sensor siqnalı aşağıdır
P0713	TRANSFORMER MAYE TEMPERATURU SENSORU, YÜKSEK GİRİŞ	Sensor siqnalı yüksəkdir
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT sınması	Fasiləsiz sensor siqnalı
P0715	GİRİŞ/TURBİNİN SÜRƏT SENSORUNUN XƏBƏRDARLIĞI	Arızalı turbin sürət sensoru
P0716	GİRİŞ / TURBİNİN SÜRƏT ARALIĞI / ÇIXIŞI	Sensor siqnalı diapazondan kənarda
P0717	GİRİŞ/TURBİNİN SÜRƏT SENSORUNUN SİQNALI YOXDUR	Sensor siqnalı yoxdur
P0718	DÖVRİ SÜRƏTLİ GİRİŞ / TURBİN	Fasiləsiz sensor siqnalı
P0719	TORQ DÖNÜŞÜM/BRK SW B CRCCUIT AŞAĞI	Sürücü mili/əyləc açarı yerə qısaldılmışdır
P0720	ÇIXIŞ SÜRƏT SENSOR DÖNGƏSİNİN XƏBƏRDARLIĞI	"Xarici sürət" ölçmə zəncirinin nasazlığı
P0721	ÇIXIŞ SÜRÜTLƏRİ SENSOR ARALIĞI/SPESİFİKASYONLARI	Sensor siqnalı "Xarici sürət" tamamlayıcı diapazondan kənardadır
P0722	SÜRƏT SENSORUNUN ÇIXIŞ DÖNGƏSİ SİQNALI YOXDUR	Sensor siqnalı yoxdur "Xarici sürət
P0723	ÇIXIŞ SÜRƏT SENSORU	Fasiləli sensor siqnalı "Xarici sürət
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT YÜKSƏK	Sürücü mili/Əyləc açarı gücə qısaldılmışdır
P0725	MÜHƏRKİYƏ SÜRƏT SENSORUNUN DÖNGƏSİNİN XƏBƏRDARLIĞI	Mühərrik Sürət Sensoru Dövrəsinin Arızası
P0726	MÜHƏRHİCƏ DƏRƏT SENSOR ARALIĞI/SPESİFİKASYONLARI	Sensor siqnalı diapazondan kənarda
P0727	MÜHƏRKİYƏ SÜRƏT SENSORUNUN DÖVVƏSİ SİQNALI YOXDUR	Sensor siqnalı yoxdur
P0728	MÜHƏRBƏT DƏRİ SENSORUNUN fasiləli CKT	Fasiləsiz sensor siqnalı
P0730	YANLIŞ Ötürmə	Yanlış ötürmə nisbəti
P0731	Ötürmə 1 YANLIŞ VERİCİ	1-ci sürətdə səhv ötürmə nisbəti
P0732	Ötürmə 2 YANLIŞ VERİCİ	2-ci sürətdə səhv ötürmə nisbəti
P0733	YANLIŞ Ötürmə 3	3-cü sürətdə ötürmə nisbəti səhvdir
P0734	Ötürmə 4 YANLIŞ VERİCİ	4-cü sürətdə dişli nisbəti səhvdir
P0735	Ötürmə 5 YANLIŞ VERİCİ	5-cü sürətdə dişli nisbəti səhvdir
P0736	YANLIŞ MÜNASİBƏTLƏRİ DƏYİŞTİRİN	Arxa dişlini hərəkət etdirərkən transmissiyanın dişli nisbəti səhvdir
P0740	TCC DÖNGƏSİ XƏBƏR	Diferensial Kilid İdarəetmə Dövrəsinin Arızası
P0741	TCC PERFORMANS VƏ YA TƏMİZLƏMƏ	Diferensial hər zaman bağlıdır (kiliddən çıxarılıb)
P0742	TCC DÖNGƏSİNİ STOP	Diferensial həmişə aktiv (kilidli)
P0744	TCC DÖNGƏSİNİ QIRIN	Qeyri-sabit diferensial vəziyyət
P0745	GÜNƏŞ NƏBZİ NƏZARƏT NƏZƏRİNƏ	Sıxılma Solenoid İdarəetmə Arızası
P0746	PERF SOLENOID DAVAMINI BASIN VƏ YA YAPIN	Solenoid həmişə sönükdür
P0747	TƏZİQ SOLENOİD QİLİDİ	Solenoid həmişə yanır
P0749	GÜNƏŞ TƏZYİQİNƏ NÖZƏT PARÇA SAYIR	Solenoid vəziyyəti qeyri-sabitdir
P0750	SOLENOID NƏZƏRİ	Qüsurlu sürüşmə solenoidi "A"
P0751	ELEKTROMAQNİT SOLENOİDİN İŞLƏMƏYƏ VƏ YA SAXLAMAYA KEÇİLMƏSİ	Solenoid "A" həmişə sönükdür
P0752	Sürüşmə Solenoidi A ilişib	Solenoid "A" həmişə yanır
P0754	SOLENOİD KLAP	Solenoid "A" vəziyyəti qeyri-sabitdir
P0755	SOLENOİD B XƏSƏSİNİ KEÇİRİN	Arızalı keçid solenoidi "B
P0756	SOLENOİD ƏMƏLİYYƏTİNİ AÇIN və ya SÖNDÜRÜN	Solenoid "B" həmişə söndürülür
P0757	SOLENOİD B DÖNDÜRÜCÜ KÖYÜK	Solenoid "B" həmişə açıqdır
P0759	ELEKTROMAQNİTİK SOLENOİD KEÇMƏSİ B FASIL	Solenoid "B" vəziyyəti qeyri-sabitdir
P0760	SOLENOİD XƏSƏSİ C	Səhv dəyişdirmə solenoidi "C"
P0761	SOLENOID C İŞLƏMƏYİN VƏ YA DAŞINMASINI KEÇİRİN	Solenoid "C" həmişə sönükdür
P0762	GÜC KEÇİRİLƏN ELEKTROMAQNİTİK SOLENOİD	Solenoid "C" həmişə yanır
P0764	ELEKTROMAQNİTİK SOLENOİD C KESİLMİŞ KEÇİRİLMƏ	Solenoid "C" vəziyyəti qeyri-sabitdir
P0765	SOLENOİD D XƏTƏSİNİ KEÇİRİN	Arızalı dişli dəyişdirmə solenoidi "D"
P0766	ELEKTROMAQNİTİK SOLENOİD D PERF VEYA STIC OFF	Solenoid "D" həmişə sönükdür
P0767	SOLENOİD D QİLİDLƏNİB	Solenoid "D" həmişə yanır
P0769	ARALIK Ötürmə SOLENOİD D	Solenoid "D" vəziyyəti qeyri-sabitdir
P0770	SOLENOİD E XƏSƏSİNİ KEÇİRİN	Səhv dəyişdirmə solenoidi "E"
P0771	ELEKTROMAQNİTİK SOLENOİD E PERF VƏ YA SÖNDÜR	Solenoid "E" həmişə sönükdür
P0772	ELEKTROMAQNİTİK SOLENOİD KEÇMƏSİ E FLOOD	Solenoid "E" həmişə yanır
P0774	KEÇİRİLƏN VƏ KESİLƏN SOLENOİD	"E" solenoidinin vəziyyəti qeyri-sabitdir
P0780	Ötürülmə Xətləri	Ötürücü işləmir
P0781	SÜRDÜM QUTUSU 1-2	1-dən 2-yə keçid işləmir
P0782	2-3 Ötürülmə Xətləri	Ötürücü 2-dən 3-ə keçid işləmir
P0783	Ötürülmə Xətləri 3-4	Ötürücü 3-dən 4-ə keçid işləmir
P0784	SÜRDÜM QUTUSU 4-5	Sürətin 4-dən 5-ə keçməsi işləmir
P0785	NÖVDƏ/ZAMANLAMA PROBLEMİNİN HƏLLİ	Yanlış sinxronizator idarəetmə solenoidi
P0787	HAVA DƏYİŞMƏSİ/AZAĞI GÜNƏŞ	Sinxronizator idarəetmə solenoidi həmişə söndürülür
P0788	GÜNƏŞ HAVA DƏYİŞMƏSİ/YÜKSƏK	Sinxronizator idarəetmə solenoidi həmişə açıqdır
P0789	NÖVDƏ/VAXT İŞİB GÜNƏŞ	Sinxronizator idarəetmə solenoidi qeyri-sabitdir
P0790	NORM/PERFORM KEÇİRMƏSİ DÖVƏSİNİN XƏBƏRDARLIĞI	Arızalı sürücü rejimi keçid dövrəsi

