VAZ 2105 istismar təcrübəsi

Mən sizə VAZ 2105 və ya xalqın dediyi kimi “Beşlik”lə işləmək təcrübəmdən danışacağam. 2011-ci ilin əvvəlində "Jiquli"nin işləyən beşinci modelini aldım, əlbəttə ki, mənə yenisini vermədilər, amma sol yastıqlı qanaddan başqa təzə kimi görünürdü. Aşağıdakı fotoda onu həqiqətən görə bilməzsiniz:

Bundan əlavə, şassi, sükan və sınıq fara ilə bağlı bir neçə problem var. Ancaq bütün bunlar mənə dərhal şirkətin hesabına edildi və mənim 2105 litr həcmli 21063 model enjeksiyon mühərriki ilə qar-ağ rəngli təmir edilmiş VAZ 1,6 var. Sürət qutusu təbii olaraq artıq 5 pilləli idi. Təqdimat zamanı beşliyin qaçışı 40 min kilometr idi. Ancaq hər gün 300-400 km məsafədə kifayət qədər uzun səfərlər etdim. Dediyim kimi, ilk MOT-da sükan sütunu bərkidildi, top birləşmələri, sol kaliper və ön əyləc balataları dəyişdirildi. Heç kim kuzovu təmir etməyə başlamadı, görünür pula peşman oldular, hətta qırılan fara da yenisi ilə əvəz olunmadı, amma köhnə beşliyimdən müvəqqəti olaraq faralara plastik örtüklər taxaraq bu məsələni həll etdim.

Bir neçə ay qüsursuz işlədikdən sonra mexanik mənə iki tamamilə yeni fara verdi, amma ikincisi yaxşı vəziyyətdə olduğu üçün ikisini də dəyişmədim. Bir il işləmək üçün, əlbəttə ki, faralardakı bir neçə lampanı dəyişdirməli oldum və bir faranın şüşəsi daşdan çatladı, amma bunların hamısı xırda şeylərdir. Amma bir az çatlamış şüşə getdikcə pisləşdi. Kiçik bir çatlaqdan, 10 santimetr, ehtimal ki, bir il ərzində çat bütün şüşələrə yayıldı, bəlkə də 50 santimetr və ya daha çox. Şəkil çox yaxşı deyil, ancaq şüşədəki çatın artıq demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca olduğunu görə bilərsiniz.

İlk qışda, şaxtalar -30 dərəcəyə çatanda, demək olar ki, sobasız sürməli oldum, sonra şəbəkə işlədi, ancaq donmamaq və şaxta ilə örtülməmək kifayət idi. Mexanik onu avtomobil xidmətinə apardıqdan sonra mənə baxdılar və dedilər ki, hər şey yaxşıdır, saxtadır, amma sonda, olduğu kimi, qaldı. Beləliklə, bütün qışı demək olar ki, soyuq maşında sürdüm. Artıq yazda kran sobada bağlandı, ofisdən çıxdı və bir neçə kilometr sürdükdən sonra qəribə bir qoxu hiss etdi, sağa baxdı və əlcək bölməsinin altından antifriz axdı, bütün korpusu doldurmağa başladı. Xidmətə tələsirəm, yaxşı ki, əlimdədir. Kran dəyişdirildi, yenidən getdi. İkinci qışımda yenə atımı soba ilə təmirə sürdülər. Amma nəticə eynidir, heç nə dəyişməyib. Daha sonra rəhbərlik servisə zəng edib vəziyyəti izah edəndə sobanı eyni hala salıb, sobanın radiatorunu, soba kranı, ventilyatoru və bütün korpusunu tamamilə dəyişiblər. Hamısı yenisini taxdı. Maşına minəndə doya bilmədim, əvvəllər yalnız belə sürdüyüm üçün istilik qeyri-real idi. Və 80-90 km / saat sürətlə fan ümumiyyətlə açılmadı, istilik hətta hava axınından idi.

Bütün bu müddət ərzində klapan yandı, avtomobil qazla işlədiyi üçün dəyişdirildi, baxmayaraq ki, bir aydan çox yanmış klapanda gəzdi, təmiri gözlədi. Amma bu da mənim günahım idi, tez-tez ofisə tələsməli olduğum üçün saatda 120-140 km sürməli olurdum. Amma əsasən mən 90-100 km/saat sürəti saxladım və yoxuşdan əvvəl və yaxşı yolda 120 km/saat qazladım.

 Beşliyimin yürüşü 80 minə yaxınlaşanda arxa çubuqları dəyişdirməkdə israr etdim, uzun söhbətlərdən sonra bütün çubuqlar tamamilə dəyişdirildi və yeniləri quraşdırıldı və arxa amortizatorlar yalnız 10 km-dən sonra dəyişdirildi.

Yəni, prinsipcə, işləyən VAZ 2105-in bütün istismar müddəti ərzində dəyişdirilməli olan hər şey və bu yürüş 110 km idi. Düşünürəm ki, filtrli yağın bəzən 000 min km-dən sonra dəyişdirilməsini də nəzərə alsaq, belə möhkəm yürüş üçün heç bir xüsusi problem yox idi. Maşın yüz min kilometrdən çox ləyaqətlə qaçdı və məni yolda heç vaxt aşağı buraxmadı.