Sonda qeyd edirik ki, hər bir motorist avtomobilin bütün komponentlərinin vəziyyətini yoxlamalı və vaxtaşırı sürtkü yağının vəziyyətini yoxlamalı və yağ filtrlərini təmizləməlidir. Ancaq hələ də avtomobilinizin avtomatik transmissiyasında nasazlıqdan şübhələnirsinizsə, aşağıdakı formanı doldurmaqdan çekinmeyin və mütəxəssislərimiz nasazlığın səbəblərini tapmaqda və lazımi təmir işləri aparmaqda sizə kömək edəcəklər.

Avtomatik transmissiya təmir dəyəri

BMW avtomatik transmissiyasının təmiri baha başa gəlir. Dəyəri qutunun aşınma dərəcəsindən, ehtiyat hissələrinin qiymətindən və əməyin qiymətindən asılıdır. Avtomatik transmissiya nə qədər köhnədirsə, bir o qədər çox problem yığılır. Usta dəqiq dəyəri yalnız problemlərin aradan qaldırılmasından sonra müəyyən edə bilər, lakin geniş təcrübəyə malik olmaqla, bu cür hallar üçün qiymət aralığında naviqasiya etmək çətin olmayacaq.

Transmissiyanın modelindən asılı olaraq sabit qiymətə BMW avtomatik transmissiyaları üçün ixtisaslaşdırılmış təmir xidmətlərinin təklifi. Qiymətə maşının sökülməsi/quraşdırılması,yağ dəyişdirilməsi,mexatronikanın təmiri,tork çeviricisi,uyğunlaşdırılması və işə salınması daxildir.

qutu modeli	Xərc, r
5 hp	45 - 60 000
6 hp	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

BMW üçün müqavilə ötürücülər

BMW müqavilə sürət qutuları nasaz ötürməni əvəz etmək üçün ən yaxşı həll yoludur:

• qiymət 3 - 500 rubl;
• 100 km-dən maşının qalıq ömrü;
• qutu Avropa və ya ABŞ-dan gəlir, burada iş şəraiti demək olar ki, idealdır.

Və buna baxmayaraq, "müqavilə" ilə razılaşmadan əvvəl, orijinal qutunu təmir etməyin sərfəli olmadığına əmin olun. Anlamalısınız ki, müqavilə maşını işlək vəziyyətdə olduğu üçün qüsurları ola bilər.

Biz Rusiya Federasiyası və MDB ölkələrinə avtomatik qutuları pulsuz çatdırırıq. Düzəlişini yoxlamaq üçün 90 gününüz olacaq. Qiymətlər və çatdırılma müddətləri üçün vebsaytda və ya telefonla sorğu buraxın. Biz sizin BMW üçün avtomobil seçəcəyik.